Toyota fa 80.000 km amb un camió sense dièsel ni bateries gegants (i encara no s’ha quedat tirat)
En un món on tot és SUV elèctric i bateria de iones gegant, Toyota ha decidit —com sempre— anar a la seva bola. Ni dièsel, ni bateria de 800 quilos. Només hidrogen i tossuderia japonesa.
El seu últim projecte logístic acumula 80.000 km i ni rastre de CO₂. Mentre Europa encara debat si el hidrogen és el futur o un PowerPoint caríssim, Toyota ja el fa circular entre Bèlgica, Alemanya i Països Baixos.
- Toyota, la rebel·lia eficient
- 80.000 km i 80.000 kg menys de CO₂
- Col·laboració amb VDL: quan el nord i l’est s’entenen
- Per què insistir amb l’hidrogen?
- El problema de sempre: la infraestructura
- RHeaDHy: la seva pròpia xarxa d’estacions
- Conclusió: Toyota, com sempre, va per lliure (i li surt bé)
Toyota, la rebel·lia eficient
Hi ha marques que segueixen modes, i després hi ha Toyota, que fa el que vol. Després de demostrar que els híbrids “a mitges” funcionen millor que molts elèctrics “complets”, ara tornen a desafiar la indústria amb un camió d’hidrogen que porta més de 80.000 km sense gastar una gota de dièsel ni carregar-se endollat a cap mur de Tesla.
El projecte, liderat per Toyota Motor Europe (TME), és tan discret com efectiu. Quatre camions equipats amb pila de combustible han estat treballant des de maig en rutes reals que connecten el Centre Europeu de Peces Toyota (TPCE) a Bèlgica amb ciutats com Amsterdam, Ròterdam, Lille i Colònia. I sí, tot això sense contaminar ni un pèl.
80.000 km i 80.000 kg menys de CO₂
Segons dades oficials de Toyota, el projecte ja ha evitat l’emissió de 80 tones de CO₂. No és una exageració: són quatre tràilers de gran tonatge treballant cada dia en rutes logístiques reals. No són prototips de laboratori ni concept cars de saló amb leds blaus. Són camions de veritat, carregats de recanvis, suant pel futur.
El TPCE, per cert, és una mena de Mèca logística: 13 magatzems, 2.000 empleats i més de 500.000 peces gestionades diàriament per a 40 mercats europeus. Si això no és una prova d’esforç industrial, que baixi Akio Toyoda i ho digui.
Col·laboració amb VDL: quan el nord i l’est s’entenen
Els camions han estat desenvolupats conjuntament amb VDL Special Vehicles, una empresa neerlandesa especialista en vehicles industrials. La col·laboració va començar el 2022 i, després d’una fase de prototips i proves, el 2024 van operar fins i tot durant els Jocs Olímpics de París. Ara, des de maig, formen part de la flota permanent de Toyota a Europa.
Com a curiositat: cadascun d’aquests camions té una autonomia superior a 400 km, el que significa que poden travessar Bèlgica de punta a punta sense necessitat d’un cafè ni d’un cable de recàrrega. Literalment, bufar i fer ampolles.
Per què insistir amb l’hidrogen?
Tothom sap que el hidrogen és la gran esperança frustrada de la mobilitat neta. Toyota, però, no n’ha fet mai cas dels titulars apocalíptics. Segons l’empresa, la clau està a trobar el seu lloc: “Els camions de gran tonatge són el camp ideal per al combustible d’hidrogen”, afirmen fonts de la marca.
La tercera generació de la seva pila de combustible ja està en proves: més compacta, més duradora i més eficient. I això obre la porta a que aquest sistema no sigui només viable, sinó fins i tot competitiu en costos a mitjà termini.
El problema de sempre: la infraestructura
Ni tot és perfecte. Toyota reconeix que la clau perquè el projecte funcioni és una xarxa de repostatge fiable i accessible. Mentre a Països Baixos o Alemanya l’hidrogen ja té cert recorregut, a Espanya continua sent una paraula més de política energètica que de taller mecànic.
Per això Toyota fa pressió a Brussel·les perquè s’apliqui el Reglament AFIR (Infraestructura per a Combustibles Alternatius), que permetria accelerar la construcció d’estacions. O dit d’una altra manera: volen poder “repostar” sense jugar a buscar Pokémon amb l’única estació del país.
RHeaDHy: la seva pròpia xarxa d’estacions
Com que esperar no és una opció, Toyota començarà aquest trimestre el desplegament d’una xarxa pròpia de hidrogeneres sota el projecte europeu RHeaDHy. L’objectiu: accelerar la transició cap a una logística sense emissions i donar suport als (pocs) cotxes d’hidrogen que circulen avui.
Segons TME, aquest ecosistema europeu d’hidrogen és “una aposta estratègica per a la neutralitat climàtica”. En altres paraules: volen que el futur no passi només per la bateria, sinó també per la molècula.
Toyota, com sempre, va per lliure (i li surt bé)
Mentre la resta del sector electrifica el volant fins al tedi, Toyota segueix traçant el seu propi mapa energètic. Primer van ser els híbrids quan ningú hi creia, i ara els camions d’hidrogen. Potser la història es repetirà.
De moment, ja hi ha quatre monstres logístics fent 80.000 km sense dièsel i sense problemes. Potser el futur del transport no és “endollar-se”, sinó repostar aire. O, com diria un enginyer japonès, “l’important no és seguir la ruta… és no quedar-se parat”.
📎 Més informació oficial a toyota-europe.com.
