Aquest crossover xinès fabricat a Saragossa amaga més potència del que et penses

Un SUV elèctric xinès que parla aragonès

Encara que sembli titular del “Mundo Today”, és real. El Leapmotor B10, un SUV elèctric fabricat per una marca xinesa que fa el salt a Europa, es produirà a partir del 2026 a la planta de Stellantis a Figueruelas (Saragossa). Allà on abans es feien Corses amb olor de gasoil, ara s’hi muntaran elèctrics amb etiquetes ZERO i panells solars al sostre.

Les primeres unitats arribaran encara des de la Xina, però la marca ja ha confirmat que la producció es traslladarà a Espanya el proper any. I atenció, perquè les primeres ofertes comercials ja han fet saltar les alarmes entre els que somien amb un elèctric... però sense hipoteca.

Més prestacions que un compacte alemany

El Leapmotor B10 és propulsió posterior (sí, com els BMW “d’abans”), canvi automàtic i motor de 218 CV. Una bestiola elèctrica amb prestacions serioses i un toc divertit: fa 4,51 m de llarg, però es mou com un skate. I si això et sona a màrqueting barat, espera a veure l’equipament.

Fins i tot la versió més bàsica, anomenada LifePro, inclou de sèrie: techo solar, climatitzador automàtic, Apple CarPlay, càmera 360º, control de creuer adaptatiu, alerta de fatiga, sistema multimèdia amb pantalla gegant, llantes de 18" i un carregador inalàmbric pel mòbil. Spoiler: sí, tot això ve inclòs. I encara no t’he parlat del preu.

Preu d’utilitari, prestacions de premium

Amb la promoció actual de llançament i acollint-se al Plan MOVES III amb desballestament, el Leapmotor B10 es pot aconseguir des de 20.900 €. Una xifra que sembla sortida del 2015... però és ben real.

I no estem parlant d’un patinet amb portes. Porta bateria de 56,2 kWh amb 361 km d’autonomia, carregador embarcat de 11 kW i càrrega ràpida de fins a 168 kW. Si vols més rang, tens la versió amb bateria de 67,1 kWh i 434 km, per uns 31.000 € abans d’ajudes.

Variants per triar i remenar

Hi ha tres nivells d’acabat:

• LifePro: versió base, però més equipada que la majoria de SUV generalistes.
• LifePro Max: mateixa potència però amb la bateria gran de 67,1 kWh.
• DesignPro Max: versió pija amb seients elèctrics, calefactables, sistema de so Hi-Fi, tapisseria en pell, volant calefactable i altres capritxos d’alta gamma.

I tot això, repetim, en un cotxe que sortirà d’una fàbrica de Saragossa i que busca fer ombra a gegants com el Peugeot e-2008 o el Renault Scenic E-Tech.

Estètica entre Xiaomi i Tesla

El disseny és net, minimalista, amb línies suaus i detalls futuristes. No hi ha botons innecessaris, tot és tàctil, digital o directament telepàtic (o gairebé). I a dins, una sensació d’espai i llum gràcies al sostre panoràmic de vidre que ve de sèrie.

El maleter de 515 litres el fa apte per a famílies o modernets amb taula de paddle surf plegable. I el seient del copilot? Baixa sol si li parles amb veu suau (això encara no, però tot arribarà).

Un moviment estratègic per a Europa

Leapmotor ha signat un acord amb Stellantis per començar la producció europea del B10, i la tria de Saragossa no és casual: capacitat, know-how i logística ja a punt. Això obre la porta a que d’altres models xinesos passin per la cadena de muntatge aragonesa... i per la cartera dels conductors europeus.

És un canvi de paradigma: cotxes xinesos, però fabricats aquí, amb qualitat i preus competitius. I si funcionen, potser ja no direm “xino” com insult de cotxe barat, sinó com sinònim de “saps què? Me l’he pillat jo també”.

S'acaba l’excusa per no electrificar-te

Si esperaves un cotxe elèctric assequible però amb cara i ulls, el Leapmotor B10 potser és el que estaves esperant. No és glamurós com un Model Y, ni hipster com un ID. Buzz, però és més realista que qualsevol promesa de ministra.