Què hi ha darrere els nous frens banyats d’oli que imposa la normativa Euro 7?

Els frens dels cotxes estan a punt de canviar tan radicalment com ho va fer la correa de distribució banyada en oli del PureTech. Aquesta nova tecnologia de Schaeffler vol reduir la pols negra que ens trobem a les rodes, un problema que la normativa Euro 7 ha posat sota el focus.

La indústria aposta per un concepte tancat i refrigerat per oli que promet frenar la contaminació invisible que generen els frens convencionals. Tot plegat sembla sortir d’un manual de mecànica experimental, però la realitat és que ja s’està provant en circuits de motors de competició.

La nova aposta de Schaeffler per frens banyats en oli

Per què això interessa tant al conductor català? Perquè la normativa europea Euro 7 ja no es conforma amb limitar només les emissions de CO2 del tub d’escapament. El focus ara està en les partícules que desprenen els frens, responsables d’una contaminació menys visible però molt present a les ciutats.

Què són els frens multidisc banyats en oli?

En comptes de la clàssica pinça amb pastilles i un disc exposat, Schaeffler proposa un sistema tancat que combina diversos discs d’acer i de fricció submergits en oli. Aquest disseny fa que el desgast generi pols que queda atrapada dins de la carcassa, evitant que surti a l’exterior.

Com ajuda això a reduir emissions?

El sistema evita que el polsim negre, que habitualment embruta les llantes i s’escampa a l’aire, s’escampi. A més, el fet que estigui protegit de la humitat i la brutícia allarga la vida útil del conjunt i manté millor la seva funció.

El paral·lelisme amb la correa de distribució banyada d’oli del PureTech

Recordes aquella correa de distribució que Peugeot va posar dins l’oli del motor per reduir pèrdues per fricció? Aquella idea va acabar tenint problemes de degradació prematura i fins i tot va generar compensacions per part de Stellantis. Doncs ara la indústria torna a intentar un concepte similar, però en un component totalment diferent: els frens.

Quines diferències hi ha entre els dos sistemes?

El sistema PureTech estava completament integrat dins el motor, mentre que els frens banyats d’oli formen un conjunt tancat i refrigerat que ha de suportar una generació de calor enorme. El repte tècnic és molt més gran perquè cal controlar la temperatura per evitar sobreescalfaments.

Què va passar amb la correa banyada d’oli en el seu moment?

La degradació prematura de la correa va causar problemes a diversos usuaris, i Stellantis va haver de crear una plataforma de compensacions. Tot i això, el sistema va aportar beneficis en reducció de pèrdues per fricció i soroll.

Euro 7 i la reinvenció d’una peça clàssica: els frens

Que una normativa europea obligui a reinventar frens que pràcticament no havien canviat en dècades és un senyal que ens toca adaptar l’ús del cotxe.

Per Què la Euro 7 afecta els frens?

La normativa limita les partícules que els frens poden alliberar, incloent-hi els vehicles elèctrics que no emeten gasos però sí pols per fricció. Això obliga a buscar solucions noves per complir amb les exigències.

Com afecta això els cotxes elèctrics?

Els elèctrics tenen l’avantatge de la frenada regenerativa, que utilitza menys els frens mecànics, permetent integrar sistemes com el multidisc banyat en oli. Això obre la porta a una nova arquitectura més compacta i eficient.

Quines proves està fent Schaeffler?

Actualment, el fabricant alemany està testant aquesta tecnologia al circuit de Nürburgring amb un Audi R8 LMS GT2 equipat amb aquests frens. El principal repte és gestionar la calor mitjançant bombes i intercanviadors per mantenir el sistema estable.

Quins avantatges ofereix aquesta integració?

La integració de frens, actuadors, oli i refrigeració en un únic eix elèctric pot simplificar el disseny i reduir pes, tot millorant la resposta i la durabilitat. A més, es minimitza la contaminació per partícules.

La realitat és que la indústria automotriu torna a jugar amb la idea de submergir components clau en oli, però ara amb una motivació més ecològica i ajustada a la nova normativa Euro 7. Els frens banyats d’oli podrien ser el pròxim gran salt per reduir la contaminació invisible que generem cada vegada que frenem. No sabem si serà un èxit sense els problemes que van tenir les correas banyades, però la prova a circuits de competició és un bon termòmetre.

La normativa Europea no només canvia com emeten els motors, sinó també com frenen els cotxes. I això pot acabar sent una revolució silenciosa però molt efectiva a la carretera i, sobretot, a l’aire que respirem.