El primer coche con motor en cada rueda llega desde China
Si alguna vez te has preguntado por qué los coches no llevan un motor en cada rueda, no estás solo. Esta idea parece cosa de un futuro lejano, o de un experimento de ciencia ficción, pero la realidad está a punto de cambiar.
Un fabricante chino está preparado para poner en marcha la producción en masa de un sedán eléctrico que incorpora un motor independiente en cada una de sus cuatro ruedas. Sí, has leído bien: cuatro motores, cuatro ruedas, una revolución a la vuelta de la esquina.
Un nuevo concepto que vuelve al pasado para revolucionar el futuro
La idea de un coche con un motor eléctrico por rueda no es precisamente una novedad que venga directamente del siglo XXI. De hecho, Ferdinand Porsche ya había ideado este sistema a principios de 1900, pero la tecnología de la época no estaba preparada para hacerlo viable en la práctica.
Pero ahora, casi 125 años después, una empresa automovilística china ha decidido recuperar este concepto antiguo y llevarlo a la realidad. El modelo eπ 007 de Dongfeng es el primer coche de producción en masa que integra cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda.
Este sistema elimina piezas mecánicas habituales como el diferencial, el árbol de transmisión o las semiejes, lo que reduce las pérdidas mecánicas hasta un 30% y permite un control mucho más preciso de la tracción y el par en milésimas de segundo.
Ventajas técnicas que pueden cambiarlo todo
El sistema de motores en cada rueda no solo promete más potencia —con un total combinado de 400 kW (536 CV)— sino que también aporta características prácticas e interesantes:
- Reducción del radio de giro entre un 10% y un 15%, facilitando maniobras urbanas complicadas (¿sabes ese momento en IKEA o en la plaza de Sant Jaume?).
- Mejora de la eficiencia del sistema de recuperación de energía en más de un 25%, gracias al control individualizado del frenado.
- Costos de mantenimiento más bajos, entre un 20% y un 30%, porque hay menos piezas móviles tradicionales.
- Habitáculo más espacioso y con suelo plano, ya que se elimina el túnel de transmisión, ofreciendo más flexibilidad para situar baterías y otros componentes.
Retos y escepticismo: ¿demasiado peso en cada rueda?
Pero no todo es tan bonito. Uno de los grandes escollos de esta tecnología es que añadir un motor en cada rueda incrementa la masa no suspendida, lo que puede empeorar el comportamiento dinámico del vehículo, especialmente en conducción deportiva o en condiciones complicadas.
Expertos y aficionados debaten si este peso extra perjudicará la agilidad o si la miniaturización y la evolución de las suspensiones compensarán esta limitación. Además, la durabilidad de motores integrados en los neumáticos es una incógnita que solo el tiempo y la práctica podrán resolver.
Pero, si te suena que esta no es la primera vez que se intenta, tienes razón. Otras startups como Lightyear o Lordstown ya habían apostado por esta idea y acabaron cerrando antes de triunfar.
Dongfeng y el fin de los experimentos: producción en masa real
Dongfeng no es una startup cualquiera: es una de las principales firmas automovilísticas de China, con apoyo estatal y músculo industrial para hacer que este proyecto llegue a las calles.
Su sedán eπ 007 se convertirá en el primer coche de producción en masa que apuesta por esta arquitectura innovadora, poniendo a prueba la viabilidad comercial de una idea que lleva más de un siglo rondando.
La miniaturización de los componentes electrónicos y la experiencia acumulada en vehículos eléctricos han hecho posible que esta tecnología sea una realidad, y no solo un prototipo de museo.
Versiones y precios para todos los gustos
La gama eπ 007 también ofrece versiones más tradicionales, incluyendo variantes 100% eléctricas con un motor trasero de 200 kW y autonomía de hasta 650 km CLTC, o versiones con doble motor y autonomía reducida pero más potencia (400 kW y 565 km).
También existe una versión con extensor de autonomía que combina un generador de gasolina de 1,5 litros con motor eléctrico, para llegar a más de 1.300 km en total, una cifra que seguramente hará que muchos se planteen comprarlo para salir de la AP-7 sin miedo a quedarse tirados.
Precio de entrada
Con un precio base de cerca de 16.800 euros (139.900 yuanes), el eπ 007 se posiciona como una alternativa muy competitiva dentro del segmento de los vehículos eléctricos, a pesar de su tecnología revolucionaria.
Opiniones en debate: ¿innovación o solo un golpe de efecto?
Los comentarios en la red no han tardado en surgir. Muchos recuerdan que otras marcas ya han probado motores en cada rueda, como Rivian o Rimac, pero en vehículos de gama alta y precios astronómicos. Aquí China quiere entrar con un modelo accesible.
También aparecen voces escépticas sobre el peso y la complejidad que añade el sistema, y sobre cómo afectará la fiabilidad a largo plazo, especialmente después de muchos kilómetros y usos intensos.
No obstante, se apunta que la tecnología puede ser especialmente útil en entornos urbanos, donde la maniobrabilidad y la eficiencia son claves, y donde las velocidades máximas no suelen superar los 60 km/h.
Un futuro por definir
La realidad es que el eπ 007 de Dongfeng será un banco de pruebas clave para el futuro de los vehículos eléctricos. Si esta propuesta es lo suficientemente atractiva para el público general, podríamos ver una nueva ola de coches con motores independientes en cada rueda, que cambiarían la manera en que entendemos la conducción y el diseño de los vehículos.
Hasta entonces, podemos celebrar que una idea de principios del siglo XXI haya encontrado por fin un fabricante potente dispuesto a llevarla adelante. Porque, sea como sea, no pasa todos los días que la historia del motor se vuelva a escribir desde China.
