Seat i Volkswagen: incertesa i canvis a Martorell el 2026
Martorell està en alerta màxima. Amb l'èxit del Cupra Formentor i la vitalitat del Seat León i Ibiza, la planta catalana sembla arribar al seu límit de capacitat.
Però, mentre la indústria s'espera un futur elèctric, Volkswagen i Seat viuen moments de tensió amb la revisió de plans i la incertesa sobre noves plataformes. Res no és tan clar com semblava.
La paradoxa de Martorell: èxit a curt termini, dubtes a llarg termini
Martorell ha estat l'epicentre del projecte de Seat durant anys, especialment amb models com el Cupra Raval i el Volkswagen ID.Polo, tots dos fets sobre la mateixa plataforma. L'afluència d'èxits com el Formentor i les actualitzacions dels clàssics León i Ibiza mantenen la planta a ple rendiment, però no tot és un camí de roses.
Els plans per a una segona plataforma 100% elèctrica, que havia de garantir la continuïtat del creixement i la modernització, estan aturats. Fonts sindicals expliquen que la decisió oficial es posposa fins, com a mínim, 2026, deixant la plantilla amb dubtes però amb un increment salarial compensatori.
Com diu el comitè d'empresa, "No deixarem de reivindicar aquesta nova plataforma, i ara més que mai". L'espera es torna amarga quan la capacitat actual sembla al límit.
Volkswagen i la reestructuració: menys càrrecs, més centralització
La crisi que afecta la indústria, sobretot a Europa, no passa per alt a Volkswagen. La marca alemanya està en ple procés de reorganització interna, que inclou el tancament de fàbriques i una revisió a fons de les inversions previstes.
En aquest context, la divisió de marques de volum, que inclou Seat, Cupra, Skoda i Volkswagen, ha vist com es redueixen càrrecs directius i es regionalitzen responsabilitats. Per exemple, el director de Producció de la Península Ibèrica, André Kleb, supervisa tant Seat Martorell com Volkswagen Landaben i Palmela.
La intenció és retallar un 30% dels membres dels consells de les marques, però no a través de grans expedients, sinó reorientant funcions. A Seat li toca adaptar-se a aquesta nova estructura que, segons ells, aporta "més eficiència i flexibilitat". Però els sindicats alerten d'una pèrdua de sobirania estratègica dins del grup.
El futur de la plataforma elèctrica i les tensions sindicals
Els sindicats de Seat han estat claus en les negociacions del conveni col·lectiu, defensant la necessitat d'una nova plataforma elèctrica per garantir feina i modernitat a la planta catalana. Però la notícia que aquest projecte queda ajornat almenys fins a 2026 ha causat inquietud.
Malgrat això, el comitè assegura que seguiran pressionant: "Continuem treballant amb Volkswagen, però la decisió final arribarà quan s'analitzin totes les opcions".
El CEO de la divisió de marques de volum, Thomas Schäfer, ja va avançar que la racionalització es generalitzarà entre tots els nivells directius, una mesura que sembla clara però que genera reticències.
Taula resum amb dades clau
| Aspecte | Detall |
|---|---|
| Capacitat actual Martorell | Al límit fins a 2030 (amb Formentor, León i Ibiza) |
| Segona plataforma elèctrica | Aturada fins a 2026 com a mínim |
| Reducció càrrecs directius | 30% menys membres en consells |
| Procediment de reducció | Reorientació de funcions, no expedients massius |
Opinió i perspectives
El comitè d'empresa insisteix que, tot i la incertesa, mantenen la pressió per aconseguir la nova plataforma, clau per a mantenir la competitivitat i la feina a Martorell. En canvi, la direcció aposta per una reorganització que optimitzi processos i aprofiti sinergies entre marques, sense perdre la identitat pròpia.
El futur de Seat a Martorell depèn directament de com evolucioni aquesta aposta per l'electrificació dins del grup Volkswagen, en un moment on Europa imposa canvis però l'eficiència interna i la prudència de les inversions marquen el rumb.
Si vols verificar la informació oficial, pots consultar la web de Volkswagen Group.
La realitat és que Martorell segueix sent un pol estratègic, però amb una incògnita més gran que mai.
