Ángel Gaitán, mecànic viral: “No recomanaria un híbrid, és un pegat. Si la llei fos diferent, seria perfecte”
El mecànic més famós d’Espanya no s’ha mossegat la llengua: “No recomanaria un cotxe híbrid, és un pegat”. Així de clar ho ha deixat Ángel Gaitán, creador de contingut i veu cada cop més escoltada en el sector del motor, en una entrevista al programa ‘Sabelotodo’ de Cadena SER.
Mentre els polítics parlen de transició ecològica i les marques d’electrificació, Gaitán posa el fre (i una mica de sarcasme): diu que els híbrids són un “invento temporal” per complir la llei, no per ajudar el planeta. I que si la legislació fos més coherent, serien cotxes perfectament vàlids. Però no és el cas.
- “El híbrid és un pegat amb rodes”
- Un mercat entre dues èpoques
- Les ZBE i el futur del cotxe elèctric
- “La llei ens fa comprar pegats”
- El client, la víctima silenciosa
- “L’electricitat no és gratis, ni verda”
- El futur que proposa
- La conclusió de Gaitán: sentit comú i taller obert
“El híbrid és un pegat amb rodes”
Durant l’entrevista a la Cadena SER, Gaitán va tornar a fer el que millor sap: parlar clar. “No recomanaria un híbrid perquè és un pegat”, va dir sense matisos. “És una solució que s’ha creat per adaptar-se a una legislació que canvia cada dos anys. Si les normes fossin coherents, seria un cotxe perfecte, però no ho són”.
El mecànic madrileny, que acumula milions de seguidors a TikTok i YouTube pel seu estil directe i tècnic, va assenyalar que el mercat està “atrapat entre l’electricitat i la gasolina”. I que, al final, els clients paguen la confusió en forma de cotxes cars, complicats i amb una data de caducitat que no diu el manual.
Un mercat entre dues èpoques
Gaitán descriu un panorama on “el cotxe nou ja és un luxe i el d’ocasió, un refugi”. No li falta raó: el preu mitjà d’un cotxe nou a Espanya supera els 40.000 €, segons Coches.com, mentre que els salaris s’han quedat aturats al carril dret. “El problema és que ens venen eficiència, però el que tenim és més cost i menys fiabilitat”, afegeix.
Molts conductors s’han passat al mercat de segona mà per evitar les noves tecnologies “verdes” imposades per la normativa. “Els híbrids semblen la solució, però són un compromís tècnic: ni elèctrics de veritat ni de combustió pura. Porten dos motors, dues complicacions i el doble de factures al taller”, resumeix Gaitán.
Les ZBE i el futur del cotxe elèctric
Un dels punts centrals de la seva crítica és la legislació mediambiental. Amb les Zones de Baixes Emissions (ZBE) expandint-se per tota Espanya, molts conductors es veuen obligats a canviar de vehicle. “El problema no és voler contaminar menys, sinó fer-ho amb presses i sense infraestructures”, diu.
Sobre els cotxes elèctrics, reconeix que són “una bona idea, però no per a tothom”. Segons ell, “un elèctric és ideal si tens garatge, carregador i diners. Però la majoria no té res d’això”. Per això considera que l’electrificació total “és un pla polític, no tècnic”.
“La llei ens fa comprar pegats”
Gaitán explica que la majoria de marques s’han adaptat a base de pegats tecnològics per no quedar fora de joc. “Si les emissions màximes són X, fem un híbrid per reduir-les. Si són menys, traiem un elèctric. És un joc d’enginyeria legislativa, no mecànica.”
Per ell, la solució real seria revisar la normativa per fer-la més racional. “Si la llei fos de sentit comú, els híbrids serien perfectament vàlids: combinen autonomia, baix consum i menys emissions. Però ara mateix només serveixen per obtenir l’etiqueta ECO i aparcar gratis.”
El client, la víctima silenciosa
El mecànic adverteix que “els conductors estan cansats de pagar l’experimentació”. Molts compren un cotxe híbrid pensant que és la millor opció ecològica, però descobreixen que la bateria dura menys del que esperaven i que els costos de manteniment són més alts. “Quan fas la primera revisió, t’adones que aquell 5,0 l/100 km del catàleg era un conte.”
Segons ell, l’obsessió per les emissions ha fet oblidar la durabilitat. “Abans un motor de gasolina et durava 400.000 km. Ara et dura la meitat, però emet menys CO₂. Fantàstic: contaminem menys però comprem més sovint. Això no és ecologia, és consumisme amb pinta d’ecologia.”
“L’electricitat no és gratis, ni verda”
Un altre punt que Gaitán no deixa passar: “La gent creu que el cotxe elèctric no contamina perquè no fa soroll. Però l’electricitat surt d’una central tèrmica o d’un embassament sec”. La seva crítica no és contra la tecnologia, sinó contra la narrativa. “El que fem és traslladar la contaminació d’un lloc a un altre. No eliminar-la.”
També posa el dit a la nafra sobre el reciclatge de bateries. “Quan les actuals arribin al final de la seva vida útil, tindrem un problema ambiental i logístic enorme. Encara no hi ha un sistema massiu de reciclatge i, mentrestant, seguim fabricant-ne com si fossin galetes.”
El futur que proposa
Tot i les crítiques, Gaitán no és apocalíptic. Defensa una transició gradual i més honesta. “Els híbrids podrien ser la millor solució temporal, si no estiguessin penalitzats per la llei. Però ara mateix, ni això. L’únic que fem és crear confusió i fer que la gent gasti més del que pot.”
Reclama estabilitat normativa: “Necessitem una legislació que duri almenys deu anys, perquè si no, el mercat no pot planificar res. Els enginyers van bojos i els clients també”.
Sentit comú i taller obert
Per acabar, va deixar una reflexió que podria resumir tota la seva filosofia: “Els cotxes no són el problema; la política sí”. I afegeix: “Quan legisles per quedar bé a la tele, acabes fent que la gent compri un cotxe que no necessita, que no entén i que no pot mantenir”.
Mentrestant, ell segueix des del seu taller a Madrid —i al seu canal— explicant el que molts pensen i pocs s’atreveixen a dir. Perquè com diu un dels seus vídeos més virals: “La mecànica no enganya; els anuncis, sí”.
