KTM revoluciona el A2 amb nova plataforma bicilíndrica
Si alguna vegada has sentit l'olor de goma cremada a l'AP-7 en hora punta, sabràs que les coses no sempre canvien de pressa. Però KTM sembla que prepara un gir notable per als seus models A2. Els rumors sobre el final de les 390 han anat creixent, deixant la comunitat a l’espera d’un moviment inesperat.
Amb una nova plataforma en marxa, la marca taronja es planteja canviar el joc en un segment que ha estat dominat per motors monocilíndrics durant anys. Però, què amaga realment aquesta nova aposta i per què ara?
KTM i el final de l'era monocilíndrica en el segment A2
Durant anys, les KTM 390 han estat la referència per a molts motoristes amb carnet A2 que busquen una moto àgil, potent però accessible. Però la realitat és que el motor monocilíndric que equipa aquests models ja comença a veure's antiquat davant les noves exigències del mercat i les regulacions.
Les últimes notícies apunten que KTM treballa en una nova plataforma bicilíndrica que substituirà la gama 390, oferint una experiència més suau i un rendiment més ajustat a les normatives actuals. I no, no és només un canvi de motor; és un canvi de filosofia.
Fins ara, les 390 jugaven en el terreny dels 373 a 399 cc, amb un motor que treia uns 45 CV, molt a prop del límit de 48 CV permès per la categoria A2. Però el monocilíndric té límits evidents que aquesta nova plataforma bicilíndrica promet superar.
Què hi ha darrere de la nova plataforma bicilíndrica?
La clau està en el context fiscal i normatiu, especialment a l'Índia, on KTM té una forta aliança amb Bajaj Auto. La reforma fiscal GST 2.0 ha introduït trams impositius ben diferents segons la cilindrada: motos fins a 350 cc pagaran un 18%, mentre que les superiors a 350 cc s'enfilen al 40%.
Amb aquesta nova estructura, la creació d’una plataforma bicilíndrica per sota dels 500 cc sembla una jugada mestra per optimitzar costos i rendiment. A més, es preveu que el motor no només arribi a la limitació de potència de 48 CV, sinó que ofereixi una resposta més progressiva i una millor adaptació a les normatives anticontaminació.
Segons informacions de Bikewale, la producció tindrà lloc a la planta de Bajaj a Chakan, a la vora de Pune, convertint-se en un centre global per al desenvolupament i fabricació de KTM.
Impacte en la gamma i calendari previst
La nova plataforma no només serà per a una moto. S'espera que debutï a la família Duke, un referent per als A2, i que després s'extengui als models Adventure i RC. Això suposa un canvi d'estratègia notable, deixant enrere la monocilíndrica per apostar per un motor bicilíndric que promet més versatilitat.
Però no t'afanyis a buscar-la a la teva botiga de motos de barri demà mateix. El projecte encara està en fases inicials i la seva presentació oficial podria esperar fins a l'EICMA 2027, amb un llançament comercial previst per a principis del 2028.
Característiques tècniques i avantatges esperats
Tot i que KTM manté el secret, alguns detalls han anat filtrant-se. La nova plataforma bicilíndrica buscarà un equilibri entre potència, suavitat i eficiència. Això es traduirà en un motor que pot arribar fàcilment als 48 CV, però amb un funcionament més agradable i un parell motor més abundant al llarg de tota la gamma de revolucions.
A més, la reducció d'emissions serà un punt clau, fent-la apta per als mercats més estrictes d'Europa i Àsia. És a dir, una moto amb la qual es podrà fer la carretera N-340 o les retencions de l'AP-7 sense queixar-se del consum ni dels tràmits burocràtics.
Comparativa breu entre la 390 actual i la nova plataforma bicilíndrica
| Característica | KTM 390 (actual) | Nova plataforma bicilíndrica |
|---|---|---|
| Cilindrada | 373-399 cc | Al voltant de 490 cc |
| Configuració | Monocilíndric | Bicilíndric |
| Potència màxima | 45 CV (limitada a 48 CV) | Fins a 48 CV amb marge de millora |
| Resposta motor | Potent però més brusca | Suau i més par motor en tota la gamma |
| Normatives emissions | Adaptades, però amb limitacions | Millor adaptació a normatives modernes |
| Lloc de fabricació | Variat, inclòs Europa | Planta de Bajaj a Chakan (Índia) |
Perspectives i rumors que envolten la nova plataforma
El moviment de KTM no és només tècnic, sinó també estratègic. Amb Bajaj com a soci majoritari, la marca taronja està consolidant la seva presència a l’Índia, un mercat clau, i aprofitant les noves normatives per renovar tota la seva gamma.
Segons fonts pròximes a l’empresa, aquesta plataforma podria obrir la porta a més models, amb dissenys que recordin la ja anunciada KTM RC450, però adaptats als requisits europeus i asiàtics.
Jorge R. Guerrero, expert redactor de moto i motor, apunta que “aquest canvi podria marcar el començament d’una nova era per KTM, deixant enrere la monocilíndrica com a signe d’identitat per a la gamma mitjana”.
Així que, la propera vegada que et quedis atrapat a la cua de l’Ikea o al cafè amb gel del Barri Gòtic, pensa que KTM està preparant alguna cosa que pot canviar el teu A2 per sempre.
Si vols estar al dia dels últims moviments de KTM i llançaments de les seves noves bicilíndriques, no perdis de vista l’EICMA 2027 i la pròxima temporada, que prometen ser apassionants.
