El nou motor alemany que promet 1.350 km d’autonomia i vol jubilar les bateries dels elèctrics
Quan semblava que el futur del cotxe elèctric depenia només de bateries més grosses i endolls més cars, un fabricant alemany ha decidit donar la volta al guió. El seu nou motor promet 1.350 km d’autonomia i cap dependència d’un cable de càrrega.
La revolució ve de Mahle, una d’aquelles marques que no acostumen a sortir a TikTok però que, de cop, podria deixar sense feina a més d’una electrolinera. I tot gràcies a un motor tan petit com disruptiu.
- El motor que respira aire i dona quilòmetres
- Adéu a l’ansietat de càrrega
- Un disseny híbrid, però de veritat
- Jet Ignition: la nova espurna
- Dades clau del motor Mahle
- Més autonomia, menys pes
- Quan arribarà al mercat?
- Conclusió: el futur, sense cable
El motor que respira aire i dona quilòmetres
El nou sistema de Mahle s’ha presentat a la fira IAA Mobility de Munic i ha deixat bocabadats fins i tot als més escèptics del sector. Es tracta d’un motor de propulsió a raig que “traga aire, el comprimeix i el converteix en energia” per ampliar la vida útil de les bateries fins a límits mai vistos.
La marca assegura que el sistema pot aconseguir fins a 1.350 quilòmetres d’autonomia, més de tres vegades la mitjana dels cotxes elèctrics actuals a Europa. I tot això en un paquet compacte, dissenyat per funcionar com a generador de suport en vehicles de rang estès (EREV).
Adéu a l’ansietat de càrrega
Els conductors elèctrics coneixen bé aquella sensació d’arribar al 12% de bateria i començar a buscar carregadors com si fos or. Doncs bé, amb aquest motor, aquesta ansietat podria desaparèixer. El sistema funciona com una espècie d’“autonomia infinita”, mantenint la bateria carregada mentre el cotxe condueix.
“Volem que els conductors tornin a pensar en quilòmetres, no en percentatges”, explica Arnd Franz, director executiu de Mahle. I ho diu amb tota la confiança d’un alemany que sap que el seu invent pot fer història.
Un disseny híbrid, però de veritat
El motor està pensat per a cotxes elèctrics que incorporin un petit generador de combustió capaç de recarregar la bateria quan s’esgota. No és un híbrid tradicional, sinó una versió evolucionada que combina l’eficiència del motor elèctric amb la fiabilitat d’un generador tèrmic. El millor dels dos mons.
Mahle assegura que aquesta tecnologia podria reduir fins a un 20% el consum energètic en climes freds i ampliar considerablement la durabilitat de la bateria. Tot plegat, amb un rendiment constant de 85 kW i una eficiència del 97%.
Jet Ignition: la nova espurna
El motor incorpora el sistema Jet Ignition, un invent propi de Mahle que substitueix la bugia per una petita cambra d’ignició que dispara raigs de calor. Aquest mecanisme millora la combustió, redueix el consum i evita el clàssic “cop de pistó”.
El resultat és una eficiència del 42%, molt superior al 30% habitual dels motors convencionals. I no només això: pot funcionar amb etanol pur o biocombustibles, reduint les emissions de CO₂ fins a un 70%. Per si no n’hi hagués prou, Mahle afirma que amb bioetanol, el sistema podria arribar a ser neutral en carboni.
Dades clau del motor Mahle
| Característica | Valor |
|---|---|
| Autonomia estimada | 1.350 km per càrrega |
| Eficiència energètica | 97% de rendiment |
| Potència contínua | 85 kW |
| Eficiència del motor | 42% |
| Combustible compatible | Etanol, gasolina i biocombustibles |
Més autonomia, menys pes
Una de les claus d’aquest motor és la seva capacitat de reduir la mida i el pes de la bateria. Com menys bateria, menys cost, menys pes i més rendiment. Una fórmula que, si funciona, podria convertir-se en el nou estàndard dels vehicles elèctrics de propera generació.
Els experts del sector afirmen que aquesta combinació entre motor generador i sistema elèctric podria abaixar els preus dels vehicles un 15% i fer-los molt més accessibles. I això sí que és una revolució real, no un PowerPoint d’innovació.
Quan arribarà al mercat?
Mahle ja ha confirmat que el motor està preparat per a la producció i que diversos fabricants europeus han mostrat interès. Tot i que no hi ha data concreta, podria veure’s en vehicles comercials abans del 2028.
“És el primer pas per desendollar el futur”, va dir Franz a Munic, entre somriures de confiança alemanya. I potser no exagera: aquest motor pot ser el principi del fi per a la por més gran dels conductors elèctrics —quedar-se sense bateria.
El futur, sense cable
Amb el nou motor de Mahle, l’escenari canvia. No es tracta de fer bateries més grans, sinó de fer motors més llestos. Més eficients, més sostenibles i capaços d’allargar el viatge sense endollar-se cada dos dies.
El futur del cotxe elèctric potser no serà silenciós, però sí molt més lliure. I, per primer cop, potser els alemanys no exageren quan diuen que han inventat “el motor del futur”.
