Un híbrid amb 1.300 km d'autonomia i preu de Dacia: el nou SUV que espanta fins i tot el Defender
Quan un SUV híbrid supera els 1.000 km d’autonomia i costa 21.600 euros, alguna cosa no quadra. O sí. Si ve de la Xina, quadra tot.
El Fang Cheng Bao Tai 7 sembla un Land Rover, gasta com un scooter i val com un cotxe de lloguer. Així està el panorama.
- De Shenzhen a la resta del món (amb parada a la DGT?)
- Un híbrid que no sembla híbrid (i tampoc low cost)
- Dades que fan mal a la competència
- Un preu que sembla de 2012
- Arribarà el Tai 7 a Europa?
- La revolució ve amb carregador
De Shenzhen a la resta del món (amb parada a la DGT?)
BYD ja ha passat de ser “la marca xinesa aquella” a convertir-se en el líder mundial en venda de cotxes elèctrics i híbrids. Amb Tesla superada i mitja Europa mirant-los de reüll, ara llencen una altra bomba: el Fang Cheng Bao Tai 7.
Aquesta bèstia disfressada de SUV arriba amb una combinació que sembla trampa: fins a 1.300 km d’autonomia, interior premium i un preu de 21.600 € al canvi. Sí, ho has llegit bé. Més barat que un BYD Dolphin bàsic. I més atractiu que molts SUVs europeus que en demanen el doble.
Un híbrid que no sembla híbrid (i tampoc low cost)
El Tai 7 no és el típic híbrid discret. Té presència de Land Rover Defender asiàtic, línies musculoses, i un interior que no fa cap concessió a la cutreria. Dissenyat sobre un xassís monocasc i pensat més per l’asfalt que per la muntanya, és un SUV familiar, còmode i amb tecnologia per parar un tren xinès d’alta velocitat.
A dins: pantalles, confort i fins i tot tauletes per als seients del darrere. Tot això per un preu que, a Europa, et donaria per comprar un cotxe amb manetes de plàstic i ràdio sense Bluetooth.
Dades que fan mal a la competència
Motor de gasolina 1.5 turbo + motor elèctric. Dos formats de bateria (26,6 kWh i 35,6 kWh). I atenció: autonomia elèctrica de fins a 200 km. Que ja és molt. Però si li sumes els 60 litres del dipòsit de benzina… el Tai 7 arriba fins als 1.300 km d’autonomia combinada.
Tot això amb etiqueta ECO (o el que li posin aquí quan arribi) i, segons com, podries creuar la Península sencera sense aturar-te. I després riurem del Mild Hybrid europeu que fa 30 km en elèctric i et cobra el doble.
Un preu que sembla de 2012
El Tai 7 arrenca a 179.800 yuanes (21.600 €). La versió més cara, amb tot posat, puja a uns 26.400 €. Encara per sota de molts SUVs bàsics venuts a Europa. Per fer-nos una idea, un BYD Atto 2 (el més petit que es ven aquí) costa gairebé això… però amb menys autonomia i menys espai.
Quatre versions disponibles a la Xina, totes amb tracció davantera, equipament complet i acabats més que dignes. Només li falta arribar a Europa per fer tremolar a Dacia, Renault i mig segment C-SUV.
Arribarà el Tai 7 a Europa?
No és oficial, però BYD ja ha confirmat l’arribada de Denza i Yangwang al mercat europeu. I moltes fonts apunten que Fang Cheng Bao podria entrar sota el paraigua de Denza, per evitar el “shock cultural” del nom (gràcies).
Si arriba amb aquest preu (o amb pocs ajustos), el Tai 7 pot convertir-se en un hit absolut entre els que volen SUV, etiqueta, espai i electrificació… però no volen pagar 40.000 € per un logotip occidental.
La revolució ve amb carregador
El Tai 7 és un exemple més del que la indústria xinesa pot fer quan vol jugar fort. Tecnològicament avançat, econòmic, amb autonomia real i una proposta molt clara: no cal gastar un dineral per tenir molt.
Els dubtes? Sempre hi ha dubtes: manteniment, serveis postvenda, fiabilitat a llarg termini. Però amb els números a la mà, BYD no està jugant: està guanyant.
I si el pots reservar… afanya’t
Les previsions apunten que, a la Xina, el Tai 7 es vendrà com xurros. Literalment. Només cal que obrin el llibre de comandes per veure’s desbordats. I si arriba aquí? Més d’un concessionari s’haurà de posar les piles.
Sigui com sigui, ja podem dir-ho: el cotxe que farà tremolar els SUV europeus ja és aquí. I parla mandarí.
