Aquest motor japonès et podria durar un milió de quilòmetres (i no, no és un Tesla)
Hi ha motors que es trenquen mirant-los, i d’altres que aguanten més que la teva àvia amb sabates ortopèdiques. Segons un revisor viral de cotxes, n’hi ha un que podria arribar al milió de quilòmetres sense despentinar-se. Literalment.
És japonès, és dels 90 i és més dur que un bonalli de tres dies. I no, no parlem d’un elèctric ni d’un híbrid ecològic: parlem de maquinària pura, forjada per durar... i per fer-te somiar amb 1.000 cavalls amb “quatre tonteries”.
El motor que volies abans de saber-ho
Es diu 2JZ, i si ets mínimament fan dels cotxes sabràs de què parlem. És el motor que batega dins del mític Toyota Supra MK4, una bèstia japonesa que va fer història als 90 i que avui s’ha convertit en llegenda… i en meme recurrent per als amants del tuning i les carreres il·legals amb samarreta de tirants.
Un revisor de cotxes molt actiu a xarxes ha tornat a posar el 2JZ al mapa com el “millor motor del mercat” pel seu comportament, la seva fiabilitat i, sobretot, la seva resistència. “La idea és que et pot durar un milió de quilòmetres”, afirma, amb un somriure entre orgull i reverència. I no és exageració barata: estem parlant d’un bloc de ferro forjat capaç d’aguantar més preparacions que un gintònic a una boda.
Per què aguanta tant?
El secret està en els materials i l’arquitectura: bloc de ferro, pistons i cilindres forjats, disseny pensat per durar abans que per estalviar pes. Sí, és un motor pesat, però com ell mateix diu, “és durador, i això és el que compta”. I com que no supera els 100 CV de sèrie, et permet preparar-lo fins a arribar als 1.000 CV amb unes “quatre tonteries”. Literal.
És el mateix motor que portaven molts dels cotxes icònics que sortien a les pel·lis de The Fast and the Furious. Per això, el revisor ho diu clar: “Per coses com aquesta, Toyota és el primer a la llista”. I no li falta raó.
Un cotxe que no necessita presentació
El Toyota Supra MK4 no és només una carcassa bonica. Té un interior dissenyat pel conductor, amb una consola orientada al pilot i un túnel central que fa plorar d’enveja més d’un BMW dels 2000. “És una meravella”, resumeix l’expert, mentre mostra una unitat de 30 anys importada del Regne Unit en un estat gairebé perfecte.
Ni una gota d’òxid, canvi automàtic amb mode manual (sí, pots jugar amb les marxes fins a la quarta), i un comportament que encara avui et deixa amb la mandíbula fluixa. “Amb la tercera arriba a uns 200 km/h i amb la quarta, prop de 260”, afirma. No cal que ho provis, però que consti que pots.
I sí, encara n’hi ha alguns en bon estat
Aquesta unitat concreta té el volant a la dreta (recordem: ve d’UK), però està en un estat que faria plorar d’emoció a un col·leccionista. El revisor destaca que aquests cotxes “reben un mim molt superior”, perquè tothom sap el que tenen entre mans: una relíquia mecànica.
En un món ple de cotxes connectats, pantalles tàctils i assistents que et diuen quan respirar, tenir un Supra MK4 amb 2JZ és com tenir un Nokia 3310 de gasolina: indestructible, simple i capaç de fer exactament el que li demanes, però amb molt més soroll.
Quan un motor et dona pau
Entre el nerviosisme d’un mercat ple de turbos petits, híbrids fràgils i elèctrics amb components que ningú sap reparar, aquest 2JZ es planta com un santuari de la mecànica real. No et donarà emissions netes, ni silenci, ni control per veu. Et donarà fiabilitat, tracció al cul i una banda sonora que no es pot baixar de Spotify.
És un record que no tot està perdut. Que encara hi ha motors que duren més que el teu contracte de lloguer. I que, de tant en tant, una joguina dels 90 pot deixar en ridícul molta tecnologia del 2025.
