Renault Clio 2025: el cotxe que canvia tot per seguir sent el mateix de sempre
El Renault Clio és com aquell amic que mai falla: canvia de look, es posa al dia... però segueix sent ell mateix. I això, en el món dels cotxes, és gairebé un miracle. La sisena generació arriba amb més múscul, més tecnologia i la mateixa cara de “ja ens coneixem”.
Perquè si una cosa ha après Renault en 35 anys de Clio és que, per sobreviure, cal saber evolucionar... però sense espantar els que ja et tenen aparcat al cor (i al garatge).
- El Clio: tres dècades i mitja sense perdre el to
- Una base coneguda per mantenir el preu a ratlla
- Més gran per fora, més còmode per dins
- Un disseny que diu “més Clio que mai”
- Motors per a tots els gustos (i pressupostos)
- Dades ràpides: Renault Clio 2025
- Preus i disponibilitat: encara amb misteri
- Clio 2025: evolució, no revolució
El Clio: tres dècades i mitja sense perdre el to
Des del seu debut l’any 1990, el Clio ha estat un dels pilars del segment B europeu. En aquests 35 anys, ha vist desaparèixer rivals, reinventar-se modes i fins i tot ressuscitar el 5. Ara, amb la sisena generació, Renault ha volgut fer allò tan francès de “reinventar-ho tot sense que sembli que has tocat res”.
El resultat és un Clio més gran, més elegant i més digital. Però si mires bé, segueix sent... un Clio. El mateix que ha transportat estudiants, joves pares i àvies modernetes de tota Europa. Només que ara pot fer-ho amb pantalla tàctil i assistent de frenada automàtica.
Una base coneguda per mantenir el preu a ratlla
El nou Clio fa servir la plataforma CMF-B de l’aliança Renault-Nissan, la mateixa que ja utilitzen el Captur o el Nissan Juke. Aquesta jugada permet reduir costos i mantenir preus competitius en un mercat on un utilitari pot acabar costant com un SUV petit.
Amb això, Renault pot oferir una gamma amb motors gasolina, GLP i híbrid convencional, amb potències que van dels 115 als 160 CV. I sempre amb tracció davantera —res d’aventures innecessàries, aquí tot passa per l’asfalt.
Més gran per fora, més còmode per dins
El Clio creix fins als 4,12 metres de llarg (set centímetres més que l’anterior), 1,77 d’ample i 1,45 d’alt. Aquesta mida el situa entre l’utilitari i el compacte, un lloc còmode per competir sense fer ombra al seu germà gran, el Mégane.
El maleter també millora: 330 litres (310 en l’híbrid), suficients per les vacances d’un pare de família o un Erasmus motivat. I sí, hi ha més espai a la segona fila: ja no cal fer ioga per entrar-hi.
Un disseny que diu “més Clio que mai”
La nova carrosseria mostra línies més musculades i una mirada frontal molt més decidida. Els fars adopten la signatura lumínica en forma de “C”, i el darrere sembla dir: “no m’imitaràs, Peugeot”. En conjunt, és un Clio que imposa més sense perdre el toc simpàtic.
Hi ha tres nivells d’equipament: Evolution, Techno i Esprit Alpine. Aquest últim, inspirat en la divisió esportiva de la casa, inclou pedals d’alumini, seients esportius i detalls blaus que li donen un aire de “mini GTI amb bons modals”.
Motors per a tots els gustos (i pressupostos)
Renault sap que el futur és elèctric, però que el present encara té olor de benzina. Per això manté una gamma diversa:
- 1.2 TCe gasolina de 115 CV, amb canvi manual o automàtic.
- 1.2 TCe GLP de 120 CV, per qui vulgui pagar menys a la gasolinera i presumir d’“eco”.
- E-Tech Hybrid 160 CV, amb un motor 1.8 Atkinson i dos elèctrics per fer 3,9 l/100 km de mitjana.
El millor? Tots els motors són coneguts i provats dins del grup, una garantia de fiabilitat i manteniment assequible. Que el Clio no busca sorprendre, sinó durar.
Dades ràpides: Renault Clio 2025
| Versió | Motor | Potència | Consum |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe | Gasolina | 115 CV | 5,0 l/100 km |
| 1.2 TCe GLP | Gas – GLP | 120 CV | 4,8 l/100 km |
| E-Tech Hybrid | Gasolina + elèctric | 160 CV | 3,9 l/100 km |
Preus i disponibilitat: encara amb misteri
Renault no ha confirmat encara els preus definitius, però es preveu que les primeres comandes s’obrin a finals del 2025. Les versions bàsiques començaran al voltant dels 19.500 – 20.000 €, mentre que l’híbrid E-Tech podria arribar als 27.500 – 28.000 €.
Un marge prou ajustat per seguir sent competitiu davant rivals com el Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo. I amb la imatge renovada, el Clio torna a tenir aquell equilibri tan francès entre practicitat i estil.
Clio 2025: evolució, no revolució
El nou Clio no vol ser el més ràpid ni el més barat, sinó el més coherent. Manté l’esperit del model original, amb una dosi de tecnologia moderna que li permet continuar com a referent del segment. El que abans era “el cotxe del teu primer sou” ara pot ser, perfectament, el del teu primer càrrec.
En definitiva, Renault ha tornat a fer-ho: canviar-ho tot perquè no canviï res. I si això no és màrqueting francès del bo, ja no sabem què ho és.
Amb el Renault Clio 2025, la marca del rombe demostra que encara sap llegir el mercat millor que ningú: modern, assequible i fidel a si mateix. O com dirien a París: plus ça change...
