Dacia Duster 4x4 vs Bigster 4x4: ¿Cuál es el mejor todoterreno?
Si crees que un SUV barato no puede pisar barro ni nieve con dignidad, quizá te equivoques. Ambos Dacia prometen más que ir a tomar un café con hielo por la N-340.
Pero, entre el Duster y el Bigster 4x4, ¿cuál se defiende mejor cuando la carretera termina? La respuesta no es tan clara como parece.
Dacia Duster y Bigster 4x4: dos SUV con alma híbrida
Los nuevos Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 y Bigster hybrid-G 150 4x4 no son solo SUV económicos. Llevan un sistema híbrido poco habitual: un motor de gasolina que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico trasero. Esto significa que no hay un eje de transmisión físico entre ejes, sino que la tracción 4x4 se gestiona electrónicamente.
Con una potencia combinada de 154 CV, el sistema permite arrancar en modo eléctrico y usar combustible gasolina y GLP, lo que les da una autonomía por encima de los 1.000 km. Y sí, eso hace que su etiqueta ECO no sea un simple adorno.
Pero no nos engañemos, no son vehículos para hacer off-road intenso y constante; más bien, son SUV para aquello que puede salir del asfalto y no morir en el intento. Y eso ya es un mundo, en comparación con la mayoría de SUV "urbanitas" que solo sirven para hacerse los rústicos en el IKEA.
El 4x4 real: ¿cómo funcionan Duster y Bigster?
Dacia ha optado por una solución inteligente y sencilla: el motor de gasolina impulsa las ruedas delanteras con 140 CV y el motor eléctrico trasero aporta 31 CV y un par de 87 Nm. Esto permite separar el control de los dos ejes sin necesidad de un sistema mecánico tradicional.
¿El resultado? Un 4x4 que funciona cuando toca y que, además, dispone de funciones prácticas como un bloqueo eléctrico que puede sacarte del purgatorio de barro o ayudar a subir pendientes complicadas. El sistema está pensado para un uso esporádico, porque si lo que quieres es hacer off-road intenso, un todoterreno clásico aguanta mejor los maltratos.
Pero Dacia no ha dejado nada al azar: ha reforzado la parte baja de los vehículos, así que el choque contra piedras u obstáculos no acabará con el cárter hecho pedazos como sucede con otros SUV urbanitas.
Datos clave de la tracción 4x4
- Motor gasolina 1.2 turbo de 140 CV a 5.500 rpm
- Motor eléctrico trasero de 31 CV y 87 Nm
- Transmisión automática de 6 velocidades con doble embrague
- Etiqueta ECO por sistema híbrido con GLP y 48 V
Comparativa práctica: ¿Duster 4x4 o Bigster 4x4?
La distancia libre al suelo es prácticamente idéntica: 217 mm en el Duster y 219 mm en el Bigster. Pero aquí no acaban las diferencias importantes: el Duster es 6 cm más corto entre ejes, y sus voladizos son 17 cm más cortos.
Esto, para un uso real fuera de asfalto, marca la diferencia: los ángulos de ataque y salida del Duster son mucho mayores (31° y 36°) respecto al Bigster (23,9° y 25,8°), lo que hace que el Bigster toque más fácilmente con el suelo cuando la cosa se complica.
Si no tienes necesidad del maletero extra (96 litros más en el Bigster) ni de más espacio interior, el Duster es más ágil, más rápido y más eficiente en terrenos complicados. No es que el Bigster sea un desastre, pero el Duster gana puntos en agilidad off-road.
Ángulos y dimensiones clave
| Característica | Dacia Duster Expression hybrid-G 150 4x4 (2024) | Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4x4 (2025) |
|---|---|---|
| Longitud | 4,34 m | 4,57 m |
| Distancia entre ejes | 2,66 m | 2,70 m |
| Maletero | 348 l | 444 l |
| Ángulo de ataque | 31° | 23,9° |
| Ángulo de salida | 36° | 25,8° |
| Altura libre al suelo | 217 mm | 219 mm |
¿Cómo se comportan en carretera y en el interior?
En asfalto, ambos modelos tienen una respuesta potente pero no refinada. La caja automática de seis velocidades hace lo que puede, pero hay un retraso claro entre pisar el acelerador y notar el empuje, con tirones que hacen que el viaje no sea del todo suave.
¿Consumos reales? Entre 6,5 l/100 km si vas tranquilo y unos 8 l/100 km en autovía a 120 km/h. No está mal para un SUV híbrido de su tamaño.
También incluyen levas detrás del volante para controlar la marcha, útiles sobre todo si llevas remolque y quieres controlar el frenado en bajadas prolongadas.
En cuanto al interior, el Bigster es más nuevo y se nota: el salpicadero está mejor diseñado y las plazas traseras son más espaciosas. Si viajas con familia o necesitas mucho maletero (444 litros vs 348 litros del Duster), la diferencia se hace evidente.
Modos de conducción para cada ocasión
- Auto: gestiona el cambio entre 4x2 y 4x4 de forma automática
- Eco: prioriza el ahorro y activa el 4x4 cuando es necesario
- Snow: mejora la adherencia en nieve y hielo
- Mud/Sand: optimiza la tracción en barro y arena
- Lock: bloquea el 4x4 para off-road a baja velocidad
- Hill Descent Control: control automático de bajadas a velocidad lenta
Precios y dónde comprar
El Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 parte de 23.363 euros financiado, con un descuento medio de 3.129 €. El Bigster hybrid-G 150 4x4 empieza en 27.828 euros con un descuento de 3.590 €. Ambos arrancan en el nivel de acabado Expression, que ya incluye las funciones básicas y la tecnología híbrida.
Si quieres configurar o comparar los modelos, puedes hacerlo en Carwow, donde también encontrarás opiniones e información actualizada sobre los dos SUV.
El veredicto final
Si lo que buscas es un SUV 4x4 económico, capaz de enfrentarse a terrenos complicados de vez en cuando, el Duster es una opción más ágil y práctica. El Bigster ofrece más espacio y maletero, pero pierde puntos en agilidad a la hora de moverse fuera de asfalto.
Los dos comparten un sistema híbrido innovador y un sistema de tracción 4x4 eléctrico que sorprende por su eficacia en condiciones complicadas. Eso sí, no esperes un todoterreno clásico; estos Dacia son para quien combina ciudad, carretera y algún camino más rebelde.
Para más detalles y configuraciones, visita la página oficial de Dacia Bigster y Dacia Duster.
Mario Garcés, editor experto de Carwow, destaca que "los Dacia 4x4 son la mejor opción para presupuestos ajustados que no quieren renunciar a un SUV que sepa salir del cemento de vez en cuando".
