KTM encén el taronja: arriba la superbike més “MotoGP” de carrer… i una germana només per pista
La “marca taronja” ho torna a fer: quan tothom parlava de naked amb pantalleta, ells han preferit arrencar als boxs amb olor de benzina i benzina. L’objectiu? portar el paddock a l’asfalt… sense perdre el sarcasme austríac.
Després de setmanes de teasers i fotos de garatge, arriba la seva esportiva d’asfalt més bèstia fins ara, amb dues ànimes: una per anar a treballar pels revolts i una altra per viure a pit lane. El que falta per saber és com n’és de radical… i què porta amagat sota el carenat.
- Mattighofen es posa el mono ignífug
- Mattighofen es posa el mono ignífug
- Paquet ciclista: WP, Brembo i zero excuses
- Ergonomia d’atac (i winglets per si de cas)
- Packs electrònics: o ets de Track o ets de Tech (o de tots dos)
- El cor LC8c: bicilíndric que pega (sense espantar)
- Spec sheet ràpid (per als qui volen el “què” abans del “per què”)
- Carretera vs Track: dues germanes, dos caràcters
- Copa monomarca i escola d’herois
- Posada en escena i detalls que enamoren (o et condemnen)
- Quan, quant i on (i l’enllaç oficial)
- Conclusió Modernet: superbike “a escala humana” (i mans grans)
- Mattighofen es posa el mono ignífug
Mattighofen es posa el mono ignífug
Hi ha marques que fan esportives per a la foto i altres que fan esportives per fer tard al brífing. KTM va deixar enrere la 1190 RC8 el 2016, però no el costum d’esgarrapar apexos. Des d’aleshores, els fans taronja esperaven una senyora rèplica d’asfalt que beu de MotoGP, amb ales, geometries agressives i aquella posició que et diu “estira’t darrere la cúpula o no hi arribes”.
La marca ho havia insinuat amb teasers, R&D disfressat de rumor i més d’un “no comment” amb somriure. El soroll no era del motor; era de la comunitat fent càbales entre la AP-7 i Montmeló. Ara ja podem posar-li cognoms, xifres i mala idea.
La nova criatura es diu KTM 990 RC R (model 2026) i és, literalment, la moto d’asfalt més racing que ha fet la casa. No és una 990 Duke amb carenat: xassís trellis nou, subxassís d’alumini colat a pressió que estalvia 400 g respecte l’acer, i un basculant doble braç d’alumini amb rigidesa torsional revisada. Ah, i dues versions: una homologada de carretera i una Track pensada per circuit pur.
Paquet ciclista: WP, Brembo i zero excuses
Suspensions WP Apex amb forquilla invertida 48/147 mm i monoamortidor amb bieletes, tot totalment ajustable en 30 clicks. A davant, doble disc 320 mm amb pinces Brembo HyPure radials de 4 pistons; a darrere, 240 mm amb pinça d’1 pistó. Si et quedes curt, el problema no és el material.
Amb IMU a bord, tens ABS i control de tracció sensibles a la inclinació. L’ABS també porta 4 modes: Street, Supersport, Supermoto+ i Supermoto ABS. Les llantes de 17” calcen Michelin Power Cup 2, i la posada a punt electrònica s’ha fet sobre aquesta goma: coherència de fàbrica, menys loteria al primer trackday.
Ergonomia d’atac (i winglets per si de cas)
Carenat integral amb ales prominents al frontal, sortides laterals per evacuar calor i un “faro” integrat a la falsa entrada Ram-Air que sembla demanar classificació a Q2. A dins, postura d’atac però humana: reposapeus de doble posició (fins a +25 mm enrere i +17 mm alts), semimanillars, seient a 845 mm i dipòsit de 15,7 L pensat per grip de genoll. El passatger? Té una “almohadilla” testimonial per si vols quedar bé en fotos.
La pantalla TFT 8,8” —molt apaisada— ofereix connectivitat, KTMConnect i navegació GPS. A nivell de modes, la versió de carrer ve amb Rain, Street, Sport i Custom. I si encara vols més botons, arriba el moment de passar per caixa.
Packs electrònics: o ets de Track o ets de Tech (o de tots dos)
KTM proposa dos paquets opcionals: Track Pack i Tech Pack. El primer et dona la salsa del paddock; el segon, el confort i els “per què no?” del dia a dia.
| Pack | Contingut clau |
|---|---|
| Track Pack | Track Mode · 2 Custom · Anti-Wheelie (5 nivells + Off) · Launch Control · Lap Timer · Telemetria · gas ajustable |
| Tech Pack | Tot el Track Pack + Cruise Control · Quickshifter Up&Down · MSR (fren motor) · Llum de fre adaptativa |
El cor LC8c: bicilíndric que pega (sense espantar)
Motor LC8c bicilíndric en paral·lel de 947 cc (Euro5+), 57 kg, amb 130 CV i 103 Nm. L’escapament lateral dret pesa 8 kg i sembla pensat per mullar el catàleg de PowerParts. No és un míssil d’hiperxifres: és potència utilitzable i agilitat “a escala humana”, que és on guanyes temps de debò.
Si vols mirar números amb lupa: l’objectiu de KTM és que qualsevol pilot —des del rookie amb cap fins al veterà de cursillu— pugui anar molt ràpid sense rebre una plantofada electrònica a cada obertura de gas. L’equilibri és el titular.
Spec sheet ràpid (per als qui volen el “què” abans del “per què”)
| Component | Detall |
|---|---|
| Xassís | Trellis d’acer nou + subxassís d’alumini (-400 g vs acer) |
| Suspensions | WP Apex 48/147 mm davant · mono amb bieletes · 30 clicks d’ajust |
| Frenada | 320 mm doble disc + Brembo HyPure 4 pistons · darrere 240 mm |
| Electrònica | IMU · ABS en 4 modes · TC sensible a inclinació · TFT 8,8” + connectivitat |
| Motor | LC8c 947 cc · 130 CV · 103 Nm · Euro5+ |
| Rodes/Gomes | Alumini 17” · Michelin Power Cup 2 |
| Dipòsit i seient | 15,7 L · 845 mm d’alçada · reposapeus en 2 posicions |
Carretera vs Track: dues germanes, dos caràcters
La 990 RC R de carretera arriba amb 4 anys de garantia, dos colors (taronja i negre) i preu per confirmar. Disponibilitat prevista: principis de 2026. Porta tot el que cal per arribar-hi per asfalt, aparcar al box i començar a jugar amb pressions.
La 990 RC R Track —febrer 2026— és la versió “sense concessions”: sense òptiques, miralls, suport matrícula ni cavallet lateral, amb electrònica específica, instrumentació reduïda, latiguillos metàl·lics sense interconnexions i canvi optimitzat per gas a fons. És la que voldràs si escrius “PB” a la nevera.
Copa monomarca i escola d’herois
Per si no n’hi havia prou, a la primavera de 2026 KTM posarà en marxa la 990 RC R CUP, una copa monomarca per iniciar-se en competició amb suport de pilots oficials. Oberta tant a la versió homologada com a la Track: literalment, una porta d’entrada a la graella per a qui vulgui saltar de l’IKEA al pit lane.
Posada en escena i detalls que enamoren (o et condemnen)
Estètica afilada i agressiva, winglets aquí i allà, faro minimalista i una aerodinàmica que sembla dir “mantén recta la moto i jo faig la resta”. A la dreta, el silenciós de 8 kg; sota, una quilla amb plans que et conviden a dir “com ha passat pels pianos, això?”. És una superbike d’asfalt que respira RC16, però amb matrícula (si tries la bona).
El quadre de comandament mereix una línia: TFT 8,8” clar, menús lògics i un nivell de personalització que fa que “Custom” tingui sentit. I si t’hi poses seriós, el Lap Timer, la telemetria i l’anti-wheelie amb 5 nivells et converteixen en el teu propi enginyer de pista.
Quan, quant i on (i l’enllaç oficial)
La KTM 990 RC R arribarà a principis de 2026 (preu per anunciar) i la 990 RC R Track al febrer de 2026. Colors taronja i negre, 4 anys de garantia i més de 100 PowerParts per passar el diumenge al garatge dient “l’últim detall i la provo”. Per a més informació oficial i configurador, passa pel web de KTM.
Superbike “a escala humana” (i mans grans)
KTM ha tornat a ensenyar els colzes al segment: una superbike d’asfalt que posa el focus en el temps per volta i no en la xuleria de fitxa tècnica. 130 CV ben administrats, ciclística premium, aero útil i un ecosistema de packs que et deixen triar si avui ets d’stints o d’autopista (amb multa potencial, no ens fem trampes).
Si et vas enamorar de la 1190 RC8 i portes anys esperant la successora, aquí tens la 990 RC R amb pedigrí RC16, dues versions i una copa per començar a fer PBs amb crono a la TFT. La marca taronja no ha fet una moto per agradar a tothom; ha fet una moto perquè tothom vulgui agradar-li a ella.
