Porsche Macan GTS elèctric: torna el cognom mític amb una jugada que no veuràs venir
A la sortida 27 de l’AP-7, el trànsit va a ritme d’IKEA un dissabte i un Porsche discret somriu. Té tres lletres molt pesades al portó i un missatge als puristes.
La marca insisteix amb l’elèctric tot i la fredor del mercat, i ho fa amb una versió que no busca agradar a tothom. Les xifres hi són; el gir, també. El detall realment interessant arriba quan mires sota la pell.
- Porsche Macan GTS elèctric: què hi ha realment de nou
- Quant corre, quant dura i com carrega: les xifres que importen
- Per què és un GTS “de veritat”: xassís i so (sí, so)
- Estètica i detalls GTS: negres, matrius i un blau nou
- Dades ràpides (per guardar a Notes del mòbil)
- Context de mercat: “no hi ha vendes”, però…
- Competència i posicionament
- Detalls que no et poden passar per alt
- GTS amb totes les lletres (i tots els electrons)
Porsche Macan GTS elèctric: què hi ha realment de nou
La novetat no és només el cognom GTS a un SUV compacte: és com l’ha aplicat Porsche al Macan elèctric. La casa de Stuttgart ho ven com el primer Macan GTS 100% elèctric de la història, una jugada que apunta directe a la part emocional del client que recorda els GTS de benzina… però ara sense gasolina.
Fins aquí, tot previsible. Però quan entres en detall, el relat canvia: el GTS no és un “pack negre i prou”, és un esglaó de dinamisme entre els 4S i el Turbo amb canvis de xassís, programació i potència que tenen conseqüències a la N-340, al port de muntanya i al semàfor del barri.
La dada clau: el Macan GTS elèctric combina una arquitectura de dos motors (un a cada eix) amb un rear-axle “vitaminat”, per arribar fins a 420 kW (571 CV) en overboost, 380 kW (516 CV) de base i 955 Nm de parell. Les primeres són xifres “de pòster”, les segones són les que tindràs quasi sempre. Font oficial Porsche.
Quant corre, quant dura i com carrega: les xifres que importen
Si vols números per al grup de WhatsApp, aquí els tens: 0–100 km/h en 3,8 s, 0–200 km/h en 13,3 s i velocitat màxima limitada a 250 km/h per no fer malbé autonomia ni bateria. Aquestes xifres el situen a la banda “seriosa” del segment, amb aquella sensació de silenciosa estirada a l’esquena que fa dir “vale, és un Porsche”. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
La bateria és de 100 kWh (útil al voltant de 95 kWh, segons la premsa especialitzada) i homologa fins a 586 km WLTP. Amb arquitectura de 800 V i càrrega DC fins a 270 kW, passa del 10% al 80% en uns 21 minuts si el punt respon. Traducció: cafè amb gel, lavabo, scroll a X i cap a casa. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Per què és un GTS “de veritat”: xassís i so (sí, so)
El GTS baixa el centre de gravetat i afina la suspensió pneumàtica adaptativa amb PASM, barres estabilitzadores específiques, diferencial posterior controlat electrònicament i vectorització de parell. Traducció al català de carrer: entra més pla, surt més dret i et permet jugar amb el gas sense fer suar el control d’estabilitat. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
I sí, hi ha Porsche Electric Sport Sound: dos perfils sonors perquè el cap entengui el que el cos ja sap, que vas ràpid. No és un “tub d’escapament virtual” per fer postureig al pàrquing de l’IKEA; és un feedback auditiu pensat per conducció esportiva. “El GTS ofereix un to propi que acompanya els modes Sport i Sport Plus”, expliquen des de la marca (nota oficial, octubre de 2025). :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Estètica i detalls GTS: negres, matrius i un blau nou
Visualment, hi ha el que esperes d’un GTS: llantes negres de sèrie (21"), òptiques Matrix LED enfosquides i faldons més marcatets. A la carta de colors, apareixen Crayó, Vermell Carmin i el debut del Blau Lugano al Macan. Són detalls petits, però ajuden a la narrativa de “SUV compacte però amb mala idea”. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Per dins, Race-Tex, seients esport de 18 vies i opcions per combinar paquets de color i carboni. No és un festival de pantalles gratuït: és un habitacle amb ergonomia de Porsche i un “clic” tàctil que recorda per què pagues el que pagues. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Dades ràpides (per guardar a Notes del mòbil)
| Especificació | Macan GTS elèctric |
|---|---|
| Potència | 380 kW (516 CV) base / 420 kW (571 CV) en overboost |
| Parell màxim | 955 Nm |
| Acceleració | 0–100 km/h: 3,8 s · 0–200 km/h: 13,3 s |
| Velocitat màx. | 250 km/h (limitada electrònicament) |
| Bateria i càrrega | 100 kWh, 800 V, DC fins a 270 kW, 10–80% en ~21 min |
| Autonomia WLTP | fins a 586 km |
| Xassís | Suspensió pneumàtica, PASM, diferencial posterior electrònic, vectorització, opcional direcció posterior |
Context de mercat: “no hi ha vendes”, però…
És veritat que el mercat EV balla més que la rotonda de la C-31 un diumenge d’agost. Però Porsche juga una lliga pròpia: marges alts, client fidel i producte amb relat. “El GTS s’ubica per sota del Turbo i per damunt del 4S com el punt dolç de la gamma”, apunten mitjans especialitzats després del llançament (setmana del 21–24 d’octubre de 2025). :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Traduït a descobriment de Discover: si cerques “Porsche Macan GTS elèctric preu autonomia”, t’interessa menys l’epopeia macro i més si et fa el servei cada dia. Amb 586 km WLTP i càrrega ràpida, el GTS respon a la pregunta “baixaré a la platja i tornaré sense patir?”. Spoiler: depèn del teu peu dret.
Competència i posicionament
El Macan GTS es mira a l’espill del Tesla Model Y Performance, del BMW iX3/iX M60 i del Mercedes EQC 580 (sí, ho sabem, no són exactes però són el que el client visita). L’avantatge de Porsche és que, quan preguntes per feedback de direcció, silenci d’habitacle i qualitat de control xassís, la conversa s’acaba de pressa.
A nivell de preu, alguns mercats apunten a una posició per sota del Turbo i a tocar dels sis dígits. En tot cas, la configuració GTS busca el client que no vol l’“all-in” del Turbo però tampoc el missatge “premium tranquil” del 4S. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Detalls que no et poden passar per alt
- Modes Sport i Sport Plus amb so específic i Launch Control per activar l’overboost.
- Rebaixa d’alçada i taratge propi de barres per donar més “ganes de girar”.
- Interior amb Race-Tex i seients de 18 vies (sí, 18; no, no els faràs servir tots).
- Blau Lugano i paquets negres per al look “pàrquing de l’empresa un dilluns”.
GTS amb totes les lletres (i tots els electrons)
El Porsche Macan GTS elèctric és exactament el que diu ser: un esglaó esportiu amb xifres que aguanten qualsevol tertúlia i una mena de refinament que només fa Porsche. La clau no és si “ven molt” avui; és si el producte s’aguanta sol a la carretera. I aquí, entre l’AP-7 i la pujada al teu coll preferit, ho fa.
Si vols fer els deures abans de demanar test drive, passa per la fitxa oficial al Newsroom de Porsche i mira les xifres reals i el paquet tècnic. Després, ja si això, en parlem del preu i de com queda el Macan GTS davant del teu garatge.
