De Linares a Pequín: el nou camí inesperat de Santana
A Linares feia temps que només hi quedava la ressaca industrial. La ciutat, que un dia va fabricar 4x4 per a l’exèrcit, va veure com el silenci s’apoderava de les naus buides. Ara, però, algú ha decidit tornar a encendre els motors.
El detall curiós és qui paga la festa. Ni Seat, ni Renault, ni cap multinacional europea: els nous padrins venen d’un altre continent i tenen molt clar que aquí encara queda carretera per recórrer. Però, la pregunta és: això va de ressuscitar un mite o de construir-ne un de nou?
- Un retorn amb accent xinès
- La comparació inevitable amb Ebro
- Treball i territori
- El repte de convèncer el mercat
- Dues llegendes sobre rodes
Hi ha ciutats que es defineixen per una fàbrica. Linares, a Jaén, sempre ha estat una d’aquestes. Allà, als anys 80 i 90, els Santana eren sinònim de robustesa i pols de camp. L’Aníbal, l’icònic model de l’exèrcit espanyol, encara fa aparicions puntuals en concentracions de clàssics. Però la fàbrica va abaixar la persiana el 2011 i molts van pensar que aquell capítol estava tancat per sempre.
Però la història té girs de guió dignes d’una sèrie de Netflix. I aquí és on entren els nous protagonistes: fabricants xinesos que, mentre a Europa discutim si els SUV contaminen massa o si cal més endollar-ho tot, han decidit posar els diners on Linares només veia ruïnes.
Un retorn amb accent xinès
Santana Motors ha arribat a un acord amb Zhengzhou Nissan Automobile i Anhui Coronet Tech per tornar a produir a la mítica planta. No serà un museu del passat: la idea és fabricar todoterrens i pick-ups adaptats al mercat europeu, amb versions dièsel i híbrides endollables. Sí, híbrids a Linares, qui ho havia de dir.
El primer model serà un pick-up basat en el Nissan Frontier Pro EV, però retocat perquè compleixi amb les normatives europees. Una declaració d’intencions: la robustesa del xassís de sempre, però amb l’embolcall tecnològic que exigeix Brussel·les.
La comparació inevitable amb Ebro
El moviment de Santana no és un bolet aïllat. Ebro, la marca que dormia des de 1987, ha tornat amb força gràcies a EV Motors i Chery, ocupant la vella fàbrica de Nissan a la Zona Franca de Barcelona. En pocs mesos, ja han col·locat més de 5.000 SUV. La recepta: nostàlgia, però amb tecnologia i preus competitius.
Això és exactament el que espera fer Santana: que el relat de “marca espanyola renaixent” no es quedi en màrqueting, sinó que realment funcioni al mercat. Si Ebro ha demostrat que hi ha clientela per a aquest tipus de propostes, per què no Linares?
Treball i territori
La inversió inicial serà d’uns 5 milions d’euros, amb uns 200 llocs de treball directes. Però més enllà dels números, el simbolisme és clar: recuperar una planta mítica i intentar reindustrialitzar una zona colpejada per la desocupació. Si a més arriben proveïdors auxiliars, l’efecte multiplicador pot ser important.
És un relat que encaixa amb el discurs europeu de “no deixar ningú enrere”, però que aquí té cares concretes: famílies de Linares que van veure com la fàbrica tancava i ara tornen a tenir una oportunitat. La diferència és que el capital no ve de Madrid ni de Brussel·les: ve de Pequín.
El repte de convèncer el mercat
Tot i la il·lusió, hi ha reptes seriosos: certificacions europees, cadenes de subministrament, expectatives de sostenibilitat… Els compradors no es conformaran amb un “és un Santana com els d’abans”. Volen connectivitat, assistents de conducció, emissions baixes i preus raonables. La nostàlgia no passa l’ITV.
En aquest sentit, Santana té un mirall molt clar: el cas d’Ebro. Si els seus SUV han pogut fer-se un lloc, el nou pick-up de Linares podria també trobar mercat, sobretot en sectors professionals i rurals on encara es valora la duresa d’un vehicle de veritat.
Dues llegendes sobre rodes
Si el pla surt bé, Espanya tindrà dues marques històriques de nou en circulació. No serà només un “remember” dels anys 80, sinó un experiment real d’industrialització 2.0. Amb un peu a la memòria i l’altre a l’exportació europea.
De moment, l’aposta ja ha generat titulars i expectatives. I com passa sovint en aquest país, les converses de bar s’ompliran de comparacions: “els nous Santana seran tan durs com els antics?” o “això ja no és espanyol, això és xinès disfressat”. Però el temps dirà si Linares recupera el rugit dels motors o si tot queda en un anunci passatger.
Una història que no és només de cotxes
Al final, el que està en joc és més gran que un model o una marca. Es tracta de decidir si la indústria automobilística espanyola pot reinventar-se en un món globalitzat. I aquí, que el capital sigui xinès no sembla importar gaire: el que compta és si Linares torna a sentir el soroll dels motors cada matí.
Perquè, siguem sincers: entre un futur de polígons abandonats i un futur amb cotxes híbrids fets a casa, potser no hi ha tant de dubte. I si la clau la porta un soci xinès, què hi farem? Potser el més espanyol de tot és justament això: adaptar-se i continuar.
➤ Pots llegir més sobre el cas d’Ebro i la seva col·laboració amb Chery a Motor.es.
