5 xifres que expliquen per què el Tesla Model 3 sorprèn aquesta setmana

Perquè té xifres extremes que posen en qüestió la longevitat esperada d'una bateria. El protagoniste és un **Tesla Model 3** que circula per Europa i acumula experiències reals que fan pensar —i discutir— sobre quant pot durar un cotxe elèctric en condicions d'ús intense.

L'origen del cas és una inspecció d'AutoWeek i el testimoni del propietari. El relat no és net de fissures: hi ha desgast, reparacions i un patró d'ús que molts consideren agressiu per a una bateria (charges ràpides habituals, càrrega al 100% per sortir sobre la marxa).

El cas i les xifres: què ha passat amb aquest Tesla Model 3

Qui és el propietari i Quants quilòmetres acumula?

El cotxe pertany a Joesoef Henar i va ser comprat a finals de 2019. A l'inspecció realitzada per AutoWeek l'odòmetre marcava **694.353 km**, i publicacions posteriors parlen ja d'uns **700.000 km** recorreguts. La magnitud del quilometratge és el detonant de l'interès periodístic i tècnic.

Quina bateria i components es mantenen originals?

El paquet de bateries i els dos motors són els d'origen de fàbrica. Això és rellevant perquè, sobre el paper, la substitució de la bateria és una de les preocupacions principals dels compradors d'un vehicle elèctric de segona mà. El fet que els motors també siguin originals reforça la idea de durabilitat mecànica en aquest cas concret.

Estado de la bateria i autonomia: números que cal interpretar

Quina capacitat conserva la bateria?

Les proves indiquen un State of Health (SoH) al voltant del 71% i el BMS marca aproximadament un 68%. Això significa una pèrdua d'uns **30%** de capacitat des del nou, traduint-se en una autonomia que ha passat d'uns **450 km** inicials a valors habituals de **350–380 km** segons la conducció i les condicions.

Com afecta això l'ús quotidià?

La reducció de capacitat es nota, però no fa el vehicle inservible. Per a trajectes llargs el Model 3 exigeix planificació diferent que amb bateria nova, però per a molts usos quotidians continua sent completament funcional. La clau està en interpretar el SoH i l'historial real del vehicle abans de comprar.

Ús, manteniment i cost real: què revela l'historial

Com ha carregat i què ha influït en el desgast?

Henar reconeix un ús intensiu dels Superchargers i carregar fins al 100% amb freqüència. Aproximadament la meitat de l'electricitat consumida pel cotxe prové de punts ultra-ràpids. Aquest patró —càrrega ràpida freqüent i càrregues completes— és considerat per molts tècnics com a més agressiu per a la bateria, i és precisament per això que el cas sorprèn: malgrat això, la bateria ha arribat fins aquí sense substitució.

Quins components han calgut reparar o substituir?

El cotxe ha passat per intervencions de suspensió, aire condicionat i sensors de park. També hi ha hagut treballs sobre pinces i discos de fre; paradoxalment, les pastilles continuen sent les originals gràcies a la frenada regenerativa. AutoWeek estima uns **7.500 €** en manteniment i reparacions (sense comptar pneumàtics) després de gairebé 700.000 km.

Com afecta això al mercat de segona mà?

Aquest exemple canvia la perspectiva sobre què mirar en un VE usat. Ja no n'hi ha prou amb confiar només en el comptaquilòmetres; el **SoH** i l'historial d'ús (càrregues, recorreguts llargs, manteniment) són dades més valuoses per estimar el valor i la vida útil restant del vehicle. La informació real del BMS i una inspecció tècnica detallada guanyen protagonisme.

Quins riscos i avantatges practica té un comprador?

El risc principal és subestimar la pèrdua d'autonomia i el cost de components potencialment desgastats. L'avantatge és que, si la bateria i els motors s'han mantingut originals fins a aquest punt, hi ha marge per valorar la durabilitat i evitar decisions precipitatses. Comprar amb dades reals es converteix en la millor defensa del comprador.

La realitat és que aquest cas del **Tesla Model 3** aporta més preguntes que respostes tancades: demostra que una bateria pot arribar molt més lluny del que molts esperaven, encara que amb una degradació notable (SoH prop del **70%**). També ens recorda que l'ús intensiu —càrregues ràpides, viatges constants— no condueix necessàriament a una substitució primerenca, però sí a un historial de manteniment que pot acabar costant diversos milers d'euros.