Dacia Duster 4x4 vs Bigster 4x4: Quin és el millor tot terreny?
Si creus que un SUV barat no pot trepitjar fang ni neu amb dignitat, potser t'equivoques. Ambdós Dacia prometen més que anar de cafè amb gel per la N-340.
Però, entre el Duster i el Bigster 4x4, quin es defensa millor quan la carretera s'acaba? La resposta no és tan clara com sembla.
Dacia Duster i Bigster 4x4: dos SUV amb ànima híbrida
Els nous Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 i Bigster hybrid-G 150 4x4 no són només SUV econòmics. Porten un sistema híbrid poc habitual: un motor de gasolina que mou les rodes davanteres i un motor elèctric darrere. Això vol dir que no hi ha arbre de transmissió físic entre eixos, sinó que la tracció 4x4 es gestiona electrònicament.
Amb una potència combinada de 154 CV, el sistema permet arrancar en mode elèctric i usar combustible gasolina i GLP, cosa que els dona una autonomia per sobre dels 1.000 km. I sí, això fa que la seva etiqueta ECO no sigui un simple decorat.
Però no ens enganyem, no són vehicles per fer off-road intens i constant; més aviat, són SUV per al que pot sortir de l'asfalt i no morir en l'intent. I això ja és un món, en comparació amb la majoria de SUV "urbanites" que només serveixen per fer-se els rústics a l'IKEA.
El 4x4 real: com funcionen Duster i Bigster?
Dacia ha optat per una solució intel·ligent i senzilla: el motor de gasolina impulsa les rodes davanteres amb 140 CV i el motor elèctric de darrere aporta 31 CV i un parell de 87 Nm. Això permet separar el control dels dos eixos sense necessitat d'un sistema mecànic tradicional.
El resultat? Un 4x4 que funciona quan toca i que, a més, disposa de funcions pràctiques com un bloqueig electrònic que pot treure’t del purgatori de fang o ajudar a pujar pendents complicades. El sistema està pensat per un ús esporàdic, perquè si el que vols és fer off-road intens, un tot terreny clàssic aguanta millor els maltractaments.
Però Dacia no ha deixat res a l’atzar: ha reforçat els baixos dels vehicles, així que el xoc contra pedres o obstacles no acabarà amb el cárter fet miques com passa amb altres SUV urbanites.
Dades clau de la tracció 4x4
- Motor gasolina 1.2 turbo de 140 CV a 5.500 rpm
- Motor elèctric darrere de 31 CV i 87 Nm
- Transmissió automàtica de 6 velocitats amb doble embragatge
- Etiqueta ECO per sistema híbrid amb GLP i 48 V
Comparativa pràctica: Duster 4x4 o Bigster 4x4?
La distància lliure al terra és pràcticament idèntica: 217 mm al Duster i 219 mm al Bigster. Però aquí no s'acaben les diferències importants: el Duster és 6 cm més curt entre eixos, i els seus voladissos són 17 cm més curts.
Això, per a un ús real fora d'asfalt, marca la diferència: els angles d'atac i sortida del Duster són molt superiors (31° i 36°) respecte al Bigster (23,9° i 25,8°), fet que fa que el Bigster toqui més fàcilment amb el terra quan la cosa es complica.
Si no tens necessitat del maleter extra (96 litres més al Bigster) ni de més espai interior, el Duster és més àgil, més ràpid i més eficient en terrenys complicats. No és que el Bigster sigui un desastre, però el Duster guanya punts en agilitat off-road.
Angles i dimensions clau
| Característica | Dacia Duster Expression hybrid-G 150 4x4 (2024) | Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4x4 (2025) |
|---|---|---|
| Longitud | 4,34 m | 4,57 m |
| Distància entre eixos | 2,66 m | 2,70 m |
| Maleter | 348 l | 444 l |
| Angle d'atac | 31° | 23,9° |
| Angle de sortida | 36° | 25,8° |
| Altitude lliure al terra | 217 mm | 219 mm |
Com es porten a la carretera i a l'interior?
A l'asfalt, ambdós models tenen una resposta potent però no refinada. La caixa automàtica de sis velocitats fa el que pot, però hi ha un retard clar entre apretar l'accelerador i notar l'empenta, amb tirons que fan que el viatge no sigui del tot suau.
Consums reals? Entre 6,5 l/100 km si vas tranquil i uns 8 l/100 km a l'autovia a 120 km/h. No està malament per un SUV híbrid de la seva mida.
També inclouen levers darrere el volant per controlar la marxa, útils sobretot si portes remolc i vols controlar la frenada en baixades prolongades.
Pel que fa a l'interior, el Bigster és més nou i es nota: el salpicadero està millor dissenyat i les places de darrere són més espaioses. Si viatges amb família o necessites molt maleter (444 litres vs 348 litres del Duster), la diferència es fa evident.
Modos de conducció per a cada ocasió
- Auto: gestiona el canvi entre 4x2 i 4x4 de manera automàtica
- Eco: prioritza l'estalvi i activa el 4x4 quan cal
- Snow: millora adherència en neu i gel
- Mud/Sand: optimitza la tracció en fang i arena
- Lock: bloqueja el 4x4 per off-road a baixa velocitat
- Hill Descent Control: control automàtic de baixades a velocitats lentes
Preus i on comprar
El Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 parteix de 23.363 euros finançat, amb descompte mitjà de 3.129 €. El Bigster hybrid-G 150 4x4 comença a 27.828 euros amb un descompte de 3.590 €. Ambdós arranquen al nivell d'acabat Expression, que ja inclou les funcions bàsiques i la tecnologia híbrida.
Si vols configurar o comparar els models, pots fer-ho a Carwow, on també trobaràs opinions i informació actualitzada sobre els dos SUV.
El veredicte final
Si el que busques és un SUV 4x4 econòmic, capaç d’enfrontar-se a terrenys complicats de tant en tant, el Duster és una opció més àgil i pràctica. El Bigster ofereix més espai i maleter, però perd punts en agilitat a l’hora de moure’s fora d’asfalt.
Els dos comparteixen un sistema híbrid innovador i un sistema de tracció 4x4 elèctric que sorprèn per la seva eficàcia en condicions complicades. Això sí, no esperis un tot terreny clàssic; aquests Dacia són per a qui combina ciutat, carretera i algun camí més rebel.
Per a més detalls i configuracions, visita la pàgina oficial de Dacia Bigster i Dacia Duster.
Mario Garcés, editor expert de Carwow, destaca que "els Dacia 4x4 són la millor opció per pressupostos ajustats que no volen renunciar a un SUV que sàpiga sortir-se'n del ciment de tant en tant".
