Xiaomi SU7: la correcció inesperada que arriba al volant de 116.800 cotxes
Quan Xiaomi va passar de fer mòbils barats a sedans elèctrics, molts es van preguntar si també posarien una funda de silicona al cotxe. Ara, la pregunta és una altra: què passa quan el programari del teu SU7 decideix fer vacances?
A la Xina, l’organisme oficial ha detectat que la conducció assistida L2 del model estrella de Xiaomi no sempre respon com hauria. I això, en plena AP-7 un diumenge d’agost, podria acabar pitjor que oblidar el tiquet del pàrquing de l’IKEA.
- El que ha descobert la Xina amb el Xiaomi SU7
- La solució: una OTA amb gust a salvavides
- Un problema que no és només xinès
- Com afecta els conductors actuals
- Xiaomi SU7: el futur europeu en dubte?
El que ha descobert la Xina amb el Xiaomi SU7
Segons la Administració Estatal de Regulació del Mercat (SAMR), uns 116.800 vehicles fabricats entre febrer de 2024 i agost de 2025 podrien tenir un problema: el sistema de conducció assistida no s’activa en alguns casos. Traduït: el cotxe espera que tu facis la feina, i si no reacciones, el risc de col·lisió puja com la benzina a Setmana Santa.
La notícia ha caigut com una galleda d’aigua freda, perquè Xiaomi ja havia venut més de 305.000 unitats del SU7. I clar, en un mercat on Tesla i BYD també juguen, qualsevol error és com deixar el càtering d’un casament en mans de Telepizza.
La solució: una OTA amb gust a salvavides
Xiaomi ha confirmat que tot plegat es resoldrà amb una actualització OTA gratuïta. Res de tallers, res de cues: el cotxe es connecta a la xarxa i baixa la millora de seguretat com si fos una actualització de WhatsApp. Això sí, més val que el WiFi del garatge no sigui tan dolent com el del teu sogre a Cambrils.
L’empresa explica a la seva publicació oficial que el nou programari afinarà la detecció en pluja intensa, de nit o situacions crítiques. Traduït: menys “pantallazo blau” al volant i més confiança en la màquina.
• Longitud: 5 metres
• Autonomia: fins a 800 km (cicle CLTC)
• Versions afectades: 116.800 (fabricades 2024–2025)
• Solució: actualització OTA gratuïta
• Llançament a Europa: previst 2027
Un problema que no és només xinès
La “crisi assistida” de Xiaomi recorda altres casos. Fa uns dies, Xpeng va retirar més de 47.000 unitats del P7+ per una direcció defectuosa. I si mirem més a l’oest, el Autopilot de Tesla acumula judicis com si fossin punts de la targeta del Bonpreu.
Un enginyer xinès citat per la premsa local deia el setembre del 2025: “El problema no és la tecnologia, sinó la confiança cega que dipositem en ella”. Dit d’una altra manera: deixar el cotxe en mans de l’L2 és com confiar que el teu cunyat et guardi el sofà de l’IKEA: tens un 50% de possibilitats d’endur-te una sorpresa.
Com afecta els conductors actuals
Els propietaris dels SU7 rebran un SMS oficial amb instruccions per activar l’actualització. I no, no és el típic missatge fals que et diu que has guanyat un iPhone. La idea és que el cotxe es posi al dia sense moure’s de la plaça del pàrquing, igual que el Netflix s’actualitza mentre tu prepares un cafè amb gel.
En cas contrari, els experts avisen que el nivell de risc podria augmentar en vies ràpides si el conductor abaixa la guàrdia. O sigui, exactament el que fas quan la ràdio posa un èxit d’Estopa a la N-II.
Xiaomi SU7: el futur europeu en dubte?
El SU7 encara no ha arribat a Europa, però Xiaomi ja ha dit que 2027 serà el seu any. Això significa que aquí podríem veure’l aparcat al costat d’un Seat León diesel del 2008 a qualsevol supermercat de Terrassa. La pregunta és: arribarà amb la OTA posada o haurem de fer nosaltres de “beta testers”?
En qualsevol cas, la maniobra de Xiaomi busca protegir el seu prestigi en un mercat cada cop més saturat de cotxes elèctrics xinesos. I si vol competir amb Tesla, BYD i fins i tot amb Renault, més li val que la conducció assistida sigui menys drama i més cafè amb gel.
Els 116.800 SU7 afectats tenen solució, i ràpida. Però aquest episodi deixa clar que la conducció assistida L2 no és sinònim de “manos libres” a la carretera. Perquè si Xiaomi encara ha de corregir errors de software, potser tu també hauries de corregir la playlist abans de conduir per la C-58 en hora punta.
En resum: Xiaomi ha après que fabricar cotxes no és com vendre polseres fitness. I si vol que el SU7 europeu tingui èxit el 2027, haurà de convèncer-nos que el volant és menys beta i més autopista segura.
