El drama del MG4: compra un elèctric per 32.000 € i dos anys després el volant fa zumba sol
Quan compres un cotxe elèctric de 32.000 euros, esperes silenci, no tremolor. Però a Vincent Pasco, un veí de Bressuire (França), el seu MG4 li ha sortit més ballarí que sostenible. El volant vibra, el cotxe gira sol i el mecànic li diu el que ningú vol sentir: “millor no el condueixis”.
La història ha fet la volta a Europa perquè, al final, el somni del cotxe elèctric assequible pot acabar sent una pesadilla amb bateria. I mentrestant, els japonesos continuen fent cotxes que ni tremolen ni t’obliguen a ballar pasdoble al volant.
- Un MG4 de 32.000 € que no vol anar recte
- Quan el cotxe et fa gaslighting
- El preu de la fiabilitat: Japó 1 - Xina 0
- Els elèctrics: més nous, però no sempre millors
- El problema no és l’electricitat, sinó la confiança
- Els fabricants xinesos volen Europa… però Europa encara no els vol
- Conclusió: quan el cotxe et diu “balla conmigo”
Un MG4 de 32.000 € que no vol anar recte
Vincent Pasco va comprar el seu MG4 elèctric a finals del 2023. Un model fabricat a la Xina i venut com a alternativa econòmica als elèctrics europeus. Pagues menys, diuen, però et portes el mateix. Bé, no exactament.
Res més treure’l del concessionari, el cotxe va començar a fer coses rares: el volant vibrava, el vehicle no anava recte i el sistema d’assistència de carril feia girs espontanis. Com un Tesla en versió “low cost”. Espantat, el propietari va portar-lo al taller i, segons explica a Ouest-France, la seva assegurança li va recomanar “treure’l de circulació”.
Pagat amb ajuda estatal i valorat en 38.000 €, el cotxe li va sortir per 32.000 després de les subvencions. Ara, el que era un descompte sembla més una condemna. El conductor reclama que la marca li torni els diners, però MG de moment només ofereix silencis i manual d’ús.
Quan el cotxe et fa gaslighting
El més irònic és que el problema no és únic. Altres propietaris del MG4 han reportat anomalies similars: vibracions, desalineació de direcció i avisos falsos del sistema d’ajuda. A les xarxes, alguns ho comparen amb conduir un “Patinet elèctric XXL amb ansietat”.
Segons la premsa francesa, el cas ja ha arribat als tribunals. Pasco no vol reparacions: vol la devolució. Però la marca defensa que els seus vehicles compleixen amb totes les normes i que es tracta d’un “cas aïllat”. El problema és que cada setmana surt un altre “cas aïllat” i el concepte comença a perdre sentit.
El preu de la fiabilitat: Japó 1 - Xina 0
Mentre MG intenta ballar amb la premsa, la OCU ha publicat un estudi europeu amb més de 30.000 conductors. El resultat: els cotxes més fiables són japonesos. Lexus (98 punts), Suzuki i Subaru (93), Toyota (91) i Honda (89). Els europeus, irregulars. I els xinesos… encara en pràctiques.
Un 39% dels automobilistes espanyols posen la fiabilitat per davant del disseny o el preu. Potser perquè, entre l’AP-7 i el taller, ja tenim prou emocions. I quan et diuen que un Dacia Sandero ha passat de 6.000 € a 12.000 € en sis anys, la confiança es paga cara.
Els elèctrics: més nous, però no sempre millors
Els cotxes elèctrics ja representen gairebé un 20% de les matriculacions a Espanya, impulsats per ajudes i restriccions urbanes. Però la tecnologia, encara jove, està donant més d’un maldecap. Motors que zumban, bateries que s’apaguen, carregadors que no carreguen... i marques que et diuen que és “normal”.
Un altre cas recent és el de Mathias Monstrey, un belga que va comprar un Mercedes EQV elèctric de segona mà per 74.000 €. Tres anys després, el cotxe fa un zumbit al motor i la llum de la bateria no s’apaga. Diagnòstic: substitució del motor per 10.000 €. I com que la garantia havia caducat, el client es queda amb un pessebre elèctric al garatge.
El problema no és l’electricitat, sinó la confiança
El mercat del motor viu un moment de transició estrany. Els vehicles xinesos com MG, BYD o NIO han arribat amb preus agressius i estètica moderna, però encara arrosseguen dubtes sobre qualitat i postvenda. Europa, mentrestant, es mira el mirall: els seus cotxes són més cars que mai —el preu mitjà és ja de 40.582 €, un 38% més que el 2019—, però tampoc són infal·libles.
El client, entre uns i altres, comença a sospitar que la transició verda és més cara del que li havien venut. I que, potser, el que cal electrificar no són els motors sinó les garanties.
Els fabricants xinesos volen Europa… però Europa encara no els vol
Els MG4, MG ZS i companyia han triomfat per preu i disseny, però els incidents com aquest posen en dubte la seva entrada al club premium. França, de fet, ja estudia controlar més les homologacions d’aquests vehicles després dels últims casos. I a Espanya, els concessionaris admeten que alguns clients “se n’han penedit ràpid”.
Al final, el problema del Vincent no és només el seu cotxe: és la percepció de tota una indústria que vol canviar el món però encara no sap com mantenir un volant recte.
Conclusió: quan el cotxe et diu “balla conmigo”
El cas del MG4 resumeix un moment clau: hem volgut cotxes verds, barats i silenciosos, però potser no podem tenir les tres coses alhora. Quan un cotxe nou de 32.000 € et demana que el deixis aparcat per seguretat, el problema no és el conductor —és el model de negoci.
Com deia un mecànic entrevistat per Modernet Motor: “Ara els cotxes tenen més software que fre, i més actualitzacions que canvis d’oli”. I potser per això molts condueixen encara el seu vell Toyota de 2006, sense vibracions, sense pantalles i sense drama.
Si el futur és elèctric, esperem que almenys no sigui tremolós.
