Sesé i scania proben el primer duotràiler elèctric a catalunya
Els camions pesats no acostumen a ser la imatge més sexy de la carretera, però ara una novetat trenca aquest estereotip. Un duotràiler elèctric ha començat a circular entre Martorell i Maçanet de la Selva, i no és un assaig qualsevol.
La ruta fa uns 90 quilòmetres, i es fan dos viatges al dia. Però, què hi ha darrera d’aquesta prova? I per què ara aquest camió sembla voler canviar-ho tot? Les expectatives són altes
La nova era del transport per carretera a Catalunya
El grup aragonès Sesé i el fabricant suec Scania han unit forces dins del consorci Zefes per posar en marxa la primera prova d’un duotràiler elèctric a l’Estat espanyol. Aquesta iniciativa, que s’ha posat en marxa aquest febrer de 2026, consisteix a operar un camió elèctric en una ruta habitual de la companyia que cobreix els 90 quilòmetres que separen Martorell de Maçanet de la Selva amb dos trajectes diaris.
Però, més que un simple assaig, aquesta prova és un test d’eficiència operativa que busca identificar com integrar l’electrificació en el transport pesat sense perdre la competitivitat. Segons l’empresa, aquesta combinació podria reduir a la meitat el nombre de trajectes necessaris per moure la mateixa càrrega i, de passada, minimitzar l’impacte ambiental que el transport per carretera provoca.
Objectius i reptes del projecte
Durant aquesta fase pilot, els responsables analitzaran diversos factors: rendiment del vehicle, reducció d’emissions i, molt important, la viabilitat de les infraestructures de recàrrega existents. Perquè no tot és posar un camió per carretera i esperar que funcioni. Aquest projecte examina si les estacions de recàrrega actuals donen la talla i què caldrà per fer créixer aquesta tecnologia.
Héctor Cebrián, responsable de sostenibilitat de Sesé, destaca que "el transport sostenible no pot sacrificar la capacitat operativa de les empreses". Per això, aposten per una combinació d’energies i solucions que permetin avançar cap a la descarbonització sense deixar enrere la competitivitat. O sigui, fer-ho bé i fer-ho ràpid.
La segona fase: entre Espanya i Alemanya passant per Vilamalla
El projecte no s’atura aquí. En una segona etapa, el duotràiler elèctric planeja fer una ruta intermodal que connecti Espanya amb Alemanya, aprofitant el carregador MCS de Vilamalla. Aquesta infraestructura serà clau per a una operativa que vol superar fronteres —i literalment, quilòmetres— amb vehicles que no emetin ni una gota de fum.
Alex Neri, responsable de sostenibilitat de Scania Ibèrica, assegura que "l’electrificació del transport pesat ja és una realitat" i que aquesta ruta n’és una prova palpable. L’objectiu? Acompanyar els clients en la transició energètica sense perdre pistonada en la competitivitat.
Què significa això per al transport?
- Menys trajectes per la mateixa càrrega, per tant, menys trànsit i emissions.
- Avaluació real de les infraestructures de recàrrega per a vehicles pesants.
- Preparació per a rutes internacionals amb vehicles elèctrics.
L’opinió dels experts
Ben Kraaijenhagen, coordinador tècnic de Zefes, considera que aquest projecte és "un pas important cap als vehicles pesants de zero emissions" i que pot estimular la inversió en infraestructures energètiques, accelerant la descarbonització del sector.
Detalls tècnics i expectatives
La ruta Martorell-Maçanet es va escollir perquè és prou exigent per posar a prova el vehicle però també habitual en l’operativa de Sesé. Els dos viatges diaris permetran recopilar dades sobre l’autonomia, temps de recàrrega, i les condicions reals de funcionament d’aquest duotràiler elèctric.
Els objectius són clars i ambiciós: reduir emissions sense perdre capacitat de càrrega ni eficiència. A més, la possibilitat de fer rutes internacionals a la segona fase reforça la idea que la sostenibilitat pot anar de la mà de la rendibilitat.
Comparativa amb altres iniciatives
| Característica | Duotràiler Elèctric Sesé-Scania | Camions elèctrics convencionals |
|---|---|---|
| Autonomia | 90 km per trajecte (2 al dia) | Variable, fins a 300 km |
| Reducció de trajectes | Fins a un 50% | N/A |
| Infraestructura | Recàrrega MCS a Vilamalla | Varietat de punts de recàrrega |
Què esperar després de les proves?
Les dades recollides permetran dissenyar un pla d’expansió i millora d’infraestructures per tal que el transport totalment elèctric sigui una opció real i competitiva a escala estatal i, en un futur proper, internacional.
Per ara, aquesta prova és un primer pas en un camí que podria acabar transformant les autopistes (i fins i tot la N-340) amb vehicles que pesen molt, però que no fan soroll ni deixen rastre de fum.
Si tens curiositat per seguir l’evolució d’aquesta ruta i els seus impactes reals, pots visitar la pàgina oficial de Sesé, un dels pioners en apostar per un transport més net i eficient.
La realitat és que el transport pesat està canviant, i ja no és només qüestió de futur, sinó d’avui mateix.
