Juanjo Jiménez avisa: el “truquet” amb l’oli del motor que sembla protector… i pot sortir molt car
Hi ha “trucs” de manteniment del cotxe que circulen per grups de família i acaben sortint cars. L’últim, pujar una mica el nivell d’oli “per si de cas”. Sona protector, sí; protector com un paraigua dins el saló.
El mecànic Juanjo Jiménez s’ha fet viral explicant per què aquesta mania és una mala idea. I la DGT ho remata amb una regla bàsica que molts obliden en cada canvi de temporada. L’important no és quant n’hi poses… sinó on queda.
- El mite del “millor que sobri” aplicat a l’oli del motor
- Què passa dins del motor quan t’excedeixes
- La regla que la DGT repeteix i gairebé ningú aplica
- Com fer-ho bé: pas a pas sense drama
- “Només una mica per sobre”: l’autoengany més car del pàrquing
- Calendari de revisió i bons hàbits (mode anti-drama)
- Veu d’expert i sentit comú, amb data i lloc
- Conclusió: l’oli, al seu lloc; la butxaca, tranquil·la
El mite del “millor que sobri” aplicat a l’oli del motor
A casa ens van ensenyar que és millor que sobri que no pas falti. Però el motor del cotxe no és el rebost. Afegir “una mica més” d’oli sembla un gest preventiu, d’aquests que donen pau mental mentre ens mengem un cafè amb gel a la benzinera. El problema és que el motor no pensa com nosaltres.
En mecànica, el terme mig sol ser la virtut: ni massa baix ni massa alt. La varilla no és decorativa; és el teu millor amic. I aquí entra la part que costa d’acceptar: el “més” no lubrica millor. De fet, pot crear el contrari del que busques.
Segons explica el mecànic Juanjo Jiménez (14 d’octubre de 2025), portar l’oli per sobre del màxim no és una anècdota: pot provocar problemes greus. La seva advertència és clara en dues parts: d’una banda, l’oli batut perd capacitat de lubricació; de l’altra, es pot saturar el circuit i arribar a trencar el motor. Traduït: la bona intenció et pot costar un bloc.
Què passa dins del motor quan t’excedeixes
El primer efecte és físic i molt poc glamurós: si l’oli està per sobre del nivell, el cigonyal el pot batre com si fos una maionesa. Aquesta agitació genera escuma, i l’escuma no lubrica. Sense pel·lícula estable d’oli, les superfícies metall contra metall pateixen més fricció, més temperatura i més desgast.
El segon efecte és encara més traïdor: l’excés pot entrar per la vàlvula PCV cap a la admissió. Si això passa, es pot cremar oli al cilindre, apareixen detonacions falses i el motor queda exposat a danys interns, sobretot en sistemes moderns més sensibles. Com apunta Jiménez, és una manera molt cara de “protegir” el motor.
La regla que la DGT repeteix i gairebé ningú aplica
La DGT recorda que comprovar els nivells és una tasca periòdica i que el control s’ha de fer en fred, amb el vehicle en superfície plana i el motor aturat. A més, cal respectar el mínim i màxim marcats pel fabricant i no inventar-se marges “de seguretat”. Pots repassar-ho en la seva Revista Tráfico: Nivells i revisió bàsica.
“Un descuit amb el nivell pot causar danys greus, totalment evitables”, resumeixen guies de manteniment. És a dir, menys ansietat amb l’ampolla d’oli i més metodologia amb la varilla.
Com fer-ho bé: pas a pas sense drama
- 1) Aparca pla i espera: motor aturat i en fred (deixa reposar uns minuts si acabes d’arribar).
- 2) Localitza la varilla: sol tenir un anell de color. Treu-la i neteja l’extrem.
- 3) Torna a inserir i extreu: el nivell ha de quedar entre MIN i MAX. Idealment, lleugerament per sota del màxim.
- 4) Reomple a poc a poc: si falta, afegeix petites quantitats (100–200 ml) i torna a mesurar.
- 5) Respecta l’oli homologat: el tipus i viscositat que marca el manual. Ni experiments ni barreges alegres.
Senyals d’alarma quan hi ha massa oli
Alguns símptomes poden indicar que t’has passat de la ratlla. Si apareixen, millor no circular i desfogar l’excés o anar a taller.
| Símptoma | Què pot indicar | Acció recomanada |
|---|---|---|
| Fum blau o blavós | Possibles cremades d’oli per entrada a l’admissió (PCV) | Revisar nivell i PCV; taller si persisteix |
| Ralentí irregular | Admissió engreixada i detecció falses detonacions | Neteja de cos de papallona/admissió i canvi de filtre |
| Olor d’oli i consum anòmal | Excés d’oli a càrtER o fugues recents | Desfogar excés i controlar fugues |
“Només una mica per sobre”: l’autoengany més car del pàrquing
“Si tens una fuga, pujar-lo una mica és bo”. Aquesta frase és un clàssic. Però si hi ha fuga, el que toca és reparar-la i vigilar el nivell, no reinventar els marges de seguretat. Com remarca Jiménez, excedir-se pot saturar el circuit i portar-te a una avaria seriosa. És com posar més pressió a un sistema que està dissenyat per treballar amb valors concrets.
Una capa més de context: els olis moderns són més fluids i estables, però també més sensibles a la aireació. Si els batem (cigonyal en dansa) per excés de nivell, el film lubricador perd continuïtat. I quan la pel·lícula falla, arriben el desgast, la temperatura i, si t’hi entossudeixes, els danys.
Calendari de revisió i bons hàbits (mode anti-drama)
La DGT recomana revisar els nivells amb periodicitat i sempre en fred i pla. A nivell pràctic, funciona deixar un recordatori mensual (igual que el del banc) i mirar el nivell quan omples el dipòsit o abans d’un viatge llarg. Porta una ampolla del mateix oli que uses (segons manual) al maleter —però NO la buidis sencera “per si de cas”.
- Respecta intervals del manual (km/temps) i el filtre.
- No barregis viscositats ni marques a l’atzar.
- Mesura sempre igual: fred, pla, varilla neta, dues lectures.
- Si et passes: no circulis fort; treu excés i comprova fum i ralentí.
Veu d’expert i sentit comú, amb data i lloc
El 14 d’octubre de 2025, el mecànic Juanjo Jiménez ho va resumir així (indirecte): “Hi ha dos problemes greus quan vas per sobre del màxim: l’oli es bat i deixa de protegir, i pots saturar el circuit fins a fer malbé el motor”. No és catastrofisme: és enginyeria bàsica.
Des de l’àmbit institucional, la DGT insisteix: “comprova el nivell en fred, en pla, i mantén-lo entre mínim i màxim”. És la classe d’hàbit senzill que evita grans factures i fa que el teu cotxe arribi a la ITV amb la calma d’un dimarts.
L’oli, al seu lloc; la butxaca, tranquil·la
Si vols protegir el motor, no li donis més oli; dóna-li el nivell correcte. La varilla i el manual són els teus millors amics —i la DGT t’ho recorda cada temporada. El dia que notis el cotxe més suau, sense olors estranyes ni fum, pensaràs: potser la millor “previsió” era simplement fer-ho bé.
Guarda aquest article al teu grup de família i estalvia’t la discussió al pàrquing de l’IKEA. Amb el motor ben lubricat (al nivell correcte), l’únic que s’ha de saturar és el maleter el dissabte a la tarda, no el circuit d’oli.
