Tarragona retira els patinets compartits: els aparcaments seran per a bicis i motos

Tarragona rescindeix el servei de patinets elèctrics compartits per incompliments reiterats i significatius. La decisió afecta l’operadora del servei, no els patinets particulars, que podran continuar circulant d’acord amb la normativa vigent.

Els punts d’estacionament actuals no desapareixeran sense més: l’Ajuntament estudiarà cada ubicació i els convertirà en places per a bicicletes o motocicletes. El canvi posa ordre en un servei que, segons l’informe municipal, ha acabat generant problemes d’estacionament, circulació i convivència a la via pública.

Què ha fet fallida a Tarragona?

Per als veïns, la decisió importa perquè els patinets compartits ocupaven espais que formen part del recorregut diari per voreres, accessos i rampes. El consistori considera que les deficiències no eren casos aïllats, sinó problemes estructurals que l’operadora no ha corregit amb eficàcia.

Per què desapareix el servei compartit?

El contracte s’ha finalitzat després d’avaluar un model que no s’ha consolidat en els termes esperats. L’Ajuntament afirma que l’empresa ha incomplert de manera reiterada i significativa les condicions pactades i les mesures correctores que se li havien requerit.

La consellera de Mobilitat, Sonia Orts, ha defensat que la decisió no respon a una impressió puntual. “Després d’aquests anys tenim prou recorregut per valorar el servei i la decisió es pren sobre fets”, ha afirmat.

Aquest matís és rellevant: el consistori no presenta la retirada com un canvi d’humor administratiu, sinó com el resultat d’un període d’avaluació. El problema, segons la informació municipal, és que les incidències detectades s’han mantingut malgrat les mesures correctores.

Quins incompliments ha detectat l’informe?

L’informe assenyala una manca de control efectiu sobre l’estacionament dels Vehicles de Mobilitat Personal, els VMP. Hi havia vehicles fora de les zones habilitades, ocupant voreres, accessos i rampes, i en alguns casos obstaculitzant el pas.

Aquesta ocupació afecta especialment les persones amb mobilitat reduïda, que poden trobar-se una barrera just allà on hauria de quedar lliure l’espai de pas. No és una qüestió decorativa ni una guerra entre modes de transport: és l’ús concret de la vorera.

• Patinets estacionats fora de les zones autoritzades.
• Ocupació de voreres, accessos i rampes.
• Obstacles en els itineraris de pas, especialment per a persones amb mobilitat reduïda.
• Circulació per espais exclusius per a vianants i zones prohibides.
• Incompliments de normes bàsiques de circulació i de l’ús del casc.
• Conductes inadequades associades al lloguer per minuts.

El document també indica que el percentatge d’infraccions entre els usuaris dels VMP de lloguer és superior al dels vehicles de titularitat privada. Per al consistori, aquesta diferència apunta a dèficits de control de l’operador.

Què passarà amb els estacionaments?

El canvi es notarà sobretot en els punts de la via pública reservats fins ara als patinets compartits. Per al lector que es mou per Tarragona, la pregunta pràctica és senzilla: què hi haurà en aquell espai quan els vehicles de l’operadora ja no hi siguin?

Com es transformaran les places actuals?

Els estacionaments es reconvertiran, segons les característiques i les necessitats de cada ubicació, en places per a motocicletes o en aparcaments per a bicicletes. L’Ajuntament encara ha d’estudiar cada punt abans de decidir-ne l’ús concret.

Això vol dir que no s’ha anunciat una conversió idèntica per a totes les localitzacions. Un espai pot acabar destinat a bicicletes i un altre a motocicletes, en funció de les necessitats que presenti cada indret.

Sonia Orts ha resumit el criteri municipal amb una frase: “No eliminem espais de mobilitat, sinó que els reordenem”. La formulació pot sonar administrativa, però té una traducció fàcil: els metres quadrats continuaran tenint una funció de transport, tot i que canviaran els vehicles que hi aparquin.

La reordenació també resol una paradoxa del servei. Els punts creats per ordenar els patinets podien acabar produint desordre quan els vehicles quedaven fora de les zones habilitades o dificultaven el pas. La plaça hi era; el control, segons l’informe, no prou.

Els patinets particulars podran continuar circulant?

Sí. La finalització del servei compartit no afecta els patinets elèctrics particulars, que podran continuar circulant per Tarragona d’acord amb la normativa vigent.

La diferència és entre el model de lloguer compartit i la propietat privada. El consistori retira el primer per l’incompliment de les condicions del contracte, però no anuncia la prohibició dels patinets particulars ni un canvi general en les normes que regulen la seva circulació.

Aquest punt evita una confusió habitual: que desaparegui l’operadora no vol dir que desaparegui la micromobilitat. Els patinets continuaran formant part de la mobilitat urbana quan siguin particulars i s’utilitzin segons les regles vigents.

Quina Mobilitat vol mantenir Tarragona?

Per als usuaris, la retirada del servei només tindrà sentit si l’espai alliberat i les alternatives de transport funcionen millor. L’Ajuntament assegura que la decisió no canvia la seva aposta per la mobilitat sostenible, sinó que separa aquesta aposta d’un servei concret que no ha complert les expectatives.

La retirada canvia l’aposta per la Mobilitat sostenible?

No, segons el consistori. L’Ajuntament afirma que continuarà treballant per reforçar el transport públic, els desplaçaments a peu, l’ús de la bicicleta, la xarxa ciclable, la micromobilitat i altres alternatives al vehicle privat.

La idea central és que la mobilitat sostenible no depèn d’una única aplicació ni d’una sola empresa. Un servei compartit pot marxar; la necessitat de moure’s, no. Per això, el consistori defensa que cal valorar cada model amb criteris d’utilitat, eficiència i seguretat.

La declaració municipal inclou una condició que afecta directament el dia a dia: les alternatives han de ser útils, eficients i segures. No n’hi ha prou amb ocupar espai públic amb vehicles nous si aquests acaben bloquejant rampes, voreres o accessos.

Què haurà de demostrar el nou ordre?

La nova distribució haurà de permetre que les places per a bicicletes o motocicletes responguin a les necessitats de cada ubicació. La font no concreta encara quants estacionaments canviaran ni quan s’executarà cada reconversió.

Aquesta manca de calendari fa que el següent pas sigui clar: primer cal estudiar els punts i després decidir-ne l’ús. El consistori ha anunciat el criteri general, però no ha detallat encara el mapa final dels aparcaments.

El cas deixa una lliçó molt local. Quan un servei de mobilitat ocupa la via pública, la seva utilitat no es mesura només pel nombre de vehicles disponibles, sinó també per com conviu amb qui camina, circula amb bicicleta, aparca una moto o necessita una rampa sense obstacles.

La rescissió del contracte, la reconversió dels estacionaments i la continuïtat dels patinets particulars defineixen tres decisions diferents. Tarragona retira el model compartit, manté la micromobilitat privada i reordena l’espai públic. Ara el resultat es veurà a peu de carrer, allà on els contractes deixen de ser papers i es converteixen en voreres lliures, aparcaments útils i trajectes més segurs per als veïns.

Font de l'article: Redacció / Agencia Catalana de Noticies