Honda CB1000GT 2026, la todoterreno japonesa que cambia el juego asfáltico
Honda presenta para 2026 una moto que no quiere ser la típica totterreno, pero sí la mejor todasfáltica de su gama. La CB1000GT se posiciona como la alternativa rutera definitiva para quienes buscan un confort de gran touring combinado con el ADN tetracilíndrico japonés.
Si conoces las Africa Twin o Transalp, olvídalas por un momento: esta nueva japonesa apuesta por la carretera, el billete de viaje largo, y una ergonomía que te hace pensar que conducir es un placer, no una penitencia.
Honda CB1000GT, la nueva propuesta sport-touring japonesa
Si eres de los que se cansan de las motos que prometen mucho pero acaban siendo un calvario a la hora de hacer kilómetros, esta noticia te interesa peligrosamente. La CB1000GT llega para desmarcarse de las clásicas totterreno como la Africa Twin o la Transalp, centrándose en un estilo claramente asfáltico y rutero.
Su ergonomía es relajada, con una posición de conducción que no te hace sentir que estás a punto de caer en cinco minutos, y un carenado con pantalla regulable que no solo aporta estilo, sino que protege realmente contra el viento. Además, incorpora maletas laterales integradas que facilitan viajar cargado sin perder la esencia de la moto.
¿Qué hace única a la CB1000GT respecto al resto de la gama Honda?
La CB1000GT es la nueva cara de la gama tetracilíndrica Honda, tomando como base la CB1000 Hornet pero adaptándose a un uso más turístico que deportivo. Su motor de 1.000 cc y 150 CV está pensado para ofrecer potencia y par motor sin sacrificar confort ni manejabilidad en largas distancias.
Las suspensiones electrónicas Showa EERA y el sistema de frenos con ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes son prueba de que Honda no ha querido escatimar en tecnología para garantizar una conducción segura y agradable.
¿Qué equipos y opciones ofrece Honda para esta nueva sport-touring?
Además del paquete básico, la CB1000GT dispone de tres packs opcionales: Sport, Comfort y Urban, con precios que oscilan entre 545 y 1.277 euros. Estas opciones permiten adaptar la moto a diferentes estilos de conducción y necesidades, desde el piloto más deportivo hasta el viajero más exigente.
| Característica | Datos |
|---|---|
| Peso | 229 kg |
| Longitud | 2.135 mm |
| Anchura | 930 mm |
| Altura | 1.290 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 21 L |
Mecánica y tecnología: el corazón de la CB1000GT
El motor tetracilíndrico en línea refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1.000 cc y una potencia de 150 CV a 11.000 rpm, es la herencia directa de la legendaria Fireblade, pero con una orientación claramente más suave, pensada para el turismo y no para récords de pista.
Con un par máximo de 102 Nm a 8.750 rpm, la moto ofrece una respuesta contundente sin perder el equilibrio necesario para largas estancias sobre el asfalto. El consumo anunciado de 6 l/100 km y las emisiones de 140 g/km de CO₂ reflejan un compromiso moderno con la eficiencia.
¿Cómo mejora la parte ciclo la sensación de conducción?
La CB1000GT incorpora suspensiones electrónicas Showa EERA que se adaptan al estilo de conducción y al terreno, y un sistema de frenada con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes que hace que la seguridad sea más que un concepto abstracto.
¿Qué prestaciones podemos esperar?
La velocidad máxima está limitada a 200 km/h, un número que deja claro que aquí no se trata de correr como un loco, sino de disfrutar del trayecto con tranquilidad y potencia sobrada para cualquier situación en la carretera.
| Motor | Datos técnicos |
|---|---|
| Tipo | Refrigerado por líquido, DOHC, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia máxima | 110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm |
| Par máximo | 102 Nm a 8.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 x 55,1 mm |
| Relación de compresión | 11,7:1 |
| Alimentación | Inyección de combustible por puerto |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Consumo | 6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 140 g/km |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
¿Cuándo llegará la Honda CB1000GT a España y cuál será su precio?
Si tienes ganas de ver esta japonesa en directo, aún tendrás que esperar. Honda ha confirmado que la CB1000GT formará parte de la gama 2026 y llegará oficialmente a España, aunque con un retraso respecto a la previsión inicial causado por problemas de producción del motor.
El precio de entrada se sitúa en los 15.750 euros, un coste que coloca a esta sport-touring en un rango premium pero competitivo dentro del segmento, especialmente pensado para quien busca calidad y tecnología japonesa sin renunciar a un toque deportivo.
¿Qué alternativas ofrece Honda en el segmento rutero?
La CB1000GT no llega sola. La Honda NT1100, con un motor de 102 CV y un precio de partida de 15.700 euros, es una opción más asequible y también muy orientada a los viajes, con un paquete Voyager que incluye equipamientos como el Top Box de 50 litros y faros antiniebla.
¿Cómo se diferencia la CB1000F respecto a la CB1000GT?
Mientras la CB1000GT apuesta por la comodidad y el confort de largas rutas, la CB1000F se viste de una personalidad más deportiva, retro y urbana, con un precio inicial de 13.000 euros y un enfoque más emocional y menos rutero.
La realidad es que la CB1000GT es una prueba clara de que Honda quiere hacerlo bien en el segmento sport-touring asfáltico, dejando atrás la idea de que las japonesas no se atreverían. Esta moto promete ser la aliada perfecta para quien ama la carretera y quiere hacer kilómetros sin sufrir.
