Nova Llei de Mobilitat Sostenible: el gir que pot encarit l’entrada a ZBE i obrir la porta a recàrrecs per mida (SUV inclosos)
A l’hora punta de l’AP-7, entre el scroll i el semàfor groc, plouen sigles: ZBE, ECO, Zero. I un murmuri: “això ens costarà”. No és clickbait; és paper oficial.
La nova onada normativa ve amb olor de goma calenta i de taula d’impostos. Encara ningú et demana la cartera al peatge, però hi ha una clau que canvia el joc de moltes ciutats… i de molts SUV.
- Què s’està movent a Madrid (i per què et tocarà al barri)
- Taula ràpida — Què diu la llei (i què pot fer el teu ajuntament)
- Com pot afectar-te segons etiqueta i mida
- Context: per què ara (i per què amb diners pel mig)
Què s’està movent a Madrid (i per què et tocarà al barri)
La Llei de Mobilitat Sostenible ha passat el filtre del Congrés i ja es tramita al Senat. Traduït: no és un globus sonda; és un text que avança cap a l’aprovació definitiva. El relat oficial parla de sostenibilitat, digitalització i cohesió, però la lletra petita apunta a canvis molt quotidians per a qui entra a una ZBE. (Vegeu notes i enllaços a fonts oficials al final.)
Fins ara, l’esquema era conegut: etiquetes ambientals com a passaport, excepcions, i —de vegades— ZBE “tovetes”. Amb el nou marc, els ajuntaments guanyen més eines per ordenar el trànsit i, sobretot, per posar preu a determinats usos de l’espai públic.
La peça clau arriba al paràgraf 3 del BO de la realitat: la Llei modifica la Llei d’Hisendes Locals perquè els municipis puguin cobrar una taxa per la circulació dins d’una ZBE de vehicles que superin els límits o categories que s’hi hagin establert. A més, fixa una referència de mercat insòlita: es pot calcular el preu com si aquell vehicle hagués aparcant en un pàrquing públic en comptes de circular per la zona. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
On entren els SUV i el “quatre per quatre” al debat
El text també reforça un criteri urbanístic recurrent: prioritzar vehicles que ocupin menys espai públic. Traduït a asfalt: les ordenances locals tindran espai per privilegiar compactes i per carregar, si així ho decideixen, contra vehicles de gran mida en ZBE denses. No és un “impost SUV” estatal, però obliga a mirar la mida a l’hora de regular. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
A la pràctica, diversos mitjans ja apunten a recàrrecs específics per SUV i 4x4 en futurs dissenys locals, a l’estil de París o Lió. El nucli, però, és legal: el permís per taxar la circulació a la ZBE i la pista normativa sobre ocupació d’espai. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Taula ràpida — Què diu la llei (i què pot fer el teu ajuntament)
| Punt clau | Què canvia | On consta |
|---|---|---|
| Taxes a ZBE | Es podrà cobrar per circular si el vehicle supera els límits o categories permeses a la ZBE. | Disposició final 2a (LHL art. 20.3 v). :contentReference[oaicite:3]{index=3} |
| Mètode de càlcul | Referència a cost d’aparcament públic com a benchmark per a la taxa. | Art. 24 LHL (nou paràgraf). :contentReference[oaicite:4]{index=4} |
| Vehicles “voluminosos” | La planificació demana afavorir els que ocupen menys espai (indici per a recàrrecs locals a SUV). | Capítol de planificació urbana. :contentReference[oaicite:5]{index=5} |
Calendari i estat del tràmit (no és fum)
El Govern va celebrar l’aval del Congrés a l’octubre de 2025 i el text ja és al Senat amb esmenes i vetos en curs. La previsió política és ratificar-lo a finals de novembre, però dependrà del debat a la cambra alta. Pots seguir l’expedient aquí: nota de Moncloa i BOCG del Senat. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Traducció pràctica: l’Ajuntament no et “penalitzarà” demà pel simple fet de tenir un SUV, però si entra en vigor, tindrà base legal per fer-ho dins d’una ZBE i en funció del que fixi l’ordenança. I sí, hi haurà diferències per municipi.
Com pot afectar-te segons etiqueta i mida
Amb el marc actual, els vehicles ECO i Zero continuen sent els “preferits” de la ZBE. Els B i C poden veure’s afectats per nous recàrrecs si superen límits municipals de la zona, i els que ocupen més espai poden trobar-se amb desavantatges afegits en ordinances que apostin per la compacitat. La clau és que la llei donarà cobertura a aquestes decisions locals. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Exemple d’aplicació que ja es veu al radar: tarifes de congestió “estil pàrquing” amb preus dinàmics per franja i quotes més altes a qui superi la categoria permesa a la ZBE. És un canvi de paradigma: passar de “prohibir/permitre” a “pagar per l’ús” del domini públic.
FAQ ràpides per no perdre’t
- És obligatori pagar si tinc etiqueta C? Només si la teva circulació a la ZBE supera els límits/categoritzacions que fixi el municipi. La llei habilita la taxa; l’ordenança concreta. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
- Hi haurà un “impost SUV” estatal? No. Hi ha criteri per afavorir vehicles de menor ocupació d’espai i les ciutats poden modular les seves taxes, però no hi ha una tarifa única estatal per mida. :contentReference[oaicite:9]{index=9}
- Quan entraria en vigor? Un cop la Llei es publqui i entri en vigor; després, cada ajuntament haurà d’aprovar la seva ordenança/taxa. :contentReference[oaicite:10]{index=10}
Context: per què ara (i per què amb diners pel mig)
El Govern vol ZBE reals —no “fake”— i alineades amb la Llei de Canvi Climàtic. Les taxes són l’eina clàssica per desincentivar usos contaminants i per finançar mesures (bus, carrils bici, punts de recàrrega) dins del principi “qui contamina paga”. El nou text reforça també l’objectiu de desplegar recarrega elèctrica amb metes anuals dins i fora de la ZBE. :contentReference[oaicite:11]{index=11}
Mentrestant, ciutats com Madrid ja revisen ordenances fiscals i models d’estacionament, cosa que anticipa tarifes més fines per zones i perfils de vehicle. No és casual: la llei baixa al detall fins al punt de permetre aquell “benchmark” del pàrquing. :contentReference[oaicite:12]{index=12}
Checklist si tens cotxe (diesel, gasolina o SUV)
- Revisa com queda la teva etiqueta i si el teu municipi té ZBE activa (o en projecte).
- Atent al BO local: l’ordenança dirà si hi ha taxa de circulació a ZBE i com es calcula.
- Valora alternatives: ECO/Zero, park&ride o feines híbrides de mobilitat que minimitzin passis per ZBE.
