Stellantis es porta d’EE.UU el seu motor híbrid més potent: 1,6 litres, 210 CV i cap endoll
Stellantis ha decidit que ja n’hi ha prou de deixar el millor per als americans. Després d’estrenar-lo al Jeep Cherokee 2026, el nou motor híbrid 1.6 de 210 CV creua l’Atlàntic per instal·lar-se sota capós europeus. Sense endoll, però amb molt d’orgull.
El bloc neix a Michigan, es diu EP6 Hybrid i promet ser el pont perfecte entre el motor de tota la vida i el cotxe elèctric que encara no sabem on carregar. La idea: més potència, menys fum i cap cable pel mig.
- Un híbrid de veritat, no un endoll amb rodes
- Made in Michigan, pensat per Europa
- El cor del sistema: el cicle Miller i l’eficiència termodinàmica
- Potència útil sense complicacions
- Aplicacions: del Jeep Compass a Alfa Romeo i Lancia
- Dades ràpides: motor Stellantis 1.6 Hybrid HEV
- Els reptes abans d’aterrar al vell continent
- Un pont cap al futur (mentre arriba el futur)
Un híbrid de veritat, no un endoll amb rodes
El nou motor 1.6 turbo de quatre cilindres combina benzina i electricitat com si fos un còctel ben equilibrat: 177 CV del tèrmic + dos motors elèctrics per arribar fins als 210 CV totals. Tot plegat amb un par màxim de 310 Nm, que en el Cherokee 2026 permet accelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segons.
La gràcia és que aquest és un HEV (Hybrid Electric Vehicle) de tota la vida: no es connecta a cap presa, no depèn d’una xarxa de recàrrega i no cal buscar un endoll en un aparcament de Carrefour. L’energia es regenera durant la marxa, com els bons propòsits després de l’estiu.
Made in Michigan, pensat per Europa
Fabricat a la planta de Dundee (Michigan), aquest motor és una evolució del ja conegut EP6, que Europa ha muntat durant anys en models com el Peugeot 3008 PHEV. La diferència ara és que Stellantis ha optimitzat el disseny per convertir-lo en un híbrid convencional, eliminant la dependència del cable.
Segons Jean-Philippe Imparato, director de Stellantis Europa, la seva introducció serà progressiva durant els pròxims mesos, començant per models com el Jeep Compass, i més endavant, marques italianes com Alfa Romeo i Lancia. Una mena de gira europea del “Made in USA”.
El cor del sistema: el cicle Miller i l’eficiència termodinàmica
L’EP6 Hybrid funciona amb injecció directa i turboalimentació, però la seva clau està en el cicle Miller, una variant del d’Otto que millora la eficiència tèrmica i redueix consum i emissions. A més, el sistema incorpora una transmissió híbrida específica i un conjunt elèctric que reforça el parell en acceleració i recuperacions.
En les versions americanes, el consum ronda els 6,3 l/100 km (uns 37 mpg). En Europa, amb normatives WLTP més estrictes, s’espera un valor lleugerament superior, però encara prou baix per superar molts SUV dièsel d’antany sense patir la síndrome del “no trobo endoll”.
Potència útil sense complicacions
La filosofia darrere d’aquest motor és simple: eficiència sense ansietat elèctrica. Els híbrids HEV permeten reduir el consum i les emissions, però sense obligar el conductor a endollar el cotxe cada nit. I per a molts europeus, això és exactament el que buscaven: un pas cap al futur sense necessitat de canviar hàbits.
Com diu una font interna de Stellantis, “els híbrids són el pont entre el passat i el futur... mentre esperem que el futur arribi amb punts de càrrega suficients”. I té tota la raó.
Aplicacions: del Jeep Compass a Alfa Romeo i Lancia
El nou motor HEV 1.6 de 210 CV s’integrarà en models de mida mitjana i gran, començant pel Jeep Compass europeu. Després arribarà als Alfa Romeo Tonale i futurs Lancia Ypsilon, dos models on aquesta mecànica encaixa com un guant: potència suficient, emissions contingudes i fiabilitat sense experiments.
A més, Stellantis treballa en variants MHEV (microhíbrid) i PHEV (endollable) per completar el catàleg. I fins i tot estudia una versió REEV (Range Extended), amb més autonomia elèctrica i sense angoixa d’autonomia, prevista per 2027.
Dades ràpides: motor Stellantis 1.6 Hybrid HEV
| Característica | Dades |
|---|---|
| Cilindrada | 1.6 litres turbo (4 cilindres) |
| Potència combinada | 210 CV |
| Par màxim | 310 Nm |
| Acceleració 0-100 km/h | 8,3 segons (Jeep Cherokee) |
| Consum estimat | 6,3 l/100 km (EPA) |
Els reptes abans d’aterrar al vell continent
Tot i l’entusiasme, no tot són roses. L’homologació europea WLTP pot alterar les xifres de consum i emissions. A més, adaptar la cadena de subministrament i mantenir costos de producció competitius seran reptes importants. Sense oblidar la competència: Toyota, Honda o Hyundai ja ofereixen híbrids HEV igual d’eficients i més assequibles.
També hi ha el factor regulatori: el 2035 és a tocar, i la UE vol eliminar els motors de combustió. Així que aquest motor arriba en el moment perfecte... però amb el rellotge en contra.
Un pont cap al futur (mentre arriba el futur)
El motor híbrido 1.6L de Stellantis no pretén salvar el planeta, però sí fer que la transició sigui suportable. Ofereix potència, eficiència i compatibilitat amb les normatives. I sobretot, dona aire als conductors que encara no estan preparats per viure amb un cable.
Com a pla de transició, és brillant: menys emissions, menys ansietat i més opcions per a Alfa, Jeep o Lancia. En resum, una jugada tan pragmàtica com un cafè descafeïnat amb gust de veritat.
Amb aquest nou 1.6 Hybrid HEV, Stellantis demostra que encara sap jugar entre dos mons: el vell de la benzina i el nou de les bateries. Un peu a cada costat... i els 210 cavalls al mig.
