Kia PV5 a prova: el “anti-ID. Buzz” més assequible que arriba de Corea amb idees molt clares
Corea és aquell lloc on fins els semàfors et saluden i una furgo pot semblar un gadget amb rodes. Allà hem pujat al Kia PV5, i sí: la tecnologia aquí no és decorat, és la proposta.
Amb un disseny que sembla calc del prototip i una cabina més de turisme “tech” que de LCV de batalla, Kia ha apuntat directe als clients pro… i als “techies”. El que no veus a primera vista és el que pot inquietar a Volkswagen.
- Un elèctric nascut a Corea amb ADN de Silicon Valley
- Dimensions que incomoden el Buzz
- Motors i autonomia: dos nivells, un sol objectiu
- Conducció: suau com un cafè amb gel a l’AP-7
- Interior: un saló tecnològic amb molt de sentit pràctic
- Espai i comoditat: el millor de la seva classe
- Preus i disponibilitat a Espanya
- Conclusió: el Buzz ja no està sol al pàrquing del futur
Un elèctric nascut a Corea amb ADN de Silicon Valley
La primera impressió arriba abans d’obrir la porta. El Kia PV5 sembla sortit d’un render de Pinterest, amb aquell frontal que sembla dir: “jo soc el futur, vosaltres encara feu servir dièsel”. A Corea tot respira tecnologia, i el PV5 hi encaixa com un USB-C a un Mac nou.
Segons explica Enrique Trillo, periodista especialitzat que el va provar a Hwaseong, “el PV5 és la demostració que Kia ja juga a una altra lliga”. I no exagera: la furgoneta és pràcticament idèntica al seu prototip, cosa rara en una marca que sol rebaixar somnis quan arriba la versió de sèrie.
Dimensions que incomoden el Buzz
Amb 4,69 metres de llarg i gairebé dos d’alt, el PV5 juga al mateix pati que el Volkswagen ID. Buzz (4,71 m). Però amb un preu més baix i una mentalitat menys “hipster i surfista” i més “empresa que fa números”.
Per ara hi ha dues versions: una de passatgers —amb 1.330 litres de maleter ampliables a 3.615— i una de cargo professional, que ofereix un espai útil de 4.420 litres i una caixa de 2,25 metres que engoleix dos palets europeus. I tot amb un plànol de càrrega a 42 cm del terra. Això, els de SEUR ho agrairan.
Motors i autonomia: dos nivells, un sol objectiu
La gamma arrenca amb un motor de 89 kW (122 CV) i bateria de 51,5 kWh que li dona 295 km d’autonomia. Correcte per ciutat, justet per vacances. L’altra opció, amb 120 kW (163 CV) i 71,2 kWh de bateria, ja puja a 412 km. Aquesta última és la que va provar Trillo, i tot i no ser “un coet”, diu que “no cal més potència per una furgo que busca solvència, no adrenalina”.
Les bateries són NCM (níquel-cobalt-manganès) i permeten càrrega ràpida de 10% a 80% en 30 minuts. En un viatge de treball, això és exactament el que tardes a discutir amb el client si la factura porta o no IVA.
Conducció: suau com un cafè amb gel a l’AP-7
A les autopistes coreanes, on hi ha més trànsit que a la ronda de Dalt un dilluns, el PV5 es mou amb una suavitat sorprenent. La direcció és precisa, la suspensió digestiva i el silenci... d’aquells que et fan adonar-te de com de sorollós és el món exterior.
Quan el treus a carretera més estreta, el PV5 no vol córrer. Et diu clarament: “relaxa’t, això no és Nürburgring”. I el cert és que t’ho creus. Pesa 2.145 kg, però manté un consum mitjà de 19,1 kWh/100 km (uns 21 kWh reals en prova), que no està gens malament per un “cub elèctric” de gairebé cinc metres.
Interior: un saló tecnològic amb molt de sentit pràctic
El tauler sembla més propi d’un turisme premium que d’una furgo. Pantalla digital de 7,5”, monitor central de 12,9” i un sistema multimèdia ja conegut del Kia EV3. Fàcil d’usar, configurable i amb més opcions que una carta de tapes a Gràcia.
Hi ha algun detall millorable: no hi ha rodet físic per al volum (un drama per als nostàlgics del “clic-clic”). Però després compensa amb molts espais portaobjectes i preses USB als respatllers per no dependre del carregador del més previsor.
Espai i comoditat: el millor de la seva classe
La segona fila és tan àmplia que podries muntar-hi una reunió de junta d’empresa. Cap, cames i espatlles van sobrats. Fins i tot tres adults hi poden viatjar sense fer-se enemics. L’únic “però”? Els seients no llisquen sobre rails, un detall que també li passa al Buzz. Dos rivals, un mateix pecat.
Preus i disponibilitat a Espanya
El Kia PV5 ja està disponible des d’aquest octubre de 2025. El de 122 CV costa 35.060 €, i el de 163 CV, 39.060 € (sense Moves ni finançament). Al novembre arribarà la versió Cargo, i el 2026 es llançarà la versió xassís/cabina per empreses o camperitzacions.
| Versió | Potència | Autonomia (WLTP) | Preu oficial |
|---|---|---|---|
| PV5 122 CV | 89 kW / 122 CV | 295 km | 35.060 € |
| PV5 163 CV | 120 kW / 163 CV | 412 km | 39.060 € |
Conclusió: el Buzz ja no està sol al pàrquing del futur
El Kia PV5 no és un vehicle per enamorar-se a primera vista, sinó per adonar-te’n al cap de tres dies que ho fa tot bé sense queixar-se. I això, en una època de cotxes que volen ser influencers, és un mèrit.
Per a particulars potser encara fa respecte això de la mecànica 100% elèctrica, però per empreses, flotes o autònoms amb visió de futur, és un caramel amb connector CCS2. El Volkswagen ID. Buzz ja té raons per revisar el seu pla de futur.
Dades oficials a kia.com. I si el Buzz llegeix això... que es prepari per la competència asiàtica més simpàtica que li ha sortit en anys.
