Per sort, hi ha maneres d'intentar activar aquest estil modern abans que arribi a tothom. En aquest article t'explicarem com fer-ho i què esperar d'aquest redisseny que canviarà la teva experiència a WhatsApp.

Què és el mode Liquid Glass a WhatsApp?

Característiques principals del nou disseny

El mode Liquid Glass introdueix un efecte de capes translúcides que donen sensació de profunditat i lleugeresa visual. Això es tradueix en:

• Elements amb acabat de vidre i transparències subtils.
• Animacions més fluides i suaus en la navegació.
• Adaptació automàtica als modes clar i fosc del sistema.
• Barra de navegació flotant amb efecte semitransparent.
• Botons i menús amb reflexos i vores difuminades.
• Teclat modernitzat i més harmonitzat amb la interfície.

Àrees claus afectades pel redisseny

Els canvis no són només estètics sinó que també milloren la usabilitat. Les parts més visibles són:

• La barra de navegació: ara flota i té un aspecte més lleuger.
• Els botons i menús: més atractius i fàcils d’utilitzar.
• El teclat: sembla més integrat amb la resta de l'app.
• Funcions interactives com el reproductor de notes de veu estan en procés d’actualització.

Com activar el mode Liquid Glass a WhatsApp

Actualitza WhatsApp a l'última versió

El primer i més essencial pas és actualitzar WhatsApp a través de Play Store (Android) o App Store (iPhone). Sense això, no podràs gaudir del nou disseny.

Un cop actualitzada l’app, només has d’obrir-la i comprovar si el canvi està actiu. Si encara no apareix el Liquid Glass, toca tenir paciència perquè el desplegament és gradual i depèn de la política de l’empresa.

Esperar el desplegament progressiu

WhatsApp opta per activar aquesta funció de manera progressiva per assegurar que tot funcioni correctament. No hi ha manera manual d’habilitar el mode Liquid Glass abans que WhatsApp ho decideixi per al teu compte.

Això significa que, després d’actualitzar, potser triguis dies o setmanes en veure el redisseny. Mentrestant, es recomana mantenir l’app actualitzada i anar observant els canvis visuals que s’hi vagi afegint.

Consells addicionals i seguretat a WhatsApp

Mantén la seguretat mentre gaudeixes del nou disseny

Amb l’augment dels intents de frau digital, és fàcil preocupar-se per la seguretat mentre explores novetats. WhatsApp incorpora eines per comprovar els dispositius vinculats a la teva compte i evitar accessos no autoritzats.

Com gestionar dispositius vinculats

Per verificar qui té accés a la teva sessió, obre WhatsApp, toca els tres punts i selecciona "Dispositius vinculats". Aquí veuràs els equips que han iniciat sessió amb la teva compte, com ordinadors, tablets o altres mòbils.

Si detectes algun dispositiu desconegut, pots tancar la sessió a distància perquè el seu accés quedi bloquejat immediatament, i només es podrà reactivar amb el codi de verificació.

En només uns minuts, el PC es va omplir de programes maliciosos i va quedar totalment compromès. La fragilitat de Windows XP davant les ciberamenaces és evident, i aquest experiment és una advertència clara per a tothom que encara utilitza sistemes antics sense protecció.

Windows XP sense protecció: un experiment que va esclatar en 10 minuts

Com es va preparar la prova

L'expert Eric Parker va crear una màquina virtual amb Windows XP Service Pack 3, però amb el firewall desactivat i sense NAT, assignant-hi una IP pública directa. Així, l'ordinador va quedar completament exposat a Internet com ho hagués estat fa dues dècades.

Aquesta configuració reprodueix exactament les condicions originals dels primers anys de 2000, quan la seguretat a la xarxa era mínimament desenvolupada i els sistemes eren molt vulnerables.

Infecció ràpida i sense pietat

En escassos 10 minuts, el PC va mostrar signes clars d'infecció. El procés "conhoz.exe", aparentment un component legítim, era en realitat un troyà. Més tard, van aparèixer diversos tipus de malware que s'executaven des de carpetes temporals.

També es va detectar un servidor FTP no autoritzat que permetia accés remot complet, modificacions en el DNS per redirigir el tràfic i la creació d'usuaris maliciosos per mantenir el control. Tot plegat, un atac en cadena que va deixar el sistema completament secuestrat.

La clau de la vulnerabilitat: EternalBlue i la manca de parches

Què és EternalBlue i per què és tan perillós?

EternalBlue és una vulnerabilitat crítica present a Windows XP SP3 sense actualitzar. Aquesta fallada permet als atacants executar codi remot sense necessitat d'interacció de l'usuari, obrint la porta a ransomware famós com WannaCry.

Gràcies a aquesta bretxa, els ciberdelinqüents poden identificar ràpidament equips vulnerables mitjançant eines com Nmap i atacar-los de forma automàtica.

Com es multiplica el risc sense protecció

Amb el firewall desactivat i la connexió directa, el sistema es converteix en una víctima fàcil. Però encara que es mantingués el firewall i un router bàsic, l'ús de navegadors antic i l'escalada de privilegis segueixen sent un problema greu.

Per exemple, el malware detectat va bloquejar automàticament eines de seguretat com Malwarebytes, demostrant la manca de defenses adaptades a aquestes amenaces.

Windows 7: més resistent, però no immune

El contrast amb Windows 7 sota condicions iguals

Per comprovar la diferència, el mateix experiment es va fer amb Windows 7, sota les mateixes condicions. Després de 10 hores d'exposició, el sistema no va mostrar signes d'infecció, evidenciant les millores en seguretat implementades per Microsoft.

Aquest resultat serveix per recordar que les actualitzacions són claus per protegir la informació i evitar infeccions massives.

Què passa amb Windows 10 i el futur?

Amb l'acabament imminent del suport oficial a Windows 10, aquest test ens fa pensar. Si Windows XP és un desastre sense protecció, Windows 10 també necessita estar actualitzat i protegir-se per evitar riscos.

Per sort, avui dia existeixen moltes alternatives per no quedar-se enrere, com altres sistemes operatius o versions més modernes de Windows que incorporen millors mesures de seguretat.

La realitat és que connectar un PC amb Windows XP a Internet sense cap tipus de protecció és una invitació directa als atacs. Aquesta prova és un advertiment clar per a usuaris i empreses que encara depenen d’aquests sistemes antics.

Amb l'objectiu clar de convertir-se en el principal interlocutor davant l'administració i la indústria, aquesta nova patronal promet canvis importants per a un sector que demana a crits més coordinació i menys friccions regulatòries.

Què és ECUAS i per què és clau per als drones

Una patronal nascuda per unir forces

ECUAS és una plataforma formada per 17 entitats, majoritàriament pimes, que volen ser la veu única dels operadors, fabricants i plataformistes de serveis aeris amb drones a Espanya. L'objectiu? Facilitar la comunicació amb les agències reguladores com AESA i EASA, que regulen la seguretat i operacions del sector.

La presidenta de l'entitat, Marta García, ha destacat que les barreres regulatòries i la manca de coordinació fins ara han frenat l'escalada del sector. Ara, amb ECUAS, volen acabar amb això i accelerar la professionalització del sector.

Professionalització i harmonització europea

Antidio Viguria, vocal d'ECUAS, ho explica clar: l'organització vol que la regulació sigui més homogènia a tota Europa per evitar confusions i facilitar l'expansió. Això no només ajuda a la indústria sinó que dona seguretat als operadors i clients.

Per això, ECUAS busca ser un interlocutor de referència en el conjunt de l'ecosistema aeroespacial, impulsant un sector que encara té molt recorregut per créixer i consolidar-se.

Els reptes reguladors i operatius dels drones

Superar les barreres de la línia de visió

Un dels grans límits actuals per als dronistes és poder operar més enllà de la línia de visió, especialment en entorns urbans. Marta García ha explicat que s'està treballant en autoritzacions per a operacions de llarg recorregut que obriran noves possibilitats en serveis aeris amb drones.

Imagina que un dia un dron pugui fer entregues o inspeccions complexes sense necessitat de tenir sempre un operador vigilant a la vista. És un canvi que pot revolucionar la manera d'entendre els treballs aeris.

Integració amb el trànsit aeri tripulat

El desenvolupament del trànsit aeri no tripulat avança més lent del que molts esperaven. Des d'ECUAS confien que la clau està en un sistema de transponders que permeti la comunicació entre avions i drones, evitant col·lisions i facilitant una convivència segura i eficient.

Amb aquesta tecnologia, el cel es podria convertir en un espai compartit però ordenat, on totes les aeronaves puguin operar amb garanties.

El paper clau dels clients i la innovació en el sector

Clients que impulsen la innovació

Un element fonamental per trencar el cicle de dificultats del sector són els anomenats "clients llançadors". Es tracta d'entitats com les administracions públiques, que poden apostar per compres innovadores que impulsen noves aplicacions i desenvolupaments tecnològics.

Antidio Viguria apunta que aquests clients poden ajudar a crear mercats i solucions per a reptes que ara mateix no tenen resposta, atraient inversió i permetent que la indústria creixi.

Consolidar un ecosistema de serveis aeris amb drones

ECUAS vol reunir a tots els agents del sector: fabricants, plataformistes, operadors i centres de proves. Aquesta unió permetrà afrontar millor els canvis reguladors i posicionar Espanya com un referent en la indústria europea dels vehicles aeris no tripulats.

Amb més coordinació i suport, l'ecosistema pot créixer més ràpid i oferir serveis aeris innovadors que avui semblen futur.

La realitat és que ECUAS sorgeix en un moment vital per a la indústria dels drones. Si vols veure com es transforma un sector que encara té molt per oferir, aquesta nova patronal està cridada a ser el motor que impulsi el canvi.

Amb l’arribada de la primavera i l’estiu, quan el risc d’incendis forestals puja com la temperatura, la DGT vol assegurar que ningú jugui amb foc. Literalment. La nova normativa no només castiga, sinó que fa que pensis dues vegades abans de llençar qualsevol residu des del teu vehicle.

DGT i l’increment de la sanció per llançar objectes des del cotxe

Fins ara, llençar una burilla o qualsevol residu per la finestra era una infracció greu amb multa de 200 euros i 4 punts de carnet de conduir. Ara bé, la DGT ha passat a considerar aquesta acció com a molt greu, amb una sanció de 500 euros i la retirada de 6 punts.

Però no només és una qüestió de diners i punts. El Ministeri de Medi Ambient apunta que el 3% dels incendis forestals es desencadenen per burilles llançades des de vehicles. Això no és només un problema de civisme, sinó un risc real per als usuaris de la carretera i la natura.

Quins objectes entren en aquesta sanció?

No només les burilles estan en el punt de mira. Qualsevol embolcall, restes de menjar o residus que es llancin des del cotxe poden acabar amb la sanció de 500 euros i 6 punts menys al carnet. I si pagues ràpid, la multa es redueix a 250 euros, però els punts no es recuperen.

El risc més enllà de la sanció administrativa

La cosa es posa encara més seriosa si el llançament d’una burilla provoca un incendi forestal. En aquest cas, la via penal pot fer aparèixer penes de presó i responsabilitats civils pels danys, segons expliquen fonts legals consultades per la premsa especialitzada.

Consells pràctics de la DGT per evitar problemes i sancions

La DGT insisteix que la solució és tan senzilla com tenir un cendrer dins del vehicle. Dipositar les burilles correctament no només evita multes, sinó que contribueix a salvar boscos i vides.

Durant els mesos amb més risc d’incendi, la vigilància s’intensifica especialment en les carreteres i zones vulnerables, així que cal anar amb compte i no deixar que una burilla es converteixi en un mal de cap.

Mesures de control i vigilància

Les autoritats incrementen els controls en punts estratègics, i els agents de la DGT estan atents a qualsevol conducta que pugui posar en perill la seguretat viària i ambiental. El missatge és clar: no val la pena arriscar-se.

Com reaccionar davant una sanció

Si reps una multa per aquesta infracció, pagar-la ràpidament pot reduir l’import econòmic a 250 euros, però la retirada de punts no canvia. Per això, millor no entrar en aquest joc.

Impacte de la nova normativa i responsabilitat dels conductors

Les sancions més estrictes busquen canviar el comportament dels conductors i protegir un entorn que cada any pateix incendis causats per negligències com aquesta.

Els experts en seguretat viària i medi ambient coincideixen que aquestes mesures són un pas necessari, encara que molts conductors encara no en siguin del tot conscients.

El que diuen els experts

Segons Lluís Serrano, periodista motoritzat, "aquesta sanció és un toc d’atenció a qui encara pensa que llençar una burilla és poca cosa, quan potser és el principi d’un desastre". Per la seva banda, un portaveu de la DGT ha afirmat que "la prioritat és la seguretat combinada amb la cura del medi ambient, i aquesta mesura va en aquesta línia".

Recomanacions finals per a conductors

• Utilitza sempre el cendrer del vehicle per evitar problemes.
• Mantén la finestra tancada en zones de risc d’incendi.
• Evita llençar qualsevol residu per la finestra.
• Estigues atent a la senyalització i controls de la DGT.

La realitat és que aquest canvi normatiu vol que tothom es posi les piles, perquè una multa de 500 euros i 6 punts menys al carnet no és cap broma, ni tampoc jugar amb foc.

És més, ara que ja saps que la DGT ha passat aquesta infracció a molt greu, segur que la pròxima vegada que encenguis un cigarret dins del cotxe pensaràs dues vegades abans de llençar la burilla per la finestra.

Amb 109 metres d'eslora i una amplada de 16 metres, el Seven Seas disposa d'espais que no trobaràs a la majoria de cases encara que hi visquessis tota la vida: heliport, sala de cinema, gimnàs, jacuzzi, sauna i piscina. Només la tripulació són 35 persones, tot un equip per mantenir-lo a punt. Però espera, que hi ha més curiositats que fan que aquest megaiot no passi desapercebut.

Un megaiot amb història i glamour

El somni de Spielberg navegant pel Mediterrani

El Seven Seas va ser dissenyat per l'estudi Sinot Yacht Architecture & Design, un nom que ja fa pensar en luxe i detall, i construït per la drassana holandesa Oceanco el 2022. Spielberg el va adquirir el 2023, i des d’aleshores no ha parat d’impressionar a qui el veu. No és la primera vegada que surca el Mediterrani: l’estiu del 2025 va tenir com a passatgera destacada Michelle Obama, que va gaudir del seu estil i comoditats a Mallorca.

Les dimensions i detalls que enamoren

Amb una capacitat per 14 convidats i una tripulació de 35 que cuiden de tot, el megaiot està pensat per viure-hi com si fossis a un palau. Tenir un cinema propi en un vaixell de 109 metres no és cosa de cada dia, i menys amb un heliport per arribar o marxar sense dependre dels ports.

El port de Tarragona, punt clau per a megaiots de luxe

Un moll especialitzat en manteniment de yots exclusius

El moll de Costa és més que un simple punt d’atracada: és un santuari per a iots de luxe que necessiten posar-se a punt abans de la temporada alta. Aquí, els equips de manteniment treballen per garantir que aquestes meravelles flotants estiguin impecables. El Seven Seas no és cap excepció.

Una visita que crida l’atenció

Veure aquest tipus de megaiots a Tarragona no és habitual, però tampoc una sorpresa total. Aquesta temporada, el Seven Seas ha convertit el port en un centre d’atenció, amb el seu valor que sobrepassa els 200 milions d’euros i tots els detalls que el fan únic. És un espectacle per als ulls, i una mostra clara de com el luxe i la tecnologia poden anar de la mà amb la navegació.

Què significa tenir un megaiot com aquest a la costa catalana?

Prestigi i moviment econòmic

Que un megaiot d’aquest calibre esculli Tarragona per a manteniment és un plus per al port i per a la zona. A més de l’impacte mediàtic, genera activitat econòmica i posa el focus en la ciutat com un lloc idoni per a naus de luxe.

El símbol d’una nova era marítima

El Seven Seas no només representa el somni d’un cineasta, sinó que és el reflex d’una nova tendència en la navegació de luxe. Amb tecnologia d’avantguarda i espais pensats per a la comoditat total, són vaixells que podrien ser protagonistes d’una pel·lícula, i ara mateix, el seu escenari és Tarragona.

La realitat és que veure aquest megaiot al port és com tenir un trosset de Hollywood a casa nostra, amb tot el que això comporta d’atracció, luxe i una mica de fascinació per les grans històries que es poden amagar darrere d’un vaixell així.

Jörg Burzer, l'enginyer cap de Mercedes, no es talla ni un pèl a l'hora de parlar del futur de l'automòbil: el cotxe elèctric guanyarà la partida, i no per moda, sinó perquè és increïblement bo.

El cotxe elèctric, el futur segons Jörg Burzer

El CLA elèctric marca la pauta

Quan Burzer parla del nou Mercedes CLA elèctric, ho fa amb entusiasme i dades que no es poden ignorar. Aquest sedà elèctric està arrasant en vendes, especialment en la seva versió de zero emissions. Però no tot són flors i violes en la gamma: el mític Classe G encara es resisteix a la revolució elèctrica.

La versió elèctrica del Mercedes Classe G no acaba de superar les vendes de les variants de combustió, tot i que Burzer confia que acabarà imposant-se. Això no és per manca de qualitat, sinó perquè alguns clients encara busquen el prestigi que un motor de gasolina gran els ofereix.

Per què el Classe G elèctric encara no triomfa?

Burzer explica que la causa principal rau en el desenvolupament desigual de la electromobilitat en diferents mercats. En regions menys acostumades a l'elèctric, la combustió encara domina. En canvi, en altres països, les vendes del Classe G elèctric superen clarament les de gasolina. Això deixa clar que la revolució elèctrica és qüestió de temps i context.

Virtuts que fan únic el cotxe elèctric segons Burzer

Resposta immediata i eficàcia

El motor de gasolina necessita escalfar-se per arribar al seu rendiment òptim, cosa que pot causar retards i una eficiència menor en certs moments. En canvi, un cotxe elèctric ofereix una resposta instantània i suau, sense esperes ni vibracions molèsties que s'enganxin a l'ànima.

Confort i silencis que marquen diferències

Per a un conductor premium, com els que tria Mercedes, el silenci i l'absència de vibracions no són un luxe, sinó una necessitat. Burzer insisteix que aquesta característica fa créixer el confort de manera tant marcada que la conducció esdevé una experiència gairebé zen.

Mercedes i el repte de l'electrificació

El preu i la capacitat del Classe G elèctric

El Mercedes Classe G elèctric no és per a tothom: amb un preu de partida de 163.830 euros a Espanya, inclou una bateria de 117 kWh, 587 CV i una autonomia homologada de 468 km. No és barat, però sí un pas ferm cap al futur.

Una aposta clara per la sostenibilitat

Jörg Burzer no només parla de xifres: defensa que la gamma elèctrica de Mercedes és la prova que els vehicles de combustió estan condemnats a desaparèixer. És qüestió de tecnologia, demanda i, sobretot, del fet que el cotxe elèctric simplement funciona millor

El futur ja ha començat, i Burzer no dubta que qui vulgui quedar-se enrere serà qui perdi aquesta carrera.

Però aquí ve el millor: un especialista ha creat un kit que fa possible una conversió que molts només es podien imaginar. Una cadena de distribució per substituir la correa humida en aquests motors problemàtics. I no, no és un somni.

Pro Chain, el kit que canvia les regles del joc en motors PureTech

No és habitual que aparegui algú que faci el que el fabricant principal no s'atreveix. Pro Chain ha desenvolupat un kit que permet substituir totalment la correa humida per una cadena de distribució, sense necessitat de modificar el motor. La instal·lació és tan senzilla — i amb les mateixes eines — com canviar la correa original.

Components i compatibilitat

El kit inclou la cadena, guies, tensor i fins i tot la línia de subministrament d'oli per adaptar el motor al nou sistema. És compatible amb motors PureTech atmosfèrics i turboalimentats. La llista de motors compatibles segons el codi de grup és extensa:

• EB0 / ZMZ / ZM01
• EB2 / HMZ / HM01
• EB2DT / HNZ / HN01
• EB2DTS / HNY / HN02
• EB2ADT / HNP / HN05
• EB2ADTD / HNK / HN05
• EB2ADTD / HNE / HN05
• EB2ADTS / HNS / HN05
• EB2ADTX / HNN / HN07

Procés d'instal·lació

Els experts asseguren que canviar la correa per la cadena no implica cap modificació mecànica afegida. L'operació és molt similar a la que es fa per substituir la correa de distribució, cosa que facilita la feina als tallers especialitzats i redueix el temps d'immobilització del vehicle.

Els motors PureTech amb correa humida, ara gairebé indestructibles

Després d'anys de queixes i una imatge malmesa, Pro Chain ha posat en marxa la preventa del seu kit, amb les primeres entregues previstes per a la segona meitat del 2026. Tot i que la comercialització oficial a Espanya encara no s'ha anunciat, aquesta solució pot ser un abans i un després per als milers de vehicles afectats.

Una alternativa que la mateixa Stellantis no ofereix

La gran automotriu ha retirat els motors amb correa humida i ha començat a apostar per motors amb cadena i altres tecnologies com la gamma FireFly, però el parc circulant amb la polèmica correa humida segueix present. Pro Chain ofereix així una resposta real i accessible per a aquests casos.

El futur dels motors PureTech

El futur dels motors 1.2 turbo de Stellantis sembla clarament enfocat a reemplaçar-los per la nova família FireFly, però fins que això arribi, el kit de conversió és una solució que pot evitar maldecaps i reparacions costoses derivades de la fallida de la correa humida.

Comparativa del sistema de distribució PureTech

Els usuaris que decideixin fer el canvi veuran com el seu motor PureTech deixa de ser un problema recurrent per passar a ser una màquina gairebé indestructible. ¿No és això el que tothom espera d’un motor actual?

La realitat és que el kit Pro Chain marca un abans i un després en la reparació i manteniment dels motors amb correa humida. Per a molts, serà la diferència entre seguir amb un cotxe que els fa patir i tenir un motor fiable i tranquil.

Però no tot és tan senzill com sembla: mentre a Espanya tenim un arc de Sant Martí amb matrícules blanques, verdes, vermelles i blaves, França ha decidit donar un cop d'efecte amb un color que no passa desapercebut: el rosa. I això no és només perquè sigui bonic, sinó per fer la vida més difícil als que s'aprofiten del sistema.

La implantació de les matrícules roses a França i el seu objectiu

El nou sistema de matrícules temporals

A partir del primer trimestre de 2026, França ha començat a posar en circulació unes matrícules de color rosa per als vehicles nous, importats o de prova. Mantindran el conegut codi provisional 'WW', però aquesta vegada amb una gran novetat: una data de caducitat visible impresa directament a la placa.

El gran objectiu és clar: que la policia i agents de trànsit puguin detectar ràpidament si un vehicle està operant fora del període autoritzat sense necessitat de consultar bases de dades. Així, es vol frenar el frau i evitar que alguns cotxes facin de les seves més temps del permès.

Els beneficis pràctics i el suport dels usuaris

Segons l'associació '40 millions d'automobilistes', la nova matrícula rosa no només facilita el treball dels agents sinó que també fa que els conductors siguin més conscients de la temporalitat del seu vehicle. En 2023, hi havia uns 460.000 vehicles circulant amb matrícules provisionals, sovint més enllà dels límits legals de quatre a sis mesos.

Aquest sistema de color i data visible té la intenció de reduir aquesta xifra i evitar confusions administratives

Comparativa entre el sistema francès i l'espanyol

Les similituds i diferències principals

El format de la placa no canvia: dues lletres 'WW', guionet, tres números, altre guionet i dues lletres, tot seguint estrictes regles de combinació. Però el color rosa de fons i la presència de la data de validesa marquen la diferència més visible. A Espanya, mentre la DGT ha introduït matrícules blaves per a vehicles de transport de persones, no tenim encara una matrícula específica per a vehicles temporals amb aquesta visibilitat directa.

El rosa destaca en carretera, igual que les noves balises V16 que busquen millorar la seguretat i la identificació visual dels vehicles en situacions d'emergència.

Repercussions i possibles inspiracions per a Espanya

La implementació francesa podria ser un mirall per a Espanya, on la varietat cromàtica de matrícules ja és un fet, però la identificació de vehicles amb registre temporal encara depèn més d'altres sistemes no tan immediats.

Un element com la data visible podria simplificar els controls, reduir el frau i facilitar la traçabilitat dels vehicles en tràmits, tant per a particulars com per a professionals.

El futur de les matrícules temporals i la seva regulació

La necessitat d’una renovació ràpida i transparent

El sistema actual francès ha patit problemes per manca de combinacions per a les matrícules 'WW', fet que provoca que es reutilitzin números abans que es formalitzi la matrícula definitiva, generant confusions administratives complicades de resoldre.

La data visible ajudarà a controlar aquesta situació, forçant una renovació més ràpida i clarificant el seguiment dels vehicles temporals.

Implicacions pràctiques i controls més efectius

Amb la nova matrícula rosa, les forces de seguretat podran fer controls de trànsit més efectius, detectant d'un cop d'ull si un vehicle ha excedit el límit autoritzat. Això pot traduir-se en una reducció del frau i una millor seguretat viària.

Aquesta iniciativa es preveu que s'implanti de manera progressiva i, tot i ser un canvi cosmètic, té un impacte significatiu en la gestió del trànsit i la legalitat de la circulació.

La DGT podria tenir aquí una idea interessant per millorar el seu sistema i posar ordre en un aspecte que sovint genera maldecaps tant a agents com a conductors.

Els canvis que arriben de França, amb les matrícules roses i la data de caducitat visible, posen sobre la taula una nova manera de gestionar els vehicles amb registre temporal a Espanya. Potser no ho veiem clar ara, però la realitat és que això pot canviar la manera com entenem els controls i la responsabilitat dels conductors en trànsit.

Un vídeo viral a Instagram ens recorda que, a vegades, una simples bossa i un retrovisor antic són la salvació quan la tecnologia falla a mitja ruta.

Els retrovisors digitals als camions: avantatges i riscos

Avantatges dels sistemes digitals

Marques com Volvo, MAN, DAF i Renault integren cada cop més els retrovisors per càmera en els seus camions. La millora aerodinàmica redueix el consum de combustible, mentre que la visió directa i nocturna, juntament amb la reducció dels punts morts, augmenten la seguretat. A més, permeten ajustar el zoom i canviar entre angles estrets i amplis, facilitant maniobres precises.

Quan la tecnologia falla

Però no tot són flors i violes. Al ser components electrònics, les pantalles poden deixar de funcionarLa imatge es torna negra i unusable enmig del trajecte, deixant el conductor a mercè de la seva sort.

Factors que afecten la fiabilitat dels retrovisors digitals

Condicions climàtiques i brutícia

La pluja, la neu o la brutícia acumulada sobre les lents poden fer que la imatge es difumini o desaparegui. Malgrat que alguns sistemes com els de Volvo Trucks incorporen calefacció per fondre gel i eliminar el vapor, la realitat és que una lent bruta pot fer inútil tota la pantalla.

Calibració i ajustos de llum

Les pantalles s'ajusten automàticament a les condicions d'il·luminació per evitar deslumbraments, però això pot semblar un error quan es fan més fosques al capvespre. També requereixen una calibració precisa per garantir una imatge fiable, sobretot en condicions de poca llum, on els sistemes HDR milloren el rendiment però no resolen tots els problemes.

Com resoldre el problema quan la pantalla es torna negra

La solució analògica

Quan la tecnologia falla, alguns camioners tornen a l'essencial: un retrovisor tradicional i una bossa per tapar la càmera. Aquesta imatge, que pot semblar una broma, és una estratègia real i pràctica per acabar la ruta quan la pantalla digital es torna inútil.

Opinions i experiències del sector

Un usuari d'Instagram descriu la frustració que suposa veure's obligat a recórrer a aquests recursos. Per la seva banda, experts i fabricants reconeixen que, malgrat els avanços, aquest tipus de sistemes encara tenen marge de millora i que la seguretat augmenta quan es combinen tecnologies digitals amb elements analògics de suport.

Els retrovisors digitals són un salt tecnològic que prometen fer més segura la conducció de camions, però la realitat és que encara no poden substituir completament el bon antic retrovisor tradicional.

Fa anys que aquestes disputes s'arrosseguen, amb casos que arriben fins al Tribunal Suprem. I la resolució ha estat clara i contundent: la propietat d’una plaça de garatge privada inclou el dret a instal·lar un punt de recàrrega. I no, no cal que la comunitat doni permís explícit.

El Suprem tanca la polèmica amb una sentència definitiva

Què diu exactament la sentència?

La Sala Primera del Tribunal Suprem ha dictaminat que cap comunitat de propietaris pot prohibir a un veí instal·lar un punt de càrrega al seu lloc de pàrquing privat. Aquesta decisió ratifica el que ja estableix l'article 17.5 de la Llei de Propietat Horitzontal.

Així doncs, el propietari només ha de fer una comunicació prèvia a la comunitat o administrador anunciant la intenció de la instal·lació. No és necessari obtenir un permís o aprovació.

Quan es pot denegar la instal·lació?

Només si la instal·lació provoca una afectació desproporcionada o perjudicial als elements comuns o altres propietaris, la comunitat pot posar objeccions. Però això s’ha de demostrar i no és la norma general.

El Tribunal ha deixat clar que el simple pas de cablejat per zones comunes no requereix autorització especial. Per tant, la majoria de les instal·lacions passen sense problemes.

Comunicació prèvia, l’únic requisit que importa

Per què només cal comunicar i no demanar permís?

Segons l’expert en motor Alfonso García 'Motorman', “no necessites permís, només comunicar”. La llei prioritza la propietat privada, i només posa com a condició informar la comunitat abans d’executar la instal·lació.

Això evita llargues discussions i judicis interminables. És un pas cap a la normalització dels vehicles elèctrics i la seva infraestructura.

El conflicte que va encendre la batalla judicial

Tot va començar a finals de 2017, quan un propietari va notificar a la seva comunitat la seva intenció d’instal·lar un punt de recàrrega. La comunitat s’hi va negar i va començar un procés judicial que ha durat gairebé una dècada.

Finalment, la sentència del Suprem posa fi a aquest litigi i estableix un precedent que marcarà la pauta per a casos futurs.

Implicacions per a comunitats i propietaris

Seguretat jurídica per als usuaris de cotxes elèctrics

Amb aquesta sentència, els propietaris de vehicles elèctrics guanyen claredat i seguretat sobre els seus drets a la instal·lació. S’acaba la incertesa i la por a conflictes amb la comunitat.

Això també impulsa la transició cap a la mobilitat sostenible, ja que facilita l’accés als punts de recàrrega.

Recomanacions per evitar malentesos

• Comunicar sempre amb antelació la intenció d’instal·lar el punt de recàrrega.
• Escollir empreses instal·ladores professionals per garantir que la instal·lació no afecti elements comuns.
• Consultar la normativa de la comunitat per assegurar que no hi hagi restriccions específiques.

Amb aquests passos, es redueixen les friccions i es manté la convivència a la comunitat.

La realitat és que el Tribunal Suprem ha posat ordre en un tema que generava tensions constants als garatges comunitaris. La decisió deixa clar que el futur de la mobilitat elèctrica passa per respectar els drets dels propietaris i evitar conflictes absurds.

Quan una comunitat intenta prohibir la instal·lació d’un punt de recàrrega, no només està desafiant la llei, sinó que es posa en contra de la pròpia evolució cap a un model més sostenible.

Si tens un cotxe elèctric i una plaça de garatge, ara ja saps: només cal comunicar, i pots instal·lar tranquil·lament el teu punt de recàrrega. Sense més històries.

El sistema, que s'ha posat en pràctica amb èxit en altres països com Alemanya, vol que els joves guanyin experiència en situacions reals de trànsit amb una figura de referència a la plaça del copilot. No és un passatge lliure, sinó un entrenament supervisat per evitar els errors que sovint acaben en sancions o pitjors.

Requisits per a obtenir el carnet a 17 anys

Exàmens i condicions iguals que per a adults

Els aspirants hauran de superar els mateixos exàmens teòrics i pràctics que ara, sense cap facilitació. La diferència? El carnet inclourà el codi 98.02, que prohibeix conduir sense acompanyant abans dels 18 anys. Res de sortir a fer la volta pel barri en solitari a mitjanit.

Inspiració en el model alemany

La DGT s'ha fixat en el model alemany, on aquesta fórmula ha reduït accidents entre conductors novells. Montserrat Pérez, subdirectora de Formació de la DGT, assegura que aquest acompanyament millora la confiança i la seguretat en els primers quilòmetres. L'objectiu és que el nou sistema estigui implementat abans del 26 de novembre de 2028.

Funcionament de la conducció acompanyada

Requisits del conductor acompanyant

El conductor que acompanya ha de tenir almenys 24 anys i el carnet B des de fa més de cinc anys. A més, no pot haver estat privat del dret a conduir en els últims cinc anys. I, evidentment, no pot anar enlloc passat de rosca amb l'alcohol o les drogues: ha de ser un exemple a seguir.

Beneficis per a zones despoblades i estudiants

La DGT destaca que la conducció acompanyada serà crucial per a joves que viuen en zones amb poca cobertura de transport públic. També ajudarà els estudiants universitaris que volen moure's amb vehicle propi. Això sí, no es toca ni el model formatiu ni els continguts dels exàmens oficials, així que res de baixar el llistó.

Un salt cap a la seguretat vial europea

Homogeneïtzació i reducció de sinistralitat

La Unió Europea vol estandaritzar els permisos per reduir la sinistralitat entre conductors novells. La presència d'un acompanyant experimentat permet corregir els mals hàbits des del primer dia, evitant que els joves caiguin en errors comuns que acaben en multes o accidents.

Implementació i grup de treball a Espanya

Espanya ja ha creat un grup de treball per definir els detalls finals. Tot i que el termini legal és 2028, la DGT vol avançar-se per respondre a la demanda social. Aquest canvi representa una transformació profunda del carnet B, posant els menors al centre de la nova mobilitat tant a la ciutat com a la carretera.

La realitat és que aquest canvi de la DGT no només redueix edats, sinó que posa en marxa un sistema que potser evitarà que molts joves cometin els errors dels primers mesos al volant. Però, com sempre, la clau està en el control i la responsabilitat de l'acompanyant. Si la norma es compleix, la seguretat podria millorar. Si no, doncs, quedarà en un altre intent més.

Però no tot és només aparença ni números de catàleg. La batalla real està a la carretera i, sobretot, a la guerra de preus que fa tremolar el sector urbà elèctric xinès, on competidors com Wuling o Geely no es deixen intimidar. I BYD, que no és de quedar-se enrere, ha pujat l’aposta.

BYD Dolphin Surf 2026: un salt enorme en autonomia i tecnologia

Autonomia que fa parlar

La versió actualitzada del Dolphin Surf ara homologarà fins a 505 km d’autonomia segons el cicle CLTC, cosa que suposa un increment de gairebé 100 km respecte al model anterior. Pensa que a Espanya, la versió de més abast no supera els 322 km homologats, així que per fi podríem veure un utilitari xinès que s’apropi als 400 km segons la normativa WLTP.

Per gestionar aquest salt, BYD ha reforçat el motor fins als 60 kW (80 CV), una pujada respecte als 55 kW previs, i ha optimitzat l’eficiència de les bateries. Tot plegat sense perdre la seva essència compacta i urbana: 3,99 metres de llarg i 2,5 metres de batalla per moure's sense manies per la ciutat.

LiDAR i assistents que sorprenen en un model d’entrada

Potser el més sorprenent és que BYD introdueix per primera vegada en aquest nivell de preu un sensor LiDAR integrat, combinat amb el potent xip Nvidia Drive Orin, que fa possible un sistema d’assistència a la conducció anomenat "God's Eye B" o DiPilot 300. Amb això, el cotxe pot realitzar una conducció semi-autònoma en entorns urbans i autopistes, a més d’aparcament automatitzat.

Per dins, la cosa no canvia gaire, però sí que s’aprecien detalls com un volant redissenyat, botons a joc amb l’interior i un carregador per a mòbils de 50W amb ventilació pròpia, pensat per evitar l’escalfament en càrregues ràpides. La pantalla central rotatòria segueix sent la protagonista, però ara amb un ecosistema digital més fluït i atractiu.

L’impacte del nou BYD Dolphin Surf al mercat global

Un urbanita tecnològic de batalla

Amb més d’un milió d’unitats venudes des del 2023, el Dolphin Surf/Seagull s’ha consolidat com la punta de llança de BYD, especialment per a la conquesta dels mercats europeus i d’Amèrica Llatina. Tot això malgrat mantenir la bateria Blade de primera generació, que permet recuperar del 30% al 80% d’energia en només 30 minuts.

La nova paleta de colors inclou un vermell intens que no passa desapercebut, i el conjunt de millores posa el model en competència directa amb rivals que fins ara havien guanyat quota al segment dels utilitaris elèctrics.

Un preu que encara fa mal a la competència

Encara que BYD no ha confirmat oficialment el preu d’aquesta versió ultra-tecnològica, es preveu que les configuracions més completes i amb major abast puguin experimentar un lleuger augment. Ara mateix, el Dolphin Surf més econòmic es pot trobar per sota dels 20.000 euros, mentre que les versions més equipades s’apropen als 25.000 euros amb ofertes i descomptes.

Quan arribarà el Seagull amb LiDAR a Espanya?

El camí cap a les carreteres europees

La versió actual del Dolphin Surf ja ha tingut un èxit notable a Espanya, gràcies a una relació qualitat-preu molt atractiva. L’actualització de 2026, amb tota aquesta tecnologia i augment d’autonomia, està prevista que arribi als concessionaris espanyols a principis de 2027.

Tot i això, encara no hi ha confirmació sobre els preus definitius ni la disponibilitat concreta de les versions amb LiDAR. Però si ets dels que pensen que un utilitari elèctric pot ser més que un cotxe d’entrada, aquesta nova aposta de BYD segur que et farà girar el cap.

El repte de competir amb els grans

Amb aquesta jugada, BYD demostra que no només vol competir en preu sinó també en tecnologia. El LiDAR, fins ara reservat a models premium, fa un salt als cotxes més assequibles, posant pressió a fabricants tradicionals que encara no s’han atrevit a oferir aquestes opcions a segments baixos.

Segons un gerent de BYD a Espanya, la intenció és clara: "ofereix tecnologia del futur a un preu assequible, perquè la mobilitat elèctrica ha de ser per a tothom". I pel que es veu, no és només una frase feta.

La realitat és que el BYD Dolphin Surf 2026 s’ha convertit en una proposta que sacseja el mercat i obre el camí perquè la tecnologia avançada arribi als models més populars, cosa que fa que la competència s’endugui un bon ensurt. I tu, ja tens clar quin serà el teu pròxim cotxe elèctric?

Però l'ironia del cas és que el protagonista no és un pilot professional ni un infractor experimentat, sinó un conductor novel que va decidir posar a prova el cinemòmetre amb un Renault Megane a 170 km/h en un tram limitat a 80. Sí, has llegit bé: més del doble de la velocitat permesa.

El radar amagat a la TV-3408 i el seu veritable objectiu

Els Mossos van instal·lar el radar just al quilòmetre 5 de la TV-3408, a Amposta (Tarragona), amagant-lo darrere d'uns matorrals, un lloc que sembla tret d'una estratègia de caça furtiva. L'objectiu? Controlar els excessos de velocitat en un tram on els 80 km/h són la norma.

El radar va detectar un Renault Megane granat circulant a 170 km/h, un excés que no deixa marge a l'excusa del "m'ho ha agafat la son" o "la velocitat no era tanta". I el conductor? Un jove novel que ara s'enfronta a una denúncia penal per delicte contra la seguretat viària.

Què significa aquesta denúncia per al conductor novel?

Passar més del doble del límit de velocitat pot costar molt car, i no només econòmicament. La legislació preveu penes que inclouen entre tres i sis mesos de presó, multes elevades, treballs en benefici de la comunitat i la retirada del carnet d'un a quatre anys. Això sense comptar la discussió moral sobre si un conductor novel mereix una sanció tan severa.

La desaparició del límit específic per a conductors novells

Curiosament, la limitació de 80 km/h per a conductors novells va desaparèixer fa anys, així que el jove no incorria en aquest límit específic, però això no el salva del delicte per circular a una velocitat tan desorbitada. I és que, més enllà de la normativa, anar a 170 en un tram de 80 posa en perill la vida pròpia i la dels altres.

Context i dades sobre velocitat i seguretat viària

Impacte real de la velocitat en els accidents

Segons l'Observatori Europeu de Seguretat Viària, un increment de 10 km/h duplica la probabilitat de tenir un accident mortal. Això no és teòric: és una realitat que ningú es pot permetre ignorar a la carretera.

L'efecte de la velocitat sobre els usuaris vulnerables

Des dels 80 km/h, les probabilitats que un vianant sobrevisqui a un atropellament són gairebé nul·les. En canvi, a 30 km/h, el risc de mort es redueix al 5%. Això explica per què la DGT destaca la importància de respectar aquests límits, especialment en zones urbanes i carreteres convencionals.

La percepció dels conductors i la resposta de les autoritats

El percentatge de conductors que ignoren els límits

Un 60% dels conductors reconeix no respectar els límits en carreteres convencionals, un 50% en ciutat i un 40% a l'autopista, segons dades internes de la DGT. Això posa en evidència un problema cultural greu que difícilment es canvia amb simples multes.

La postura dels Mossos i la DGT davant aquestes infraccions

Els Mossos, responsables de la seguretat viària a Catalunya, no es tallen a l'hora de posar controls i radars camuflats per reduir aquestes conductes. La DGT també insisteix en la necessitat de complir amb els límits per evitar accidents, i recorda que la retirada de punts i les sancions penals són reals i severes.

El cas del conductor novel a la TV-3408 és un exemple clar de què passarà quan es creua la línia groga de la velocitat, especialment en zones on la seguretat ha de ser prioritària.

La realitat és que circular a més del doble de la velocitat permesa no és només una infracció, és posar en risc vides i assumir conseqüències legals greus. Més val pensar-s'ho dues vegades abans de trepitjar l'accelerador més enllà del que toca.

Molts no s’han adonat que aquestes pàgines bloquejades no són sempre sospitoses, sinó que hi ha un protocol que determina quan i com es limita l’accés, relacionat amb la pirateria i la protecció dels drets d’autor. Vols saber què hi ha darrere d’aquestes advertències i com afecta això la teva navegació?

El protocol que imposa el nou missatge de bloqueig

Origen i signants del Protocol

El missatge que ja veuen molts usuaris espanyols no és casual. Es basa en un acord de 2021 signat per la Coalició de Creadores, DigitalES i operadors com Movistar, Vodafone i MásMóvil. Aquest Protocol busca reforçar la protecció dels drets de propietat intel·lectual al país.

Però no tot és tan recent: el Ministeri de Cultura i Esport va impulsar aquesta iniciativa com a part de la seva estratègia contra la pirateria digital, amb la Secció Segona de la Comissió de Propietat Intel·lectual actuant com a organisme clau.

Què diu exactament el missatge de bloqueig?

Quan una web és bloquejada, el missatge informa que "la web a la qual vostè anava a accedir conté continguts il·legals i protegits per drets de propietat intel·lectual". Aquest avís apareix amb un fons negre i un triàngul vermell que alerta immediatament al visitant.

A més, s’explica que l’accés està restringit per erradicar activitats il·legals i es convida a consultar el llistat oficial de webs bloquejades que el Ministeri actualitza periòdicament.

Com funciona la Secció Segona i els bloquejos sense jutge

El poder de la Secció Segona

La Secció Segona pot ordenar bloqueigs directament després de rebre una denúncia d’un titular de drets d’autor, sense necessitat que un jutge valori abans l’impacte en drets fonamentals. Això ha provocat controvèrsies però també un augment notable dels bloqueigs.

Aquesta agilitat ha estat clau per a la victòria judicial de LaLiga que ara pot ordenar bloquejos per adreça IP, una mesura més contundent contra la pirateria.

Els efectes d’aquests bloquejos en la pràctica

Amb aquest sistema, operadors com Movistar o Vodafone implementen el bloqueig a nivell de xarxa, mostrant el missatge d’advertència quan els usuaris intenten entrar a webs prohibides. Això abasta pàgines molt conegudes com The Pirate Bay però també webs que, encara que no siguin específicament pirata, poden facilitar la descàrrega de continguts protegits, com ara certs portals per baixar vídeos de YouTube.

Però, realment, sempre que veus el missatge estàs accedint a continguts il·legals? Ni molt menys. Moltes vegades són webs innocents que queden afectades per un criteri massa ampli o interpretacions restrictives.

La situació actual i les repercussions per als usuaris

El llistat oficial i la seva actualització

El Ministeri de Cultura manté un llistat públic de webs bloquejades que es revisa i actualitza sovint, especialment durant 2026. Aquesta transparència ajuda a entendre quines webs estan afectades i per què, però també deixa al descobert la magnitud del control en Internet.

A més, cal tenir en compte que el missatge de bloqueig actual és diferent del que el Govern va implementar el 2025, i encara no està clar si coexistiran o si el nou el substituirà completament.

Com afecta això a la llibertat d’accés a Internet?

Molts usuaris senten que perden drets fonamentals com la llibertat d’expressió o d’informació quan no es requereix un jutge per bloquejar webs. A més, el missatge d’advertència pot crear la sensació que qualsevol intent d’entrada a aquestes webs és perillós o il·legal, encara que no sempre sigui cert.

Per tant, la qüestió no és només tècnica, sinó també social i política: com podem garantir un equilibri entre la protecció dels drets d’autor i la llibertat d’Internet?

La realitat és que aquest nou missatge és només una peça més d’un sistema que vol combatre la pirateria, però que també genera dubtes i reaccions diverses sobre la llibertat digital. Si mai veus aquesta advertència, ja saps que darrere hi ha molt més que un simple bloqueig.

Amb tot, seguirà sent interessant veure com evoluciona aquesta política i si s’aconsegueix un equilibri just entre protecció i llibertat. Mentrestant, l’usuari ha d’estar atent i comprendre què implica aquest missatge que ja forma part de la seva experiència en línia.

Per què són rellevants aquests canvis? Doncs perquè Apple ha comprovat que els colors vius i originals, com el taronja de l'iPhone 17, han estat un èxit de vendes. Per això, per a l'iPhone 18, s'ha descartat el vermell intens que es rumorejava i han apostat per una paleta composta per quatre colors: negre (que torna després d'haver estat descartat inicialment), cirera amb un to lilà, blau clar i plata, colors que ja s'han vist en models anteriors però amb un aire renovat.

Colors i disseny

Quins colors tindrà l'iPhone 18 Pro Max?

La paleta final inclou:

• Negre: un clàssic que torna per a qui prefereixi l'elegància tradicional.
• Cirera amb to lilà: un color viu i distintiu que busca atraure els que volen destacar.
• Blau clar: suau i modern, ja conegut a la gamma però popular.
• Plata: un acabat clàssic i net que no passa de moda.

Quins canvis en la pantalla i sensors?

Els iPhone 18 Pro Max incorporaran una pantalla de 6,9 polzades amb una resolució de 120 Hz, la qual cosa significa una fluïdesa notable en la visualització. A més, la mítica Dynamic Island serà una mica més petita perquè Apple ocultarà els sensors del reconeixement facial (Face ID), fent que l’experiència sigui més immersiva.

Millores en càmera i rendiment

Què hi ha de nou en la càmera?

L'iPhone 18 manté el sensor principal de 48 megapíxels però afegeix una apertura variable, que permet ajustar el diàleg d’entrada de llum i millorar tant l’enfocament com l’efecte de desenfocament (bokeh) en fotos i vídeos. La càmera frontal també millora, passant a 24 megapíxels en els models Pro i Pro Max, un salt important respecte els 18 MP de l'anterior generació.

Processador i bateria

El processador serà la nova generació d'Apple Silicon, anomenat A20 i A20 Pro, fabricat amb tecnologia de 2 nanòmetres. Això vol dir més transistors en menys espai, millor rendiment i una eficiència energètica superior, que es tradueix en una bateria més duradora, estimada per sobre dels 5.000 mAh.

Disponibilitat, preus i connectivitat

Quan arribarà i a quin preu?

Els models iPhone 18 Pro i Pro Max, juntament amb el primer iPhone plegable, sortiran al setembre de 2026. L'iPhone 18 està previst per primavera del 2027 (març o abril). Els preus estimats són:

• iPhone 18 estàndard: entre 950 i 1.000 euros.
• iPhone 18 Pro: fins a 1.400 euros.
• iPhone 18 Pro Max: voltant dels 1.500 euros.
• iPhone plegable: aproximadament 2.000 euros, amb pantalla exterior de 5,5" i interior de 7,8", i bisagra innovadora de metall líquid.

Quina evolució en la connectivitat 5G?

El mòdem que integraran serà el nou chip C2, que suposarà una millora en la connectivitat satel·lit, permetent 5G per satèl·lit, una funció útil per a zones sense cobertura tradicional. Això reforça la vinculació d'Apple amb la innovació en xarxes mòbils.

Com comprovar si estàs al dia i què esperar

Verificació prèvia a la compra

• Vols un iPhone amb colors vius? L'iPhone 18 Pro Max és per a tu.
• Necessites una càmera amb alta resolució i ajust d'obertura? El model Pro Max incorpora 48 MP amb apertura variable.
• Busques pantalla gran i fluïdesa? El Pro Max ofereix 6,9" amb 120 Hz.
• Vols la millor connectivitat 5G, incloent satèl·lit? El nou chip C2 és la resposta.
• Prefereixes un disseny plegable? L'iPhone Fold arriba aquest any amb innovacions úniques.

Què fer per preparar-te

• Revisa que el teu operador suporti 5G via satèl·lit.
• Segueix les notícies oficials d'Apple per confirmar colors i detalls finals.
• Si tens un model antic, considera actualitzar per aprofitar la nova càmera i processador.
• Comprova la versió d'iOS, que serà la 27 a partir de la sortida.

Actualitzar el teu dispositiu i mantenir-lo amb l'últim sistema operatiu és clau per gaudir de totes les funcionalitats i millores de seguretat. També, configurar l'autenticació de dos factors i revisar permisos d'aplicacions ajuda a protegir la teva privacitat i informació personal.

Si notes problemes amb la bateria, càmera o connectivitat, o si tens dubtes sobre l'autenticitat del dispositiu, consulta amb un servei tècnic oficial o expert en Apple per evitar enganys o malfuncionaments.

La realitat és que l'iPhone 18 Pro Max arriba amb un salt generacional que promet fer vibrar el mercat amb colors nous, fotos espectaculars, pantalla més gran i potència renovada. Si ets dels que volen el millor, prepara't per un any 2026 ple de novetats.

Però no és només una qüestió de poder adquisitiu, sinó també d'infraestructura i polítiques públiques que no acaben de funcionar com haurien. Les ajudes del govern beneficien els rics sense canviar realment els hàbits de compra. I això, si t'ho pares a pensar, és un problema de manual.

La concentració social del vehicle elèctric

Un parc envellit i transició lenta

El parc automobilístic espanyol és un dels més antics d'Europa, i això fa que la penetració dels vehicles elèctrics sigui encara molt baixa. Amb uns 600.000 vehicles elèctrics actuals i una previsió d'arribar a 5,5 milions el 2030, es veu clar que la realitat està lluny dels objectius polítics. La realitat és que la transició no només és tecnològica, sinó clarament social i territorial.

Perfil dels propietaris de cotxes elèctrics

L'estudi de la Universitat del País Basc, liderat per Mercè Amich, aporta dades que ja intuïem però que ara es confirmen: els cotxes elèctrics són cosa de famílies amb alts ingressos, major educació i residents en grans ciutats com Madrid i Barcelona. No només tenen diners per comprar-los, sinó que també disposen d'espais privats per carregar-los i una sensibilitat ambiental més marcada.

Les ajudes públiques: entre la promesa i la realitat

El fracàs del MOVES i incentius sense efecte

Els programes d'ajuda, com el MOVES, van néixer per accelerar la compra de vehicles elèctrics. Però el que passa és que els incentius gairebé només arriben a qui ja podia comprar un cotxe elèctric sense ajuda. Això no canvia el comportament de compra, que hauria de ser el veritable objectiu de les polítiques públiques.

El cotxe elèctric com a complement i no substitut

El pitjor és que en molts casos el vehicle elèctric no substitueix un de combustió: simplement s'afegeix un cotxe més a la llar. Això dilueix l'impacte ambiental i converteix les ajudes en un incentiu al consum, no a la descarbonització real. Així, les polítiques actuals no serveixen per a gaire més que per inflar les estadístiques sense canviar el parc.

Propostes per canviar la tendència

Incentius segons ingressos i achatarrament

La crítica central és que no hi ha cap diferenciació segons la renda. És a dir, un ric rep la mateixa ajuda que algú amb dificultats econòmiques, una distorsió que provoca que els diners públics no facin el que haurien. Introduir criteris de renda i exigir achatarrament de vehicles antics són mesures clau per garantir un canvi real.

Models europeus i alternatives espanyoles

Països com França i Alemanya ja apliquen esquemes més progressius, com el leasing social o ajudes específiques per a rendes baixes. A Espanya, algunes comunitats comencen a explorar línies complementàries al MOVES, però encara de manera fragmentada. També es veu clar que impulsar el vehicle elèctric compartit i el transport públic electrificat pot ser molt més eficient per reduir emissions. I, és clar, sense una xarxa de recàrrega accessible, qualsevol política queda coixa.

El cotxe elèctric, per molt que passi per ser la solució verda, ara mateix és un luxe per a pocs. Si volem una mobilitat veritablement sostenible i justa, calen canvis profunds, i ràpids. El temps corre, i la realitat social no espera.

Però la realitat és que no existeix una edat màxima marcada per llei per renovar el registre. En lloc d'això, el sistema adapta la durada de la llicència segons l'edat, amb controls que es fan més estrictes a mesura que passen els anys, amb l'objectiu de garantir que qui condueix està en condicions físiques i cognitives adequades.

Com funciona la renovació segons la normativa argentina?

El sistema per trams d'edat

A la Ciudad de Buenos Aires el sistema divideix els terminis de validesa de la llicència segons l'edat del conductor:

• De 16 a 39 anys: 10 anys
• De 40 a 49 anys: 6 anys
• De 50 a 69 anys: 4 anys
• A partir dels 70 anys: 2 anys

A més, quan es creua la barrera dels 65 anys, és habitual que se sol·licitin avaluacions mèdiques més exhaustives per assegurar que els reflexos, la visió i la capacitat mental estan a punt per continuar al volant.

Què passa a la província de Buenos Aires?

Allà els terminis generalment són més curts i poden variar segons el municipi:

• Menors de 18 anys: 1 any la primera vegada, 3 anys després
• Entre 21 i 65 anys: fins a 5 anys de vigència

Per als conductors més grans, els requisits s'endureixen. Per exemple, alguns districte exigeixen tornar a fer l'examen teòric a més del psicofísic.

Quins requisits s'han de complir per renovar la llicència?

Els passos bàsics

Renovar la llicència implica presentar el DNI vigent, estar al dia amb les multes (inclòs el Certificat Nacional d'Antecedents de Trànsit, CENAT) i superar un examen psicofísic. També cal demostrar aptituds bàsiques de lectura i escriptura.

Requisits addicionals per a llicències professionals

Els conductors amb llicència professional han de presentar un certificat d'antecedents penals i no figurar en el registre de deutors alimentaris morosos, ja que això pot impedir la renovació.

Els detalls que canvien la partida

La llei i els límits

La normativa nacional estableix que no es pot otorgar per primera vegada una llicència professional a majors de 65 anys, però això no impedeix que qui ja la té pugui renovar-la si compleix els requisits.

Què passa si se't venç la llicència?

Encara que tinguis cita per renovar, no està permès circular amb la llicència vençuda. Per això, sempre és aconsellable fer el tràmit amb temps per evitar sancions i problemes.

El sistema no posa un límit dur i ràpid: és més com un filtre progressiu que depèn de l'edat i la capacitat de cada conductor. Així que, si tens la motxilla de la vida plena d'històries i quilòmetres, la porta no està tancada.

La renovació de la llicència no és només un paper que s'actualitza, sinó que està lligada a un examen mèdic que avalua l'aptitud física, mental i motriu. I si no compleixes amb això, la teva llicència desapareix.

Requisit imprescindible: certificat mèdic registrat al RUNT

El paper del RUNT en la renovació

Per renovar la llicència, el conductor ha de presentar un certificat d'aptitud mèdica vigent, emès per un Centre de Reconocimiento de Conductores (CRC), i aquest ha d'estar registrat en el Registre Únic Nacional de Tránsito (RUNT). Sense aquest registre, no hi ha renovació possible, i la llicència es cancel·la automàticament.

Ah, i un detall que molts passen per alt: el certificat té una vigència de només 6 mesos. Passat aquest període sense acabar el procés, cal repetir els exàmens. L'operació no és pas una broma ni un tràmit fàcil.

Condicions per a l'aptitud mèdica

La Resolució 217 de 2014 marca les pautes per avaluar visió, audició, coordinació motriu i estat físic i mental. Els professionals dels CRC asseguren que el conductor no representa un perill per a la seguretat vial.

Si el resultat és negatiu, la renovació queda bloquejada fins que es compleixin les condicions indicades, que poden incloure tractaments o l'ús d'ajudes òptiques o auditives.

Freqüència de renovació segons l'edat

Servei particular (categories a i B)

• Menors de 60 anys: renovació cada 10 anys.
• Entre 60 i 80 anys: renovació cada 5 anys.
• Majors de 80 anys: renovació anual.

Servei públic (categoria C)

• Menors de 60 anys: renovació cada 3 anys.
• Majors de 60 anys: renovació anual.

No hi ha una edat límit per a la renovació per si mateixa, sinó que el que compta és complir amb l'examen mèdic i els períodes establerts.

Passos i costos per garantir la renovació el 2026

Passos obligatoris

1. Demana cita a la Ventanilla Única de Servicios o a l'organisme de trànsit local.
2. Realitza l'examen mèdic en un CRC autoritzat i comprova que el certificat estigui registrat al RUNT.
3. Confirma que no tinguis multes pendents o que disposis d'acords de pagament.
4. Paga els drets del tràmit.

Tarifes per a 2026 a Bogotá

Els costos aproximats per renovar la llicència són:

Aquests preus poden variar segons el municipi, així que millor consultar abans de moure's.

El Ministeri de Transports ha deixat clar que qui no compleixi aquests requisits específics veurà cancel·lada la seva llicència. Els majors de 65 anys, especialment, han d'estar alerta i no deixar passar cap termini ni document.

Perquè, al cap i a la fi, no és només una qüestió burocràtica: és un tema de seguretat personal i col·lectiva.

Durant aquest període, es van detectar 9.100 milions d’intents d’atac, dels quals més de 7.000 milions van ser bloquejats immediatament i de forma automàtica, demostrant l’eficàcia dels mecanismes de seguretat implantats. Malgrat això, 6.544 van superar les barreres i van requerir gestió directa, amb 234 incidents de complexitat elevada i 26 considerats greus, que van activar comitès de crisi. Tot i l’augment general, els atacs més sofisticats es van reduir un 21% respecte a l’any anterior.

Els sectors més afectats i la naturalesa dels atacs

Quins sectors pateixen més incidents?

Les entitats universitàries van registrar 2.931 incidents, seguides pel sector sanitari, amb 2.162 casos, i la pròpia Generalitat, amb 1.962. Són àmbits amb gran diversitat d’usuaris i sistemes connectats, on molts programes diferents i diversos nivells de maduresa digital augmenten la vulnerabilitat. La majoria d’atacs deriven d’errors humans, que faciliten l’entrada de programari maliciós o l’accés il·legítim a comptes.

Tipus d’incidents més comuns

La principal causa de les incidències és l’exposició o fuga de credencials (3.427 casos), seguida dels accessos il·legítims a comptes corporatius o personals (2.573). També s’han detectat 367 episodis relacionats amb la distribució de programari maliciós i 102 casos de suplantació d’identitat amb finalitats de robatori d’informació.

Resposta i inversió en ciberseguretat

Com s’enfronta l’Agència a l’amenaça?

Per garantir una protecció homogènia i robusta, l’Agència ha integrat 331 entitats sota la seva tutela, incloent 68 hospitals del sistema sanitari integral (SISCAT), 8 universitats públiques i diversos departaments de la Generalitat de Catalunya. El desplegament de models de protecció s’ha estès especialment a centres sociosanitaris i de salut mental.

On s’inverteixen els recursos?

Amb 18 milions d’euros provinents dels fons europeus RETECH i el Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència, es treballa en tres eixos: millorar la protecció dels sistemes crítics com l’aplicació La meva salut, reforçar la resiliència del sistema en sectors més atacats i impulsar el talent local mitjançant suport a pimes tecnològiques i formació especialitzada.

Com protegir-se i detectar si estàs afectat

Passos per comprovar la seguretat personal i corporativa

• Accedeix a Configuració o Paràmetres dels teus sistemes o aplicacions corporatives.
• Revisa les polítiques d’accés i canvia les contrasenyes si sospites alguna activitat sospitosa.
• Activa l’autenticació de dos factors (2FA) sempre que sigui possible per evitar accessos no autoritzats.
• Consulta informes i alertes de seguretat emesos per l’Agència de Ciberseguretat de Catalunya.
• Participa en formacions i campanyes de conscienciació per evitar errors humans.

Indicadors que podrien indicar una afectació

• Rebre notificacions d’inici de sessió des de dispositius o ubicacions desconegudes.
• Increment sobtat d’activitat o consum de dades en sistemes sensibles.
• Existència de missatges d’error inusuals o bloquejos constants en aplicacions crítiques.
• Detecció de contrasenyes filtrades en eines de comprovar vulnerabilitats.
• Rebre correus o comunicacions amb suplantació d’identitat o demandes sospitoses.

La inversió i les mesures adoptades mostren que la ciberseguretat en l’administració pública no és només una qüestió de tecnologia, sinó també de preparació i resposta constant. Mantenir tots els dispositius i aplicacions actualitzats, activar la verificació en dos passos, revisar permisos i fer còpies de seguretat periòdicament són claus per minimitzar riscos.

Si notes indicadors d’atac o penses que alguna dada pot haver estat comprometuda, cal actuar de seguida i, si cal, recórrer a professionals especialitzats en ciberseguretat per evitar danys majors. L’experiència mostra que la prevenció i la detecció ràpida són les millors defenses.