Renault, Citroën i Peugeot: França governa els petits elèctrics (fins que arribi el Raval)
Els francesos tornen a manar. No a la cuina ni a la moda, sinó al volant. Els seus utilitaris elèctrics s’han colat al top europeu mentre la resta encara busca endoll al carrer. El futur, sembla, fa olor de croissant i bateria.
Amb el Renault 5 com a nou messies elèctric i els Citroën ë-C3 i Peugeot E-208 al darrere, França s’ha posat el maillot verd de l’eficiència urbana. Però alerta: a l’horitzó s’apropa un tal CUPRA Raval disposat a desendollar-los.
- El petit que va voler ser gran (i el va aconseguir)
- El “triplet” gal: Renault 5, ë-C3 i E-208
- Quan el low cost es troba amb la bateria
- El contraatac germano-català: Raval i ID. Polo
- Els xinesos també truquen a la porta
- Conclusió: elèctrics petits, orgull gran
El petit que va voler ser gran (i el va aconseguir)
Amb més de 2 milions d’unitats venudes al 2024, el segment B és el tercer més important del mercat europeu, només superat pels C-SUV i B-SUV. És el territori natural dels Clio, Sandero i companyia —cotxes que aparquen de costat i encara tenen rodes de veritat.
El problema? Electrificar aquest segment costa. El sobrepreu de la bateria és difícil de digerir quan el client busca “cotxe petit i barat per anar a la feina i al súper”. Però els francesos, tossuts com sempre, han decidit provar-ho igualment.
El “triplet” gal: Renault 5, ë-C3 i E-208
Entre gener i agost del 2025, el Renault 5 ha venut prop de 44.000 unitats, el Citroën ë-C3 en porta 26.000 i el Peugeot E-208 unes 12.000. Un podi amb accent de París i olor a bateria de 50 kWh.
El ë-C3 és, de fet, el cotxe elèctric de fabricació europea més barat. I això ja és molt dir en un continent on un cable de càrrega pot costar més que una bici elèctrica de Decathlon.
Dades clau del segment B elèctric (2024)
| Model | Unitats (jan-ago) | Preu base (€) | Autonomia (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Renault 5 | 44.000 | 25.000 € | 400 km |
| Citroën ë-C3 | 26.000 | 23.300 € | 320 km |
| Peugeot E-208 | 12.000 | 32.000 € | 410 km |
Quan el low cost es troba amb la bateria
El repte per a aquest tipus de cotxe és clar: mantenir el preu sota els 25.000 € sense sacrificar autonomia ni espai per al maleter (o per a la compra de l’IKEA). A diferència dels SUV, aquí no hi ha marge per “luxes elèctrics”.
Per això, marques com Renault o Citroën juguen fort: menys cavalls, més eficiència, i un disseny retro que apel·la a la nostàlgia. El marketing hi posa la resta. Com deia un portaveu de Stellantis a l’AutoShow de París: “El futur pot ser assequible, si no demanes massa”.
El contraatac germano-català: Raval i ID. Polo
Però el domini francès té data de caducitat. El 2026 arriben dos rivals amb ganes de festa: el CUPRA Raval i el Volkswagen ID. Polo. El segon, amb un preu base de 25.000 € abans d’ajudes, promet fer ombra al R5 com si fos una competició de startup europees.
Des de Martorell, el Raval promet ser el primer utilitari elèctric amb “atitud de barri i disseny de club”. Si això no és una declaració de guerra a París, no sabem què ho és.
Els xinesos també truquen a la porta
I mentrestant, a l’est, BYD prepara el Dolphin Surf i FIAT escalfa motors amb el Grande Panda. Més endavant arribaran els nous Dacia Sandero i MG2 elèctrics (previstos per al 2027), i potser fins i tot un Ford Fiesta ressuscitat —si a Detroit els dona per fer memòria.
Altres, com Toyota, prefereixen esperar. “El moment del Yaris elèctric arribarà, però encara no”, deia fa uns mesos Andrea Carlucci, director de màrqueting de Toyota Europe. Traduint: esperaran que la resta punxi la bateria abans de moure fitxa.
Conclusió: elèctrics petits, orgull gran
El 2025 serà recordat com l’any en què França va convertir el segment B en el seu nou imperi. Però l’any vinent, Espanya i Alemanya sortiran a escena amb propostes més agressives i menys “romàntiques”.
De moment, el Renault 5 lidera amb marge, el ë-C3 li trepitja els talons, i el E-208 continua fent de germà elegant. Però a l’horitzó, el Raval ja baixa per la N-340 amb un missatge clar: “Je suis elèctric, però de barri”.
