El Port de Tarragona es posa guapo: un milió de metres quadrats per seduir BYD
Al Port de Tarragona fa setmanes que es nota una activitat estranya: camions entrant i sortint, reunions amb PowerPoints i un aire de “projecte gros” que ningú acaba de confirmar. Els rumors parlen d’un gegant xinès, d’un nom amb tres lletres i de metres quadrats que volen com si fossin tokens en una startup del 2021.
De moment, cap càrrec oficial no diu res o, millor dit, no diu res que soni clar. Però alguna cosa es cou a la Zona d’Activitats Logístiques del Port —aquest espai encara per estrenar que vol convertir Tarragona en un punt calent del mapa industrial europeu.
El Port es posa guapo (i reserva un milió de metres quadrats)
Després d’anys parlant de diversificació econòmica, el Port de Tarragona sembla haver trobat el seu “match” industrial. L’Autoritat Portuària ha reservat un milió de metres quadrats dins la seva futura Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) per si el fabricant xinès de vehicles elèctrics BYD decideix que aquí s’hi viu millor que a Hongria o Turquia.
Oficialment, tot és “fase preliminar”. Però entre passadissos ja es parla de “projecte estratègic”, “oportunitat històrica” i altres paraules que només s’utilitzen quan hi ha molta pressa per dissimular entusiasme. L’objectiu: que BYD faci a Tarragona el que Tesla no va fer mai —una fàbrica europea amb vistes al Mediterrani.
Lloc: Zona d’Activitats Logístiques del Port de Tarragona
Superfície reservada: 1.000.000 m²
Estat: Negociacions preliminars amb Generalitat i ACCIÓ
Empresa candidata: BYD (Build Your Dreams)
Sector: Vehicles elèctrics i components
Font oficial: porttarragona.cat
El gegant xinès que vol aparcar a Europa
BYD no és un nom nou, però sí un nou actor en el teatre europeu de l’automoció. El grup xinès —recolzat pel sempre mediàtic Warren Buffett— ha passat de ser un fabricant de bateries a convertir-se en el primer productor mundial de cotxes elèctrics, superant fins i tot Tesla en vendes globals en alguns trimestres.
Després d’obrir fàbriques a Hongria i Turquia, busca ara un tercer enclavament “premium” per consolidar-se a l’Europa occidental. I aquí és on Tarragona aixeca la mà. O més ben dit, aixeca un polígon sencer.
BYD, la nova paraula prohibida als passadissos del Port
Segons fonts properes al Port, les converses amb la Generalitat de Catalunya ja fa setmanes que estan en marxa, tot i que encara no hi ha hagut trobades directes amb l’empresa. El projecte es troba en una fase de “precampanya diplomàtica”: molt de PowerPoint, poca xapa i pintura.
Des del Port admeten, amb veu baixa, que si BYD diu “sí”, li oferiran quasi tota la ZAL. La idea és que el fabricant pugui desplegar tot el seu ecosistema productiu —vehicles, bateries, logística marítima i ferroviària— sense haver de sortir del port. Un “tot inclòs” industrial amb vistes al mar i a la T-11.
La competència: Astúries i altres candidats amb accent del nord
El repte és que Tarragona no juga sola. Altres territoris —com Astúries— també volen endur-se el pastís. Fonts de la Generalitat reconeixen que hi ha una “batalla amable” per la ubicació, i que la logística marítima de Tarragona és l’as que pot fer decantar la partida.
“Tothom sap que BYD busca port, trens i energia verda. I nosaltres ho tenim tot... menys la confirmació”, diu amb ironia un tècnic del Port. Una frase que resumeix bé la situació actual: una esperança continguda amb aroma de gasoil reciclat.
La ZAL: la joia encara embolicada en plàstic
El projecte de la ZAL de Tarragona es va presentar el 2019 amb una inversió de més de 30 milions d’euros. Ara es troba en la seva fase final de construcció, amb previsió d’acollir empreses que necessiten connexions marítimes i ferroviàries d’alt rendiment.
Quan estigui en marxa, oferirà concessions de 30 a 50 anys a empreses logístiques i industrials. Una aposta a llarg termini per consolidar un ecosistema de proveïdors i serveis capaç d’atreure marques globals. En total, més de 40 empreses han demanat informació per instal·lar-s’hi. Però cap nom pesa tant com BYD.
Una operació d’alt voltatge (i zero emissions)
Per al Port, aquesta possible arribada suposaria un rellançament econòmic d’escala XXL. No només per la fabricació de vehicles, sinó pel moviment logístic que generaria. El flux de mercaderies, l’activitat marítima i la creació d’ocupació especialitzada convertirien la zona en un hub industrial del sud d’Europa.
Fonts d’ACCIÓ admeten que “Catalunya juga amb bones cartes”, però que encara cal “un cop de sort (i de pressupost)”. Mentrestant, a Tarragona, els rumors circulen més ràpid que els trens de mercaderies que algun dia haurien de sortir del port.
I si no ve BYD…?
En qualsevol cas, la reserva d’aquest milió de metres quadrats no és un pas en fals. Fins i tot si BYD decideix mirar cap a un altre port, Tarragona ja ha fet el seu rebranding industrial: ja no és només petroli, cereals o creuers, sinó un espai que pot competir per grans inversions verdes.
Com diu un responsable del projecte ZAL, “encara que BYD no vingui, el fet que preguntem per ells ja ens canvia de lliga”. I potser té raó. Perquè el futur industrial de Tarragona, amb BYD o sense, ja comença a sonar elèctric.
Fonts: Autoritat Portuària de Tarragona, ACCIÓ, Agència Catalana de Notícies, TV3.
