La red pública de recarga crece un 3% pero con puntos parados
La red pública de recarga de vehículos eléctricos en España sigue creciendo, pero no sin contratiempos. Durante el segundo trimestre de 2025, se han instalado más puntos, pero muchos no están operativos.
Un 22% de los puntos instalados están parados y esto hace que la situación real no sea tan brillante como parecía a principios de año. ¿Cómo puede ser que la infraestructura no avance al ritmo que esperábamos?
La realidad detrás del crecimiento de la infraestructura de recarga
España ha sumado 1.534 nuevos puntos de recarga pública en el segundo trimestre de 2025, elevando el total a 47.892 puntos operativos. Esto supone un crecimiento del 3%, una cifra respetable pero que contrasta con el tirón fuerte del primer trimestre, cuando se instalaron 7.633 puntos.
Pero aquí viene el pero: un 22% de los puntos instalados no están operativos. En cifras, esto quiere decir que 13.792 puntos de recarga están parados, un incremento del 5,5% respecto al trimestre anterior. Si estos estuvieran en funcionamiento, la red total llegaría a los 61.684 puntos, muy cerca de los 64.000 objetivo que ANFAC quería para 2024.
Uno de cada cinco puntos instalados, sin embargo, es un punto muerto. Esto hace que la red aparentemente crezca, pero su funcionalidad real no lo haga al mismo ritmo, un problema que preocupa al sector.
Indicadores de electromovilidad y el desafío europeo
El barómetro de ANFAC también recoge la evolución del indicador global de electromovilidad en España, que ha subido a 18,7 puntos sobre 100, solo 1,6 puntos más que el trimestre anterior. El aumento se debe sobre todo a la buena marcha de las ventas de vehículos electrificados, con 62.615 nuevos turismos matriculados en tres meses, duplicando la cifra del año anterior.
A pesar de ello, España sigue lejos de la media europea, que se sitúa en 32,3 puntos. Las comunidades con mejor avance son Madrid, Navarra y Cataluña, todas por encima de la media nacional, con Madrid a la cabeza con 42,5 puntos en penetración de vehículos eléctricos.
Pero, como en todo, la comparación no nos sale del todo redonda. Noruega y Países Bajos son los líderes europeos en electromovilidad, mientras que España se queda casi a la cola, solo por delante de Italia, República Checa y Hungría.
Cifras clave y retos de la infraestructura de recarga
En cuanto a la infraestructura, el indicador de recarga sube ligeramente hasta 11,9 puntos, con una evolución más pausada que la media europea, situada en 23,4. Cataluña destaca con 16,3 puntos, posicionándose cuarta entre las regiones españolas.
La red de recarga rápida, con potencias superiores a 150 kW, supone solo el 9,1% del total, con 4.379 puntos. En tres meses, solo se han añadido 371 puntos rápidos, un crecimiento que se estanca y que genera alarma porque es clave para la carga eficiente y para electrificar vehículos pesados, que hasta ahora está paralizada por falta de apoyo.
Además, casi el 70% de los puntos son de menos de 22 kW, una potencia que ya no encaja con las necesidades de los vehículos actuales, que pueden cargar a más de 100 kW. O sea, que hay más cargadores, pero no siempre los más útiles.
Cuotas y datos regionales destacados
- Madrid lidera en electrificación con 42,5 puntos y ha ganado 6,2 puntos respecto al trimestre anterior.
- Cataluña mantiene el cuarto puesto en infraestructura con 16,3 puntos.
- Asturias registra el mayor crecimiento en infraestructura, ganando 1,2 puntos.
- Castilla y León encabeza la infraestructura con 19,1 puntos.
Declaraciones de expertos
José López-Tafall, director general de ANFAC, asegura: “El progreso es visible pero no nos podemos conformar. Debemos acelerar porque Europa exige cerrar fábricas que no cambien de tecnología en solo 10 años.”
También destaca que las medidas como la renovación del MOVES y el aumento de puntos de recarga son positivas, pero hacen falta ayudas directas y una fiscalidad que haga atractiva la compra de vehículos eléctricos. Y sobre todo, hay que evitar mensajes confusos que generen ruido y frenen la transición.
Tabla resumen de la infraestructura de recarga pública en España (Q2 2025)
| Tipo de punto | Número total instalado | Operativos | No operativos |
|---|---|---|---|
| Recarga pública total | 61.684 | 47.892 | 13.792 |
| Recarga rápida (>150 kW) | 4.379 | 4.379 | 0 |
| Recarga hasta 22 kW | ~43.000 | ~43.000 | 0 |
El futuro inmediato y los retos pendientes
La red de recarga en España es un claro reflejo de lo que pasa con el vehículo eléctrico: crece, sí, pero también muestra sus puntos débiles. La presencia de puntos parados y la falta de infraestructura rápida son un freno que quizá no esperábamos.
Si quieres un ejemplo de la importancia del despliegue rápido y eficiente, piensa en la N-340 un domingo de verano: sin puntos de recarga rápida, la cola no se mueve. Exacto.
Está claro que el mercado acelera: con más de 62.000 vehículos electrificados matriculados en tres meses, la demanda existe. Pero el sistema tiene que estar a la altura.
Por eso, la realidad es que queda mucho por hacer si queremos que España no solo esté al día, sino que dé el salto de verdad hacia la electromovilidad, acercándose a países como Noruega o los Países Bajos.
