Tarragona prova sort amb un nou carril bici a l’avinguda Andorra: el debat que ningú ha pedalat
Tarragona ha tornat a caure en la temptació del carril bici. A l’avinguda Andorra, els operaris pinten línies verdes mentre els conductors es pregunten si això és una pista o un experiment sociològic. Entre la plaça Imperial Tàrraco i l’avinguda Catalunya, la ciutat estrena un nou intent de mobilitat sostenible.
El projecte, de 223.000 euros i firmat per Eiffage Infraestructuras, forma part del pla municipal per “millorar la via pública”. Però els veïns —que ja van sobreviure al carril fantasma de Pere Martell— veuen venir el desenllaç: més pintura, menys aparcament i el mateix trànsit de sempre.
El nou carril bici que divideix Tarragona
📍 Lloc: Avinguda Andorra (entre Imperial Tàrraco i av. Catalunya)
💰 Cost: 223.366 €
🏗️ Empresa: Eiffage Infraestructuras S.U.
🏛️ Organitza: Ajuntament de Tarragona (font oficial)
Després de dues setmanes de restriccions i obres, els cotxes tornen a circular, però ara amb un veí nou al costat dret: el carril bici. La seva aparició ha generat més comentaris que bicicletes. “És com una obsessió, això dels carrils bici”, diu Marta Vidal, veïna del barri. “Aquí no som Holanda, i tampoc falta ens fa”.
El sentiment és compartit. Jesús Padillo assegura que en dotze anys a la ciutat ha vist “unes quinze bicis comptades”. En canvi, “patinets, un exèrcit”. El problema, segons ell, no és la bici en si, sinó “el fet d’inventar necessitats on no n’hi ha”.
De Pere Martell a Andorra: la ruta del déjà-vu
El record del carril de Pere Martell, desmuntat després de només quatre anys, encara flota entre els veïns. “Allò va durar menys que un propòsit de Cap d’Any”, comenta irònicament Luis Miguel Muñoz. “Ojalà funcioni aquest cop, però no posaria diners”.
Des de l’Ajuntament es defensa que “el projecte s’ha planificat sense eliminar carrils de circulació” i que “forma part d’una xarxa de mobilitat verda”. Una font municipal admet, però, que “s’han perdut algunes places d’aparcament i s’ha ajustat l’amplada de la calçada”.
“Aparcar és una gimcana”: el drama del veïnat
El carrer ja era un petit caos, i ara és una versió actualitzada de la mateixa frustració. “Trobar aparcament aquí és com fer un escape room”, diu Lucia Martínez, que cada vespre dóna tres voltes a la mançana abans de rendir-se. “Amb aquest carril, ens ho posen encara més difícil”.
També s’han desplaçat els contenidors de brossa, provocant noves rutines de passeig nocturn amb la bossa a la mà. “És un detall que ningú havia pensat, però és incòmode”, lamenta Padillo. El mateix veïnat proposa una alternativa molt menys costosa: un nou pas de vianants per poder creuar la via sense fer un tour per Tarragona.
Les voreres, les grans oblidades
El debat s’ha escampat més enllà del carril bici: l’estat de les voreres. Gabriela Romero, veïna veterana, ho diu clar: “Aquí viuen moltes persones grans. Les voreres estan aixecades, trencades i desiguals. No calen rodes, calen peus segurs”.
El paviment no s’ha renovat en dècades, segons els residents. “Fa 30 anys que no s’hi fa res seriós”, assegura Martínez. “És la porta d’entrada a Tarragona, i dona una imatge de deixadesa. Canvien una rajola i prou. Pedaç sobre pedaç”.
El pla municipal de mobilitat: entre la teoria i la pràctica
El nou carril forma part del pla de mobilitat sostenible impulsat per l’Ajuntament, que preveu més de 15 nous trams de bici en diversos punts de la ciutat. Fonts del consistori apunten que “la ciutat necessita una transició progressiva cap a models més verds”.
Tot i això, el contrast amb l’ús real és evident. Segons dades del Pla de Mobilitat Urbana de 2024, només un 2,3% dels desplaçaments interns a Tarragona es fan en bicicleta. El 64% continua essent en cotxe, i el 19% a peu. Els patinets, que no tenen ni carril propi ni normativa clara, representen ja un 7% dels moviments diaris.
Comparativa amb altres carrils bici
| Carril | Any | Longitud | Resultat |
|---|---|---|---|
| Pere Martell | 2019 | 1,1 km | Desmantellat |
| Avinguda Roma | 2021 | 0,8 km | Manteniment parcial |
| Avinguda Andorra | 2025 | 0,9 km | En proves |
Una ciutat entre el vermut i el pedal
Tarragona és més de vermuts que de bicis, i això no és ni bo ni dolent: és cultura. Els carrils bici arriben amb bones intencions, però en una ciutat on la gent surt més sovint a comprar al Mercat Central que a pedalar, potser caldrà adaptar la teoria a la realitat.
Mentrestant, el nou carril d’Andorra quedarà allà, esperant el seu primer trànsit intens… potser durant la pròxima Setmana Europea de la Mobilitat. O potser no. En qualsevol cas, com diu amb sornegueria un comerciant de la zona: “A veure si almenys serveix perquè els cotxes vagin més a poc a poc”.
Sigui com sigui, Tarragona continua buscant l’equilibri entre el volant i el pedal, entre el fum del semàfor i el so del timbre de bici. I, mentrestant, el veïnat —entre irritat i resignat— observa com la ciutat es pinta de verd, encara que ningú tingui gaire clar per què.
