Un tram de l’AP-7 a Tarragona podria canviar la velocitat màxima… i no és per reduir-la

Del "no se puede correr más" al "segons el trànsit, potser sí"

La Direcció General de Trànsit (DGT), coneguda per defensar els 120 km/h com a dogma de fe automobilístic, ha fet un gir que ningú esperava. A la AP-7 a l'altura del Vendrell, Tarragona, s'està provant una cosa que fins fa poc semblava ciència-ficció: un límit de 150 km/h gestionat per intel·ligència artificial.

No és broma. I tampoc és una barra lliure de velocitat. Es tracta d’un programa pilot que utilitza un algoritme capaç d’analitzar dades en temps real per determinar si es pot anar més ràpid o cal reduir marxes.

Quan el límit el posa la màquina

El sistema analitza densitat de trànsit, estat de la calçada, meteorologia, visibilitat i fins i tot patrons de conducció. Si tot està en condicions òptimes, els panells electrònics a la via indiquen que es pot circular a 150 km/h. Si alguna cosa fa saltar les alarmes digitals, es torna als clàssics 120.

Aquesta mena de velocitat variable ja s'ha vist en altres països europeus, però que s’apliqui aquí, a la Nostra Terra del bon cafè amb gel i els radars, és gairebé un miracle laic.

Tarragona, laboratori de la DGT

La tria del tram no és casual. El Vendrell, amb el seu flux mixt de vehicles locals, camions i turistes que venen o fugen de la Costa Daurada, és un punt ideal per provar sistemes intel·ligents. Ni massa trànsit, ni massa poca acció. L’equilibri perfecte per veure com respon el sistema.

El projecte, que de moment és només un test controlat, obre la porta a una nova manera d’entendre les autopistes del futur, on la normativa s’adapta a la realitat i no al revés.

Europa ja fa temps que va per davant

La iniciativa espanyola no neix d’un dia per l’altre. Altres països europeus ja fa anys que juguen amb la idea de pujar els límits de velocitat. França, Àustria o Itàlia ja tenen 130 km/h com a norma general. I Alemanya, com sempre, fa el que vol amb les seves Autobahn.

El cas més similar és el de la República Txeca, que ha implantat límits de 150 km/h en un tram de 60 km a la D3, entre Tábor i České Budějovice. Amb resultats interessants: més fluïdesa i, sorprenentment, menys accidents greus en condicions bones.

Però i la seguretat?

Els detractors del projecte no han trigat a aixecar la veu: a més velocitat, menys temps de reacció, més greus els accidents. Una errada a 150 km/h no és el mateix que a 100. I no ho diuen només els experts en trànsit, també els asseguradors, els metges i les famílies que han patit desgràcies a la carretera.

Per això el sistema d'IA no dona carta blanca per córrer sempre. Només si TOT està perfecte. Si plou, hi ha boira o la calçada té més forats que una faixa electoral, el límit baixa automàticament. I els panells ho deixen ben clar.

Una Espanya amb límits intel·ligents?

Tot plegat fa pensar que potser estem a punt d’una revolució silenciosa en la manera de circular. Menys normes rígides, més adaptació. Com les playlists de Spotify però amb velocitat.

I Tarragona, com tantes vegades, torna a ser la conilleta d’índies del canvi. Si el pilot funciona, altres trams d’Espanya podrien adoptar el sistema. I amb sort, ens estalviarem tant la tortura dels 80 km/h absurds com les curses improvisades de diumenge al matí.

Mentrestant, no t’hi flipis

Important: tot això és una prova pilot. No vagis corrent cap al Vendrell pensant que pots anar a 150 com si res. Els panells manen. I si no hi ha indicació clara, 120 km/h continua sent el límit legal.

Però sí, per una vegada, sembla que la tecnologia servirà per fer la vida més àgil i no només per penjar stories de les cues a la sortida de Torredembarra.

Seguirem de prop aquest projecte i t’anirem explicant si acaba sent realitat o només un somni a 150 km/h. De moment, ja és un avenç que es parli d’això seriosament a Espanya.