Suzuki ressuscita una icona dels 70 al Japan Mobility Show 2025 amb aire d’anime i sorpresa elèctrica
A Tòquio sempre passen coses que no quadren amb el teu dilluns: neó, mascotes corporatives que ballen millor que tu i marques que treuen del garatge records dels 70 per donar-los bateria i Wi-Fi. Sí, això va de motos que tornen… però no com t’imagines.
Suzuki arriba al Japan Mobility Show 2025 amb una criatura urbana que mira el passat amb ulls pixelats. És per joves, per clàssics i per qui veu anime en VOSE. El què exactament? Aguanta dos paràgrafs i després en parlem.
- Què porta Suzuki a Tòquio i per què té sabor dels 70
- De la sorra a l’endoll: què és exactament l’e-VanVan
- Una icona amb memòria: de la RV50 a la RV125 i més enllà
- Estètica “retro digital” i pista d’anime: per a qui és aquesta moto
- Taula ràpida: mesures i detalls clau
- Preguntes que ja tens al cap (i respostes curtes)
- Posada en context: per què encaixa ara
- Comparativa flash: ahir vs avui (RV125 vs e-VanVan)
- El detall que faltava: cultura pop, ciutat i una mica d’ironia
- On informar-te oficialment (i què seguir)
Què porta Suzuki a Tòquio i per què té sabor dels 70
Entre conceptes que prometen conducció autònoma i pantalles més grans que el tele del menjador, Suzuki ha optat per una idea petita però amb molt caràcter. El seu estand combina cromats amb gràfics digitals, i l’ambient olora a benzina nostàlgica i a endoll nou de trinca. La promesa: ciutat, simplicitat i aquesta dosi de diversió sense complicacions que et fa perdonar el trànsit a l’AP-7.
La marca parla de “gaudir conduint un EV” sense sermons, i de fer-ho amb un objecte que no necessita números de superbike per agradar. Una cosa compacta, diària, molt d’anar a la uni o a la platja de la Barceloneta un dimecres de juliol. Fins aquí, no hem dit el nom. Ara ve la revelació.
Es diu e-VanVan: el prototip elèctric que rescata l’essència de la mítica VanVan dels anys 70 i la porta al 2025 amb colors digitals i rodes amples de manual. És com si la teva primera moto de la sorra hagués passat per un curs intensiu de otaku i USB-C.
De la sorra a l’endoll: què és exactament l’e-VanVan
• Concepte: BEV fun-bike amb “playfulness”.
• Inspiració: VanVan setentera (sèrie RV).
• Dimensions (ref.): 1.810 × 825 × 1.050 mm.
• Missió: “gaudir conduint, fins i tot sent EV”.
• Tema estètic: gràfics digitals + silueta clàssica.
• Ecosistema: parenta conceptual de l’e-Address.
• Font oficial: pàgina e-VanVan de Suzuki.
La fórmula és clara: far rodó, seient plà i llarg, pneumàtics amples i manillar generós per dominar passos de vianants, llambordes i algun caminet polsós camí de l’Empordà. Suzuki no parla (encara) de potència ni d’autonomia; parla de sensació i d’objecte: una moto per arrencar somriures i aparcar a qualsevol forat on una bici gran ja fa nosa.
Les mides la col·loquen al terreny ciclomotor-like i urbano-compacte. És més curta que moltes 125, però amb peus amples per trepitjar bé l’asfalt tallat. On abans hi havia el monocilíndric refrigerat per aire, ara hi viu un mòdul de bateries amb electrònica vestida de retro-futur.
Una icona amb memòria: de la RV50 a la RV125 i més enllà
Per entendre per què aquesta moto mou tants sentiments, cal recordar les RV50, RV90 i RV125 llançades a partir de 1971. Aquelles VanVan eren simpletes però dures, amb motors de dos temps, aire al radiador i rodes “de globus” per no enfonsar-se a la sorra. No volaven, però et feien lliure a la seva manera, amb el salitre enganxat al colze.
El mite va tornar el 2003 amb la RV125 VanVan de quatre temps i injecció, més civilitzada però igual de desenfadada. Feia això tan difícil: atreure mirades sense fer soroll. L’e-VanVan beu d’aquell ADN i el combina amb els codis que avui demanen els carrils bici, les zones 30 i els endolls del pàrquing del supermercat.
Estètica “retro digital” i pista d’anime: per a qui és aquesta moto
No cal ser nostàlgic per entendre-la. L’e-VanVan parla als novells que volen una primera moto amable, als clàssics que enyoren el tacte mecànic i a qui s’emociona amb paletes de color que semblen UI d’arcade. És un objecte instagrammejable, sí, però amb ús diari: anar a la feina, baixar a la platja, fugir del col·lapse de la C-31.
“El que volem és gaudir conduint, fins i tot sent EV”, expliquen fonts de la marca a la documentació oficial del 8 d’octubre de 2025. Una altra lectura: democratitzar el vehicle elèctric sense perdre una identitat juguetona que a Suzuki li queda bé des de la primera VanVan.
Taula ràpida: mesures i detalls clau
| Aspecte | Dada | Comentari |
|---|---|---|
| Dimensions (ref.) | 1.810 × 825 × 1.050 mm | Territori ciclomotor, molt compacta per ciutat. |
| Arquitectura | Bateria central + propulsió elèctrica | Herència conceptual de l’e-Address urbà. |
| Estil | Silueta VanVan + colors digitals | Nod a anime i cultura pop japonesa. |
| Rodes | Pneumàtics amples tipus “globus” | Control fàcil a carrers estrets i camins tous. |
Preguntes que ja tens al cap (i respostes curtes)
“Quan surt?” De moment és prototip, sense data confirmada. El missatge oficial a Tòquio és prendre el pols al públic jove sense perdre els fans clàssics.
“Tindrà versions 50/125?” No s’ha detallat. Però la lògica urbana i les mides apunten a equivalències lleugeres per carnet fàcil, si arriba a sèrie.
“Porta alguna cosa de l’e-Address?” En esperit, sí: ús urbà, zero emissions locals i simplicitat. A nivell tècnic, Suzuki no ha confirmat plataforma, però el parentiu és evident pel posicionament.
Posada en context: per què encaixa ara
El mercat s’ha omplert d’EVs voluminosos i xifres que maregen. Aquesta proposta juga una altra lliga: la de les motos-objecte que t’arreglen el dia. A Discover, qui guanya és qui és clar, qui entra pels ulls i qui resol la mobilitat real: anar a la feina, a la uni o a buscar el pa amb tomàquet sense drama.
Un editor d’un mitjà internacional resumia així el sentiment aquests dies: “Tot el que és vell torna, però ara amb endoll” (10/10/2025). I a la nota de la marca del 8/10/2025 insisteixen que volen una nova manera de gaudir un EV com a fun-bike. Traducció: no competir en cavalls, sinó en somriures.
Comparativa flash: ahir vs avui (RV125 vs e-VanVan)
| Element | RV125 (2003) | e-VanVan (2025, concepte) |
|---|---|---|
| Propulsió | Monocilíndric 4T, injecció | Elèctrica, bateria integrada |
| Ús | Ciutat + platja, estil desenfadat | Ciutat, vibe retro-digital, somriures |
| Rodes | Amplies, tipus “globus” | Amplies, estètica VanVan |
El detall que faltava: cultura pop, ciutat i una mica d’ironia
La gràcia d’aquesta Suzuki és que humanitza l’EV. No vol ser una fitxa tècnica, vol ser una companya de trajecte. Si la VanVan original feia olor a crema solar i benzina, aquesta nova fa olor a cable recent comprat i soroll de motor elèctric suau. La veiem aparcada al pàrquing de l’IKEA, comprovant si el Carregador 3 està lliure mentre tu tornes amb una KALLAX.
Per preu, calendari i detalls tècnics, pacient, sisplau: és un prototip. Però si alguna cosa ha demostrat Suzuki és que quan posa el focus en la ciutat —mira l’e-Address— sap fer producte usable, resistent i amb aquell punt gamberro que li compraries sense pensar-t’ho gaire.
On informar-te oficialment (i què seguir)
Si vols remenar documentació oficial, la marca té la fitxa del concepte a la seva web: e-VanVan | Japan Mobility Show 2025. Allà hi trobaràs les dimensions i la descripció del missatge: una fun-bike per gaudir conduint, fins i tot sent EV. També val la pena seguir l’anunci d’exhibició general del saló i l’univers e-Address per llegir entre línines cap on pot evolucionar.
Conclusió curta i directa: Suzuki ha triat la via que millor li queda —identitat pròpia, humor i objectes que la ciutat agraeix— per tornar a posar el nom VanVan al mapa, ara en versió elèctrica. Si el saló de Tòquio és la prova del cotó, veurem aquesta filosofia multiplicada a la carretera. I si ets de VanVan de tota la vida, respira: la nova també parla el teu idioma, només que amb endoll.
