Test de Noruega revela qué coche eléctrico supera el frío: ¿Cuáles son mejores?
Cuando el frío extremo domina las carreteras noruegas, todo coche eléctrico se pone a prueba. Pero, ¿qué marca aguanta mejor la gélida realidad?
El Club del Automóvil de Noruega ha puesto a prueba 27 modelos en condiciones que harían temblar hasta el más valiente de los vehículos. Y la respuesta, no es la que muchos esperaban.
La prueba noruega que marca la diferencia para los coches eléctricos
Desde 2020, el NAF (Club del Automóvil de Noruega) organiza una prueba que ya se ha convertido en referencia mundial. Se trata de cargar al máximo una serie de coches eléctricos y hacerlos recorrer más de 400 km en un mismo recorrido y simultáneamente. Lo que buscan no es otra cosa que ver qué coche miente menos con la autonomía real.
Porque, aunque los ciclos WLTP prometen una autonomía teórica, la realidad a menudo es otra historia, especialmente cuando las temperaturas bajan de cero. Y es aquí donde la prueba noruega se adentra en un terreno donde otras pruebas solo se aventuran de lejos.
El recorrido y las condiciones extremas
El trayecto comienza en Oslo y sube hasta superar los 1.000 metros de altitud entre subidas y bajadas constantes, con un frío que este 2026 ha llegado hasta los -32ºC. Además, la prueba se realiza tanto en invierno como en verano, para obtener datos reales comparativos. El conductor se detiene cuando el coche pierde potencia, sin esperar que se agote la batería del todo, un detalle que aporta pulcritud a la prueba.
¿Qué autonomía real ofrecen?
Lo que no sorprende es que ningún coche llega a su autonomía WLTP en estas condiciones. Pero lo que sí impacta es qué modelos se aproximan más, y curiosamente, muchos de ellos son de marcas chinas. El Hyundai Inster y el MG IM6 registran las desviaciones más pequeñas, con un 29% menos de kilómetros que la cifra oficial.
Los protagonistas clave: los coches chinos lideran el frío
Los más fieles a la realidad
El ranking de los que menos se desvían del WLTP está encabezado por el Hyundai Inster (256 km recorridos vs 360 km WLTP) y el MG IM6 (352 km vs 505 km WLTP). También destacan el KGM Musso EV, el Voyah Courage y el Changan Deepal S05, todos modelos chinos que sorprenden por su resistencia al frío extremo.
Los que más se alejan de la realidad
En cambio, marcas como BMW, Tesla o Mercedes sufren grandes caídas. El Lucid Air, por ejemplo, se desvía un 49% de su autonomía, aunque recorrió más de 500 km. Tesla Model Y y Volvo EX90 también quedan lejos de su WLTP, mostrando que la fama no siempre garantiza resistencia al frío noruego.
¿Qué nos dice esta prueba sobre el futuro de los coches eléctricos?
La importancia de saber la verdadera autonomía
Estos resultados evidencian que la promesa de 500 km puede quedarse corta cuando las temperaturas bajan por debajo de cero. Pero, incluso los peores modelos superaron los 340 km en condiciones gélidas, una distancia que ya empieza a ser útil para muchos usuarios.
El frío ya no es excusa para elegir un modelo chino
La prueba noruega también ha desmontado mitos y prejuicios. Las marcas chinas no solo compiten, sino que a menudo superan a los grandes nombres del sector en autonomía real en invierno. Según el NAF, son los que mejor solucionan el problema del frío, un hecho que ha llamado la atención de los fabricantes tradicionales y de los conductores escépticos.
🎯 Puntos de carnet perdidos: 0 (la prueba es informativa).
📅 En vigor desde: 2020
🏛️ Autoridad: NAF (Club del Automóvil de Noruega)
En conjunto, una señal clara de que las marcas deben ponerse las pilas para adaptar sus modelos a la realidad más dura, y que los compradores pueden empezar a fiarse más de los coches chinos cuando el termómetro cae por debajo de cero. Sin hipocresías ni marketing exagerado.
La realidad es que el frío no perdona, pero tampoco las marcas que se han quedado estancadas. Y si Noruega dice que los coches chinos se mueven mejor con el termómetro congelado, quizá es hora de escucharlos antes de hacer la próxima compra.
