CATL prepara unes bateries que poden canviar per sempre el preu i l’abast del cotxe elèctric
Durant anys, la pregunta ha estat sempre la mateixa: quan serà el cotxe elèctric tan barat i pràctic com el de benzina? Els anuncis prometien futurs verds i silenciosos, però els preus i les limitacions feien que molts continuessin fidel al dipòsit i al soroll del motor.
Ara el soroll arriba des de la Xina, i no pas de motors, sinó de laboratoris. Una tecnologia que semblava segona opció podria ser la clau per fer que l’elèctric deixi de ser una joguina cara per convertir-se en la norma a la carretera.
- Per què el sodi?
- Autonomia i durabilitat de rècord
- Càrrega exprés i rendiment en fred
- Dues versions, un mateix objectiu
- El factor preu
- Impacte al mercat global
- Més enllà de la tecnologia
- Conclusions
El gegant xinès CATL ha anunciat que començarà a fabricar en massa les seves bateries de sodi “Naxtra” a partir de 2026. Una aposta que pot semblar tècnica, però que en realitat pot canviar completament la indústria de l’automòbil. Perquè no estem parlant només d’un petit avenç, sinó d’una alternativa que podria fer tremolar el regnat del liti.
Per què el sodi?
El liti ha estat el rei de les bateries durant anys, però té un problema: és escàs, car i cada vegada més difícil d’extreure. Segons un estudi conjunt de la East China Normal University i la Lund University, la demanda superarà l’oferta abans del 2030 en regions com la Xina, els Estats Units o la Unió Europea. El sodi, en canvi, és abundant, barat i fàcil de trobar. I això canvia les regles del joc.
Autonomia i durabilitat de rècord
Les noves bateries Naxtra arriben amb 175 Wh/kg de densitat energètica, suficient per oferir vehicles amb més de 500 km d’autonomia. Però el que realment sorprèn és la seva vida útil: més de 10.000 cicles, l’equivalent a uns 5 milions de quilòmetres en un cotxe de 500 km per càrrega. Una xifra gairebé absurda que fa que el motor de combustió sembli antiquat.
Càrrega exprés i rendiment en fred
Amb una taxa de càrrega de 5C, aquestes bateries permetran recarregar-se en poc més de 10 minuts. I no només això: funcionen perfectament entre -40 i 70 °C. A -40 °C, retenen el 90% de la seva capacitat. Per comparar, les de liti convencionals poden perdre fins al 70% a -20 °C. En altres paraules: fins i tot a Lapònia el cotxe s’encén al primer intent.
Dues versions, un mateix objectiu
CATL preveu comercialitzar dues variants: una per a cotxes particulars i una altra de 24 V pensada per a camions. El missatge és clar: no es tracta d’una curiositat de laboratori, sinó d’una solució preparada per a tota mena de vehicles.
El factor preu
Potser el més revolucionari és el cost: entre 10 i 19 dòlars per kWh. Això vol dir que un pack de 60 kWh podria costar entre 600 i 1.140 dòlars (507-963 euros). Traduït: els cotxes elèctrics podrien arribar a ser més barats que els de benzina. No parlem de paritat, sinó de superació directa.
Impacte al mercat global
CATL calcula que aquestes bateries podrien cobrir més del 40% de la demanda de cotxes elèctrics a la Xina. Si això es confirma, la transició cap a la mobilitat elèctrica podria accelerar-se d’una manera mai vista fins ara.
Més enllà de la tecnologia
Aquesta revolució no només és un tema d’autonomia o de costos. És també un pas endavant en sostenibilitat i seguretat. El sodi redueix la pressió sobre els recursos naturals i permet una producció més neta i assequible. El missatge és clar: el futur de la mobilitat elèctrica podria dependre menys del liti del que ens pensàvem.
Per més informació sobre el desenvolupament de les bateries de sodi i la seva aplicació, pots consultar el portal oficial de CATL.
Conclusions
El 2026 ja té data marcada al calendari: l’any en què el sodi podria robar l’escena al liti. Cotxes més barats, amb més autonomia i gairebé immortals. Potser la pregunta ja no serà “quan serà viable el cotxe elèctric?”, sinó “què farem amb tots aquests motors de combustió abandonats?”.
