El CEO de Seat diu que no poden fer cotxes elèctrics… i no és cap broma
Ara que fins i tot els patinets venen amb app, Seat ha decidit fer una cosa molt moderna: quedar-se amb el motor de tota la vida. Sí, com ho sents. En ple boom elèctric, han dit “millor que no”.
El seu CEO ha estat clar: fer un elèctric amb el logo de Seat és sinònim de perdre diners. I això, per una marca que ja va perdre el FR al configurador, és massa dolorós.
Seat i l'elèctric: amor no correspost
Markus Haupt, CEO interí (per poc temps) de Seat i Cupra, ha deixat anar la bomba a Munic: “És impossible fer un cotxe elèctric amb Seat si volem guanyar diners.” Així, tal qual. Sense voltatges innecessaris.
La frase, pronunciada en una trobada amb premsa espanyola durant el Saló de l’Automòbil de Munic 2025, ha deixat clar que el futur elèctric de Seat... no és imminent. Ni a curt ni a mitjà termini. Ni tan sols s’apuntaran al cotxe elèctric de 20.000 € que Volkswagen té previst fer el 2027 a Portugal. Segons Haupt: “Si VW el ven a aquest preu, a quant l’hauria de vendre Seat?”
Seat, la germana tradicional
Segons Haupt, la clau és entendre que Seat i Cupra ja no juguen al mateix equip... ni al mateix esport. Mentre Cupra es projecta com la marca aspiracional, elèctrica i cosmopolita, Seat es queda com la germana de batalla: combustió, fiabilitat i pragmatisme.
I això no vol dir que estiguin morts. De fet, al mes vinent es presentaran noves versions del Seat Ibiza i Arona. El que passa és que Seat es queda al que coneix: cotxes amb motor de veritat, els de sempre, els que encara fan olor de gasolina en arrencar.
Martorell: la fàbrica amb personalitat múltiple
La producció elèctrica es centralitzarà a Cupra. Allà es fabricarà el Cupra Raval, germà del Volkswagen ID. Polo, amb 450 km d’autonomia i recàrrega ràpida en 25 minuts. Ambdós sortiran de la planta de Martorell, que pot arribar a fabricar 300.000 unitats anuals entre els dos models.
A més, Haupt ha demanat oficialment una nova plataforma de vehicles elèctrics per Martorell, a més de l’actual MEB. Vol que la planta tingui dues plataformes per resistir millor les crisis i ser més flexible davant canvis de mercat.
Els aranzels que escalfen el Tavascan
Una altra patata calenta per al CEO: el Cupra Tavascan, fabricat a la Xina, està pagant aranzels europeus. I això, segons Haupt, és injust. “És un model europeu, dissenyat a Espanya, no és el mateix que un cotxe xinès de BYD.”
La negociació amb Brussel·les per rebaixar o eliminar aquests aranzels està “en la fase final”. Esperen tancar l’acord abans de final d’any. Si se’n surten, seria oxigen pur per al Tavascan.
Estats Units? Ni parlar-ne (de moment)
L’expansió promesa als Estats Units està en pausa. Els canvis constants en les polítiques comercials del president Donald Trump han deixat el pla “en stand by”. Literal. Ara la mirada està posada a l’Orient Mitjà, amb estudis intensius sobre possibles expansions allà.
Mentrestant, a Munic… guerra freda de bateries
El Saló de l’Automòbil de Munic ha estat un autèntic duel Est-Oest. Les marques xineses com BYD, Leapmotor i Xpeng han desembarcat amb estands gegants, tecnologies de conducció autònoma nivell 4 i cotxes a preus que fan suar els fabricants europeus.
BYD, per exemple, ha presentat el Dolphin Surf, un elèctric que a Espanya pot costar menys de 12.000 € amb ajudes. Es fabricarà a Hongria per esquivar els aranzels. I a l’altra banda, Volkswagen ha tret pit amb la primera moto Ducati amb bateria d’estat sòlid, una tecnologia que promet ser la revolució abans del 2030.
Reflexió final: Seat no corre, però tampoc s’estimba
En resum: Seat no desapareix, però tampoc liderarà la revolució elèctrica. Juga el seu paper, mentre Cupra va a per totes amb bateries, pantalles i emojis a l'interior del cotxe.
Potser no és tan sexy, però algú ha de fer de Seat. I sembla que ho seguiran fent, gasolina en mà, mentre la resta juga amb endolls. Perquè si no hi ha diners, no hi ha cotxe. I d’això, a Martorell, en saben un ou.
