Aquesta moto xinesa ven cinc vegades més que la BMW... i el motiu t’incomodarà
A vegades la realitat supera la paròdia: una moto xinesa amb el mateix motor que la BMW F 900 GS ven cinc vegades més. No és perquè sigui millor en tot (que també), sinó perquè ofereix el que moltes marques no volen veure: una relació qualitat/preu que fa suar fred a més d’un concessionari premium.
Es diu Voge DSX900 i potser no t’és familiar… encara. Però darrere seu hi ha un gegant asiàtic que produeix més motos que tot Europa junta. I sí, la moto va equipada fins a les celles per menys de 10.000 €. Spoiler: el problema no és Voge, són les marques que no s’hi adapten.
Un clon mecànic que ven com churros
La Voge DSX900 no és una còpia barata, és una moto que comparteix literalment motor, frens, rodes i filosofia amb la BMW F 900 GS. El cor és el mateix: un bicilíndric de 895 cc, 95 CV i una intenció clara d’anar més enllà de l’asfalt. Les dues busquen el mateix públic, però només una està guanyant la partida.
Les xifres són clares com l’aigua: Voge ha venut 3.881 unitats a Espanya aquest 2025 (fins al 31 d’agost), mentre que BMW s’ha quedat amb 711. L’any passat ja ho van intuir: 659 BMW contra 2.356 Voge. El fenomen ja no és una anècdota, és una tendència que incomoda als de Munic.
Per què ven tant? Equipament de sèrie que sona a broma
La DSX900 arriba al concessionari com un catàleg amb rodes: control de creuer, radar d’angle mort, frens Brembo, ABS en corba, pantalla TFT gegant, càmera HD, escalfadors de punys i seient, claus intel·ligents, modes de conducció, mirroring amb Carbit Ride, caballete, defenses, maletes, antiboira…
I tot això per 9.192 €, sense promocions. L’any passat es va vendre amb maletes de regal i un preu per sota de 9.000 €, cosa que la va convertir en una ganga absoluta. Mentre BMW demana 13.980 € de base per la seva F 900 GS, i si vols igualar equipaments… prepara uns 15.842 €. Sense regals, però amb molt branding.
La diferència no és només de preu
BMW té més potència (105 CV), suspensions més llargues i una imatge lleugerament més refinada. Però Voge ha estat intel·ligent: es queda en 95 CV per poder-se homologar per al carnet A2, cosa que BMW no pot fer. I en la pràctica, la diferència de pes és mínima (uns 10 kg), tot i que la xinesa porta més “ferro” incorporat: caballete, antiboira, dipòsit més gran, etc.
El comportament sobre l’asfalt? BMW és una mica més fina, però amb l’actualització a la normativa Euro 5+ i la nova electrònica Bosch, la Voge s’hi acosta moltíssim. I quan mires el preu, ja no és que s’hi acosti… és que la passa per la dreta.
Marca premium... però quin cost?
La BMW ofereix alguns elements premium com l’escapament Akrapovic i detalls de qualitat, però cobra per tot allò que Voge ja dona de sèrie. Vols control de pressió dels pneumàtics? 221 €. Vols control de creuer? 337 €. Vols la clau intel·ligent? 267 €. I així, fins a 1.862 € més. Perquè ser premium surt car… i ja no tothom vol pagar-ho.
El gegant xinès que ho fa (quasi) tot ell sol
Loncin, la matriu de Voge, produeix 2,5 milions de motos a l’any. Per comparar: BMW, KTM, Triumph i Ducati juntes no arriben ni a una cinquena part. Aquest volum massiu permet abaratir costos, controlar subministraments i fabricar molts components “in-house”. Mentre a Europa tot puja, Voge optimitza i ho trasllada al preu final.
I no parlem només de volum: Voge fabrica també motors per a BMW, com els del seu scooter C 400 o la pròpia F 900 GS. Sí, BMW confia en Loncin per produir el motor que després critiquen els fanboys.
El servei postvenda ja no és una excusa
Una altra por habitual: “I si em falla? I les peces?”. Bé, Voge ja té una xarxa comercial consolidada a l’Estat i el servei postvenda és a càrrec del Grup Onex, antics importadors de Ducati i actuals responsables de marques com Royal Enfield, Zontes o Daelim. No són nous en això.
La fiabilitat? La marca ja porta anys demostrant que no es trenca amb una brisa de mar o un viatge a l’interior. I la comunitat d’usuaris creix cada setmana. Les marques xineses han deixat de ser “low cost” per convertir-se en “smart cost”.
El problema no és Voge, és el complex d’altres marques
Quan una moto amb menys marketing però més prestacions i un preu molt més baix ven cinc vegades més, potser el problema no és “que la gent no entén el valor de la marca”. Potser és que la gent comença a entendre massa bé on hi ha el valor real.
Amb la DSX900, Voge no només ha fet una bona moto: ha deixat en evidència tot un sistema. Un sistema de marques que es pensaven intocables, de preus inflats, i d’excuses que ja no colen.
