La carretera catalana on pots anar a 150 km/h (si la intel·ligència artificial et deixa)
A Catalunya sempre hem anat un pas (o una marxa) per davant. Ara, literalment. Un tram de l’autopista més transitada del país està provant un sistema capaç de modificar els límits de velocitat en temps real. Però no és un radar: és intel·ligència artificial.
La DGT assegura que no és una carta blanca per prémer l’accelerador, però el projecte deixa entreveure un futur on el límit de 120 km/h podria ser tan flexible com la paciència d’un conductor a la ronda de Dalt un dilluns al matí.
- El laboratori està a Tarragona
- Quan la IA diu que pots anar a 150
- Les condicions per a la “velocitat intel·ligent”
- Un projecte pioner, però amb matisos
- Ja es fa servir fora d’Espanya
- Què diu la llei?
- Una IA amb criteri (i sense pressa)
- Conclusió: el futur corre, però amb permís
El laboratori està a Tarragona
El projecte pilot s’està testejant a l’AP-7, a l’altura d’El Vendrell (Tarragona), en un tram especialment equipat amb sensors, càmeres i programari d’intel·ligència artificial capaç de llegir les condicions de la carretera com si fos un meteoròleg amb radar propi. L’objectiu és senzill: adaptar la velocitat màxima permesa segons el trànsit, la visibilitat i el temps.
En paraules del mateix Pere Navarro, director de la DGT, “no es tracta d’anar més ràpid, sinó d’anar més segur... encara que a vegades això signifiqui poder anar més ràpid”. Una frase digna d’un manual de filosofia per a conductors de diumenge.
Quan la IA diu que pots anar a 150
El sistema, encara en fase de proves, és capaç de detectar quan el trànsit és escàs, el cel està clar i l’asfalt sembla una pista d’aeroport. En aquestes condicions, els panells electrònics poden autoritzar circular fins a 150 km/h sense risc de multa.
Perquè això passi, la IA ha de confirmar una sèrie de paràmetres: densitat de trànsit baixa, estat perfecte del paviment, visibilitat òptima i condicions meteorològiques ideals. Només llavors la velocitat es pot ampliar temporalment, i el sistema ho indica a través de senyals lluminosos a la via.
Les condicions per a la “velocitat intel·ligent”
| Condició | Requisit |
|---|---|
| Densitat de trànsit | Escassa o moderada |
| Visibilitat | Més de 1.000 metres |
| Estat de la carretera | Sense humitat, obres o irregularitats |
| Condicions meteorològiques | Sense pluja, boira ni vent fort |
Un projecte pioner, però amb matisos
Segons fonts de la DGT, “és una prova controlada i amb finalitats científiques”, però en la pràctica obre la porta a un canvi històric en la gestió dels límits de velocitat. Per primera vegada, la tecnologia podria decidir quan es pot córrer i quan no, sense que un agent de trànsit hagi de treure la llibreta de multes.
El sistema utilitza un algoritme d’aprenentatge automàtic que processa dades de trànsit en temps real i prediu el risc de sinistralitat. Quan el risc cau per sota d’un determinat llindar, s’autoritza l’increment temporal de la velocitat màxima. Tot automatitzat. Sense discussió. Ni tan sols Pere Navarro pot passar-se’l de llest.
Ja es fa servir fora d’Espanya
El model no és exclusivament espanyol. A la República Txeca, un tram de 60 km de l’autopista D3 entre České Budějovice i Tábor ja permet arribar als 150 km/h sota condicions controlades. França, Itàlia i Austràlia també han introduït sistemes similars, amb límits variables de fins a 130 km/h segons l’estat de la via.
En canvi, Països Baixos aposta pel moviment contrari: mantenir els 130 km/h, però reduir-los a 100 km/h en hores diürnes per motius mediambientals. Cada país amb la seva filosofia: uns acceleren, d’altres respiren.
Què diu la llei?
La Llei de Trànsit espanyola fixa clarament el límit màxim de 120 km/h per a cotxes i motos en autopistes i autovies. Tot i això, la normativa permet excepcions temporals per “projectes de recerca o proves tècniques sota autorització de la DGT”.
Això converteix el tram d’El Vendrell en un laboratori legal de velocitat. I sí, si compleixes les condicions i el panell t’ho marca, pots anar a 150 km/h sense por del radar. Sempre que siguis al lloc i al moment adequats, clar.
Una IA amb criteri (i sense pressa)
El sistema no només mesura dades físiques, sinó també patrons de conducció. Analitza com acceleren i frenen els vehicles, i pot ajustar la velocitat per mantenir un flux homogeni. Així s’eviten retencions i es redueixen emissions, un punt que el Ministeri de Transports no ha tardat a vendre com “mobilitat sostenible intel·ligent”.
En realitat, tot plegat és un experiment controlat que podria transformar les autopistes europees en ecosistemes adaptatius, on cada vehicle sigui un node d’una xarxa de trànsit connectada i autorregulada.
El futur corre, però amb permís
Aquest projecte a l’AP-7 d’El Vendrell marca el començament d’una nova era on els límits de velocitat deixen de ser fixos per convertir-se en una mena de termòstat digital del trànsit. La IA no només vigila: decideix.
Encara que soni a ciència-ficció, la idea que un algoritme et digui “avui pots anar a 150” ja és una realitat. I potser és la manera més elegant que ha trobat la DGT per reconciliar el seu esperit normatiu amb la passió catalana per anar una mica més ràpid del compte.
La pregunta ara és: estarà preparat el conductor humà per seguir el ritme d’una carretera intel·ligent?
