Ultraviolette Tesseract: el scooter elèctric indi que ha col·lapsat les reserves abans ni d’arribar a Europa
Ni Tesla, ni BMW, ni Silence: el nou ídol elèctric ve de Bangalore i es diu Ultraviolette Tesseract. I no, no és una joguina. És un scooter amb radar, pantalla tàctil i més reserves que un restaurant a Cadaqués a l’agost.
En només dos dies, la marca índia ha rebut 20.000 reserves. I tot per un model que, si arriba a Europa, podria costar menys que una bici elèctrica decent. Però abans de flipar, calma: no és or tot el que carrega.
- Un scooter indi amb ànima de dron
- Velocitat, autonomia i altres paraules que fan bonic
- Elèctric, sí. Però també pràctic
- Futurista de veritat: radar, pantalla tàctil i marxa enrere
- Quan arribarà a Europa?
- El scooter indi que ningú esperava
Un scooter indi amb ànima de dron
El Ultraviolette Tesseract sembla més una nau de la NASA que una moto urbana. Els seus dissenyadors asseguren que s’han inspirat en helicòpters de combat —sí, literalment—, i la seva aparença futurista podria fer que et mirin més a la Diagonal que si portessis un Casco Shark cromat.
De moment, la marca índia ha confirmat que és el seu primer scooter elèctric i que apunta al segment “premium”, tot i el preu de broma: uns 1.300 euros per les primeres unitats a l’Índia. Per entendre’ns: menys del que et costa omplir el dipòsit d’un SUV dos cops aquest mes.
Velocitat, autonomia i altres paraules que fan bonic
El motor del Tesseract entrega fins a 20 CV de potència màxima, tot i que probablement la nominal es quedarà en 11 kW per adaptar-se a carnets A1 o B+3. Traduint: el pots conduir amb carnet de cotxe i una mica de fe.
Segons Ultraviolette, pot arribar als 125 km/h i accelerar de 0 a 100 en 2,9 segons. Si és veritat, és més ràpid que la majoria de cotxes aparcant a l’IKEA un dissabte. L’autonomia declarada és de fins a 260 km, tot i que la realitat probablement es quedarà en uns 180 després de tres semàfors i una pujada a Montjuïc.
Elèctric, sí. Però també pràctic
El motor va integrat a la roda, deixant una plataforma plana prou còmoda per posar-hi el tupper del dinar o el cafè amb gel del matí. A sota del seient hi ha 34 litres de capacitat —un casc integral o dues bosses del Mercadona, segons com ho miris.
La bateria, situada al centre, oscil·larà entre 3,5 i 6 kWh. El fabricant promet càrregues del 20% al 80% en només 30 minuts amb punt ràpid (2-3 kW). En un endoll de casa… potser et dona temps de veure tota una temporada de Merlí.
Futurista de veritat: radar, pantalla tàctil i marxa enrere
Si el Ultraviolette F77 ja havia sorprès, aquest Tesseract és directament una moto amb sensació de smartphone amb rodes. Porta pantalla tàctil TFT de 7", navegació per mapes, clau intel·ligent, fren de mà i fins i tot càrrega sense fils per al mòbil. Literalment: pots recarregar el mòbil mentre recarregues el scooter.
Però el més bèstia és el sistema de radar davanter i posterior, capaç de detectar vehicles i avisar-te amb un sistema de vibracions hàptiques al manillar. Una mena de “copet d’atenció” cada cop que algú t’intenta avançar sense avisar. A més, porta càmera frontal que analitza el temps i adapta la potència segons la pluja o la calor. Ni Siri arriba a tant.
Taula de dades tècniques (provisionals)
| Característica | Dada estimada |
|---|---|
| Potència màxima | 20 CV (11 kW nominal) |
| Velocitat màx. | 125 km/h |
| Autonomia | Fins a 260 km |
| Bateria | 3,5 – 6 kWh |
| Temps de càrrega | 30 min (20–80%) |
| Preu inicial (Índia) | ~1.300 € |
Quan arribarà a Europa?
La marca ha anunciat que les primeres entregues seran el 2026 i que ja hi ha 20.000 reserves confirmades. Un portaveu d’Ultraviolette va afirmar al febrer de 2025 que “la demanda ens ha superat, però Europa és clau per a la següent fase”.
Si finalment aterra aquí amb un preu similar, pot convertir-se en el gran “low-cost” elèctric capaç de fer ombra a marques com Silence o NIU. Perquè si el preu es manté, veure un Tesseract per la Gran Via serà tan habitual com veure un patinet sense casc.
El scooter indi que ningú esperava
El Ultraviolette Tesseract té tots els ingredients per triomfar: tecnologia, disseny agressiu i preu ridícul. Però sobretot, una narrativa aspiracional molt pròpia de l’Índia: “fer-ho millor, més ràpid i més barat”.
Europa ho mirarà amb escepticisme, és clar. Però potser la propera revolució del motor urbà no arribarà de Silicon Valley, sinó de Bangalore. I si això passa, els fabricants europeus hauran de començar a mirar cap a l’est… amb una mica de suor freda.
Segons l’informe de Ultraviolette Motors (març 2025), l’expansió europea ja està “en estudi actiu”. Mentrestant, la comunitat motor catalana té un nou tema de conversa per l’hora del cafè: el scooter indi que ha rebentat Internet abans ni d’arribar.
