Mercedes revoluciona eléctricos con motor de 1.000 CV y tamaño ridículo
Imagina un motor eléctrico más potente que un caballo salvaje, pero tan pequeño que casi cabe en tu mano. No, no es una broma ni una pieza de ciencia ficción; es justo lo que Mercedes está cocinando.
Pero la gran pregunta es: ¿este motor puede realmente cambiar el juego de los coches eléctricos? Eso aún está por verse, aunque ya está haciendo ruido en la industria.
El motor que rompe esquemas: de la universidad a Mercedes-Benz
Cuando un grupo de ingenieros de la Universidad de Oxford fundó YASA en 2009, seguramente no pensaban que su invento llegaría a impactar tanto. Esta pequeña startup británica, especializada en motores eléctricos de flujo axial, llamó la atención de gigantes como Ferrari y, finalmente, Mercedes-Benz, que la compró en 2021.
El motor de flujo axial no es un motor cualquiera. A diferencia de los motores radiales tradicionales, donde el campo magnético se proyecta del centro hacia afuera en forma de cilindro, el flujo axial funciona con un campo magnético y una fuerza paralelos al eje de giro. Esto hace que el rotor y el estator sean discos planos uno frente al otro, resultando en un motor mucho más compacto y ligero.
¿La clave? Su diseño permite un volumen reducido y un peso mínimo, sin renunciar a la potencia. Esto es justo lo que ha conseguido YASA junto con Mercedes: un motor de solo 12,7 kg que entrega una brutal potencia de 1.000 caballos (750 kW).
Potencia y tamaño: el récord que hace temblar la automoción
Para ponerlo en contexto, este motor supera su propio récord anterior de densidad de potencia, pasando de 42 kW/kg a unos sorprendentes 59 kW/kg. Y todo ello sin usar materiales exóticos que encarecen el proceso, sino con mejoras en el diseño y la disipación térmica.
“Cambiará el juego en el sector de los vehículos de alto rendimiento”, según Tim Woolmer, CEO de YASA. Y no es para menos: menos peso y volumen significa chasis más eficientes y baterías más grandes, que en la práctica pueden traducirse en más autonomía y mejor experiencia de conducción.
Pero este motor no está pensado para los coches del día a día aún. En el mundo de los superdeportivos y la alta prestación, ya es una realidad.
¿De dónde viene este motor y dónde lo puedes encontrar hoy?
Coches como el Ferrari SF90 Stradale, con sus tres motores YASA que aportan 217 CV solo en la parte eléctrica, el Koenigsegg Regera con 700 CV a través de tres motores YASA, o el Lamborghini Revuelto que lleva dos en el eje delantero, ya aprovechan esta tecnología.
Mercedes-AMG también ha puesto su firma con el GT Coupé de cuatro puertas, un ejemplo claro de que la marca apuesta por esta innovación.
¿Qué ventajas aporta a la industria?
- Reducción de peso y tamaño: permite chasis más ligeros y compactos.
- Mejora en eficiencia: disipación térmica optimizada sin materiales carísimos.
- Escalabilidad: potencial para llegar a vehículos más asequibles.
Los retos que aún quedan por resolver
El gran inconveniente es que este motor rompe el paradigma de los motores radiales. Las plataformas actuales y las líneas de producción están optimizadas para motores tradicionales, y adaptarse a un motor axial implica una inversión considerable para la industria.
Así que, aunque el motor sea una pieza revolucionaria, su llegada masiva a los coches de calle aún puede tardar un par de cafés con hielo y atascos en la AP-7.
El futuro del coche eléctrico según Mercedes y YASA
Con una potencia continuada que se prevé entre 350 y 400 kW (unos 530 CV), el motor no solo busca la potencia punta, sino también una entrega constante y fiable. Esto es clave para aplicaciones reales más allá de los supercoches.
Pero, como siempre, el gran reto sigue siendo la batería: sin avances en la tecnología de almacenamiento de energía, incluso el motor más potente y ligero se queda a medio camino.
Mientras tanto, este motor de flujo axial de 1.000 CV y 12,7 kg es una prueba de que el automóvil eléctrico todavía tiene cartas para jugar y que Mercedes y YASA están dispuestos a repartirlas bien sobre la mesa.
Si quieres ver los datos técnicos más de cerca, aquí tienes un resumen:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Peso | 12,7 kg |
| Potencia máxima | 750 kW (1.000 CV) |
| Densidad de potencia | 59 kW/kg |
| Potencia continuada prevista | 350-400 kW (530 CV) |
¿Qué piensa la gente y qué falta para que llegue a todos?
Entre los comentarios a la noticia, hay quien apunta que la potencia no es el verdadero problema del coche eléctrico. La carga y el precio siguen siendo los verdaderos males endémicos. De nada sirve un motor potente si luego no puedes cargar el coche en un tiempo razonable o pagarlo sin hipotecarte.
Otros ven oportunidades más allá del coche, como en los vehículos voladores o drones de rescate, donde la ligereza y potencia compacta son capital.
Pero está claro que esta bestia tecnológica es solo el primer paso de una carrera más larga. Y mientras esperamos que la industria se adapte, podemos fisgonear cómo esta revolución se escribe en pequeño, pero con mucha potencia.
