CFMOTO 1000MT-X: la maxitrail xinesa que arriba amb tricilíndric i 111 CV
Quan et diuen moto xinesa, encara penses en scooters de plàstic i motors que tremolen com un gintònic mal barrejat. Doncs oblida-ho: el que ve ara no té res a veure.
La nova CFMOTO 1000MT-X desembarca a Espanya amb més múscul que mai: tricilíndrica, 111 CV i amb prou equipament per fer-li ombra a les europees. La sorpresa? El preu encara no el sabem, però pinta a oferta agressiva.
- Un nou capítol per CFMOTO a Espanya
- Motor i rendiment: nou cor tricilíndric
- Equipament premium de sèrie
- Dades clau de la CFMOTO 1000MT-X
- Competència directa
- Conclusió: la Xina ja juga a primera divisió
Un nou capítol per CFMOTO a Espanya
Després de trencar amb KTM aquest estiu, CFMOTO ha trobat nou aliat a Espanya: Jets Marivent, que gestionarà tota la gamma. El tret de sortida serà al novembre amb un esdeveniment on, a més d’estrenar instal·lacions, es presentarà en primícia mundial la CFMOTO 1000MT-X. Una declaració d’intencions: la Xina vol seure a la mateixa taula que Triumph, BMW i Honda.
Segons fonts de Jets Marivent (setembre 2025), l’objectiu és clar: “convertir CFMOTO en un actor principal del mercat espanyol en pocs anys”. I amb 20 novetats previstes per al 2026, sembla que no van de farol.
Motor i rendiment: nou cor tricilíndric
La 1000MT-X estrena un tricilíndric inèdit amb 111 CV a 8.500 rpm i 105 Nm de parell a 6.250 rpm. Una configuració que la situa per sobre de la 800MT-X bicilíndrica (95 CV) i li permet competir amb gegants europeus. Els xinesos volen passar del “low cost” al “high performance” en una sola jugada.
El pes declarat és de 215 kg en buit, menys que rivals com la Triumph Tiger 900 GT (222 kg). Una dada que farà aixecar alguna cella als que encara pensen que totes les motos xineses són pesades i poc afinades.
Equipament premium de sèrie
El catàleg de la 1000MT-X no és curt: frenada Brembo, neumàtics Pirelli, pantalla TFT de 8”, canvi ràpid, tres modes de control de tracció, i fins i tot punys i seient calefactables. Tot de sèrie, com si fos Black Friday cada dia.
En un segment on moltes rivals et cobren extra per qualsevol detall, CFMOTO sembla apostar per la tàctica “tot inclòs” per convèncer el client europeu. Una estratègia que ja els ha funcionat amb els seus models naked i esportius.
Dades clau de la CFMOTO 1000MT-X
| Característica | Dades |
|---|---|
| Motor | 3 cilindres, 111 CV, 105 Nm |
| Peso en buit | 215 kg |
| Frenada | Brembo |
| Pneumàtics | Pirelli |
| Equipament | TFT 8”, quickshifter, punys i seient calefactables |
Competència directa
La CFMOTO 1000MT-X apunta directament a rivals com la Tiger 900, la BMW F 900 GS o fins i tot la Honda Africa Twin 1100. Però amb un preu probablement inferior i un equipament superior, pot ser la típica moto que fa dubtar al més purista: “i si provo una xinesa?”.
Encara no hi ha imatges oficials del model, però se sap que serà el buque insígnia d’una gamma en expansió que inclourà naked, esportives i custom aptes per carnet A2. Entre elles, destaca la nova 750SR-S tetracilíndrica, que també arribarà el 2026.
Conclusió: la Xina ja juga a primera divisió
La 1000MT-X no és una promesa, és un avís: CFMOTO vol ser gran a Europa. Amb un tricilíndric potent, pes contingut i equipament premium, té arguments per deixar de ser “l’alternativa barata” i convertir-se en una opció seriosa per a motoristes exigents.
Si compleixen amb el preu agressiu que s’espera, la 1000MT-X pot fer més mal a Triumph i BMW que una recta plena de radars a la C-58. La pregunta és: estàs preparat per comprar una maxitrail xinesa? El 2026 ho sabrem.
