KTM revoluciona el A2 con nueva plataforma bicilíndrica
Si alguna vez has sentido el olor a goma quemada en la AP-7 en hora punta, sabrás que las cosas no siempre cambian rápido. Pero KTM parece que prepara un giro notable para sus modelos A2. Los rumores sobre el final de las 390 han ido creciendo, dejando a la comunidad a la espera de un movimiento inesperado.
Con una nueva plataforma en marcha, la marca naranja se plantea cambiar el juego en un segmento que ha estado dominado por motores monocilíndricos durante años. Pero, ¿qué esconde realmente esta nueva apuesta y por qué ahora?
KTM y el final de la era monocilíndrica en el segmento A2
Durante años, las KTM 390 han sido la referencia para muchos motoristas con carnet A2 que buscan una moto ágil, potente pero accesible. Pero la realidad es que el motor monocilíndrico que equipa estos modelos ya comienza a verse anticuado ante las nuevas exigencias del mercado y las regulaciones.
Las últimas noticias apuntan que KTM trabaja en una nueva plataforma bicilíndrica que sustituirá la gama 390, ofreciendo una experiencia más suave y un rendimiento más ajustado a las normativas actuales. Y no, no es sólo un cambio de motor; es un cambio de filosofía.
Hasta ahora, las 390 jugaban en el terreno de los 373 a 399 cc, con un motor que sacaba unos 45 CV, muy cerca del límite de 48 CV permitido por la categoría A2. Pero el monocilíndrico tiene límites evidentes que esta nueva plataforma bicilíndrica promete superar.
¿Qué hay detrás de la nueva plataforma bicilíndrica?
La clave está en el contexto fiscal y normativo, especialmente en India, donde KTM tiene una fuerte alianza con Bajaj Auto. La reforma fiscal GST 2.0 ha introducido tramos impositivos muy distintos según la cilindrada: motos hasta 350 cc pagarán un 18%, mientras que las superiores a 350 cc se elevan al 40%.
Con esta nueva estructura, la creación de una plataforma bicilíndrica por debajo de los 500 cc parece una jugada maestra para optimizar costes y rendimiento. Además, se prevé que el motor no sólo alcance la limitación de potencia de 48 CV, sino que ofrezca una respuesta más progresiva y una mejor adaptación a las normativas anticontaminación.
Según informaciones de Bikewale, la producción tendrá lugar en la planta de Bajaj en Chakan, cerca de Pune, convirtiéndose en un centro global para el desarrollo y fabricación de KTM.
Impacto en la gama y calendario previsto
La nueva plataforma no será sólo para una moto. Se espera que debute en la familia Duke, un referente para los A2, y que luego se extienda a los modelos Adventure y RC. Esto supone un cambio de estrategia notable, dejando atrás la monocilíndrica para apostar por un motor bicilíndrico que promete más versatilidad.
Pero no te apresures a buscarla en tu tienda de motos del barrio mañana mismo. El proyecto aún está en fases iniciales y su presentación oficial podría esperar hasta el EICMA 2027, con un lanzamiento comercial previsto para principios de 2028.
Características técnicas y ventajas esperadas
Aunque KTM mantiene el secreto, algunos detalles han ido filtrándose. La nueva plataforma bicilíndrica buscará un equilibrio entre potencia, suavidad y eficiencia. Esto se traducirá en un motor que puede llegar fácilmente a los 48 CV, pero con un funcionamiento más agradable y un par motor más abundante a lo largo de toda la gama de revoluciones.
Además, la reducción de emisiones será un punto clave, haciéndola apta para los mercados más estrictos de Europa y Asia. Es decir, una moto con la que se podrá hacer la carretera N-340 o las retenciones de la AP-7 sin quejarse del consumo ni de los trámites burocráticos.
Comparativa breve entre la 390 actual y la nueva plataforma bicilíndrica
| Característica | KTM 390 (actual) | Nueva plataforma bicilíndrica |
|---|---|---|
| Cilindrada | 373-399 cc | Alrededor de 490 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Bicilíndrico |
| Potencia máxima | 45 CV (limitada a 48 CV) | Hasta 48 CV con margen de mejora |
| Respuesta motor | Potente pero más brusca | Suave y más par motor en toda la gama |
| Normativas emisiones | Adaptadas, pero con limitaciones | Mejor adaptación a normativas modernas |
| Lugar de fabricación | Variado, incluido Europa | Planta de Bajaj en Chakan (India) |
Perspectivas y rumores que rodean la nueva plataforma
El movimiento de KTM no es sólo técnico, sino también estratégico. Con Bajaj como socio mayoritario, la marca naranja está consolidando su presencia en India, un mercado clave, y aprovechando las nuevas normativas para renovar toda su gama.
Según fuentes próximas a la empresa, esta plataforma podría abrir la puerta a más modelos, con diseños que recuerden a la ya anunciada KTM RC450, pero adaptados a los requisitos europeos y asiáticos.
Jorge R. Guerrero, experto redactor de moto y motor, apunta que “este cambio podría marcar el comienzo de una nueva era para KTM, dejando atrás la monocilíndrica como signo de identidad para la gama media”.
Así que, la próxima vez que te quedes atrapado en la cola del Ikea o en el café con hielo del Barrio Gótico, piensa que KTM está preparando algo que puede cambiar tu A2 para siempre.
Si quieres estar al día de los últimos movimientos de KTM y lanzamientos de sus nuevas bicilíndricas, no pierdas de vista el EICMA 2027 y la próxima temporada, que prometen ser apasionantes.
