Javier Sendín, millor mecànic d’Espanya 2023: l’error d’“aparcar bé” que molts fem i que passa factura
Hi ha gestos del cotxe que fem en pilot automàtic: cafè amb gel, AP-7 a 30 km/h i, és clar, aparcar on es pot. Sembla innocent com una bossa d’IKEA, però no sempre ho és.
Perquè entre vorals, badenes i aquella mania d’“aparcar bé” que tothom defensa al grup de veïns, hi ha un punt cec que els mecànics coneixen massa bé. I no, no es veu el primer dia.
- Consells de Javier Sendín per aparcar: què sembla correcte i no ho és
- Com aparcar amb criteri: micro-hàbits que allarguen la vida al cotxe
- Font oficial i recordatori final
Consells de Javier Sendín per aparcar: què sembla correcte i no ho és
El Javier Sendín, del taller Cardiocar de Salamanca i millor mecànic d’Espanya 2023, porta anys veient els mateixos errors. La seva tesi és simple: aparcar no és neutre. El que fem en cinc segons pot accelerar desgasts que després paguem amb IVA i cara de sorpresa.
“Aparcar és una maniobra transitòria, però les conseqüències no ho són”, resumeix un veterà de boxes. El diagnòstic encaixa amb l’experiència de qualsevol conductor a la N-340 o al pàrquing d’una gran superfície: hi deixem el cotxe, i ens oblidem. Fins que no ens oblida ell.
A partir d’aquí, la pregunta clau no és on aparques, sinó com el deixes. I aquí és on Sendín comença a matisar hàbits que fem per inèrcia, des del freno de mà fins a aquell toc al voral que “no passa res”. Sí que passa.
Freno de mà i marxa posada: el duet que no és substituïble
Primer avís: no confiïs només en la marxa per immobilitzar el cotxe. Sendín explica que deixar-lo “només amb una marxa”, fins i tot en pla, pot generar tensions a la caixa de canvis i moviments inesperats. En automàtics, tot el pes cau sobre el bloqueig de la posició “P”, cosa que accelera desgast si el vehicle es mou una mica. La frase és clara: “el fre de mà és sempre imprescindible” (comentari recollit el 2025).
Un altre mecànic consultat, en la mateixa línia, puntualitza que a ciutat “l’hàbit de deixar el cotxe ‘només en P’ perquè ‘és un moment’ és la millor manera de regalar-li feina al taller” (tècnic veterà, 2025). Conclusió operativa: freno de mà + marxa (o “P”) i millor fer-ho amb el cotxe ben assentat.
- Manual: 1a o R + freno de mà ben tensat.
- Automàtic: freno de mà + posar “P” quan el cotxe ja no es mou.
- Després de pluja o rentat: vigila amb deixar el fre de mà enganxat.
- Temps llarg aturat: mou el vehicle i comprova bateria i pressió.
Direcció girada i vorals: els danys que arriben tard
Deixar el cotxe amb la direcció girada no és, per si sol, un pecat mortal: la direcció i la suspensió estan dissenyades per suportar el pes. Però, com adverteix Sendín, augmenta el risc que t’ho toquin en carrers estrets: el neumàtic sobresurt i qualsevol fregada pot acabar en alineació desajustada o pitjor.
El capítol del voral mereix post propi. Pujar-hi “una mica” pot provocar deformacions internes (els famosos “ous”) o talls al flanc que, amb el temps, acaben en rebentó. El pitjor? No sempre es veu al moment. I pot implicar amortidors tocats o una direcció que demana constantment correcció.
El seriós de debò: deixar el cotxe parat setmanes o mesos
Aquí ve el detall que molts subestimen. Sendín avisa que deixar el vehicle immòbil durant setmanes o mesos és una mala idea. Els silentblocks i gomes poden ressecar-se o deformar-se per estar sempre a la mateixa posició. La bateria també pateix, i no només en vehicles tèrmics: en híbrids i elèctrics, la de 12 V i la d’alt voltatge es poden descàrregar del tot.
Si la càrrega cau per sota del mínim que marca el fabricant, adverteix, hi ha risc de danys irreversibles. Traducció a llenguatge de carrer: el cotxe no només no arrenca, sinó que la broma pot pujar a quatre xifres. És el clàssic “per haver-lo deixat quiet”.
Freno de mà, humitat i rentats: quan es queda enganxat
Després d’un rentat, d’un dia de pluja o d’una conducció forta, es pot formar una capa fina d’òxid al disc o al tambor. Això pot fer que les pastilles o les sabates quedin momentàniament adherides. Al refredar-se, hi ha risc de bloqueig temporal. Si l’endemà el cotxe no es vol moure amb suavitat, no és bruixeria: és física i una mica d’òxid.
Solució de camp: si saps que l’has deixat mullat o molt calent, millor estaciona amb cura i, si tens opció, aparca amb marxa en lloc de tensar al màxim el fre de mà mentre s’asseca. I quan el moguis, fes-ho amb progressió, sense cops secs.
Badenes i pendents laterals: què fer i què no
El consell estrella de taller sobre badenes és d’aquells que no fallen: “reduir i accelerar de forma progressiva” per evitar que “se’t parti el cotxe”, com diu irònicament un mecànic de barri. El soroll sec que et recorre l’ànima no és gratis: és suspensió, topalls i anells demanant pau.
I les pendents laterals? En general, aparcar inclinat no desgasta “de per si” la suspensió, que ja està pensada per variacions de càrrega molt més dures en marxa. A menys que el deixis anys sempre igual i amb inclinacions bèsties, no hauria de ser un problema. El que sí suma és el conjunt d’hàbits, no un dia puntual.
Com aparcar amb criteri: micro-hàbits que allarguen la vida al cotxe
La diferència entre un cotxe agraït i un “agafa número” al taller és una rutina de minuts. El mateix Sendín ho resumeix així: “evita les tensions gratuïtes i no donis per bo el que ‘tothom fa’” (comentari de taller, 2025). Amb això al cap, aquí tens una guia exprés per al pàrquing del super, l’IKEA o el carrer de sempre.
| Situació | Què fer | Què evitar |
|---|---|---|
| Automàtic al carrer | Posa freno de mà, deixa que el cotxe es quedi quiet i després posa “P”. | Deixar-lo només en “P” mentre encara hi ha inèrcia. |
| Manual en pendent suau | Freno de mà + 1a (baixada) o R (pujada). Rodes rectes. | Aparcar sense freno de mà “perquè és pla”. |
| Després de pluja/rentat | Mou-lo al cap d’una estona; si notes enganxament, allibera amb suavitat. | Apretar al màxim el fre i oblidar-se dies. |
| Voral alt al barri | Si no hi cabes, busca una altra plaça. Millor que no toqui la goma. | Pujar-hi “una mica” i deixar la roda deformada. |
| Cotxe parat setmanes | Mou-lo, infla pneumàtics, comprova bateria i evita la descàrrega total. | Oblidar-lo al mateix punt i no mirar pressions. |
Checklist exprés abans de deixar-lo sol
- Freno de mà activat, sense cops secs.
- Marxa posada o “P” un cop detingut del tot.
- Rodes rectes i lluny del voral.
- Si estarà dies sense moure’s: pressió OK i desconnecta consumidors innecessaris.
- Si està mullat: comprova que no hagin quedat pastilles enganxades.
Font oficial i recordatori final
Per més context normatiu sobre estacionament i seguretat, consulta la Dirección General de Tráfico (DGT). Allà trobaràs criteris generals que, combinats amb aquests consells de taller, ajuden a evitar sorpreses. Com diu un responsable de postvenda (2025), “el millor manteniment és el que evites amb hàbits”.
En resum: freno de mà sempre, vorals ni pintar-los, badenes amb progressió i si el cotxe farà vida contemplativa, mou-lo i cuida la bateria. És la diferència entre un trajecte tranquil per l’AP-7 i un “hola” inesperat del teu taller. Paraula de Javier Sendín i de qualsevol que hagi pagat una bateria nova abans d’hora.
