GWM Tank 700: MIIT revela una versión masiva de 5,41 m y 190 km eléctricos

El MIIT ha registrado una nueva versión del GWM Tank 700 que amplía la familia hacia modelos mucho más grandes. Esta noticia llega a través de los registros oficiales chinos y de la cobertura de CarNewsChina, y marca un giro claro en la puesta en escena de la gama Tank.

GWM y su Tank 700 vuelven a llamar la atención. Los datos registrados en el MIIT sugieren una apuesta por el espacio y el confort con seis plazas, y abren la pregunta sobre cómo impactará esto fuera de China.

GWM Tank 700 según el MIIT: ¿qué ha registrado la autoridad?

Para el lector local esto importa porque redefine cómo serían los grandes SUV chinos en las carreteras europeas. Un modelo aún más largo y pesado afecta consumo, maniobrabilidad y, sobre todo, la percepción de la marca en mercados premium. Según los registros del MIIT (12/09/2026) y la cobertura de CarNewsChina, la nueva variante apuesta por seis plazas y una arquitectura de habitáculo orientada al confort trasero.

¿Por qué esta información es relevante para quien busca un 4x4 grande?

La transformación hacia seis plazas afecta el uso real del vehículo. Si conduces habitualmente con pasajeros o necesitas mucha capacidad de carga, la nueva configuración puede ser atractiva, pero también incrementa masa y complejidad mecánica.

¿Qué registros revela exactamente el MIIT?

El registro menciona la longitud y la distancia entre ejes, la masa y la confirmación de seis plazas. Concretamente aparecen coches con una longitud registrada y una distancia entre ejes que permiten una tercera fila con esquema 2+2+2, según la ficha técnica accesible en el MIIT.

Datos mecánicos y cifras: autonomía, batería y masa

Para el propietario potencial estos datos determinan costes reales: consumo, mantenimiento y restricciones legales. GWM apuesta por una solución híbrida enchufable con batería SVOLT y un motor gasolina de desarrollo propio, lo que condiciona autonomía y peso total.

¿Cuáles son las cifras publicadas por el MIIT?

Las cifras oficiales del registro incluyen: longitud de 5.410 mm, batalla de 3.275 mm, batería de 59,05 kWh y autonomía eléctrica de 190 km. También constan 2.960 kg en vacío y una masa máxima autorizada de 3.455 kg, datos que sitúan este Tank en la categoría de los SUV realmente masivos.

¿Cómo afecta la masa y la batería al comportamiento?

Masa elevada y batería grande significan inercia, demanda energética y frenadas más exigentes. Esto repercute en consumo real, desgaste de frenos y neumáticos, y en ciertas limitaciones de acceso en zonas con restricciones por peso o emisiones.

Diseño, capacidad off-road y mercado: ¿dónde encaja el Tank 700?

Al conductor interesado en Cataluña le interesa ver si el vehículo mantiene aptitudes todoterreno y si tendrá mercado fuera de China. El nuevo Tank aparenta priorizar el espacio y el lujo trasero sobre la pureza off-road, pero conserva detalles de carrocería y ángulos que recuerdan su vocación todoterreno.

¿Se mantiene el ADN off-road del Tank 700?

El registro indica ángulos de ataque y salida de 15° y 16° y neumáticos 245/50 R18. Esto sugiere capacidad para terrenos pero también una orientación hacia el confort y la estética premium, con una parrilla frontal más limpia y chasis adaptado al peso.

¿Cuáles son las opciones y límites de comercialización?

La ficha recoge opciones como carrocería monocolor y la posibilidad de retirar el techo panorámico. Fuentes consultadas (CarNewsChina) apuntan que, por ahora, no hay planes para llevar esta variante a Europa, con la marca priorizando el mercado doméstico chino.

Análisis: ¿qué significa para GWM y para los SUV chinos de lujo?

Esta jugada posiciona a GWM como competidor directo de los grandes SUV chinos de lujo, como el Yangwang U8. La estrategia parece clara: crecer en tamaño y lujo para captar compradores que quieren espacio y tecnología en detrimento de agilidad urbana.

Opinión de la prensa especializada y fuentes oficiales. Según CarNewsChina y los registros del MIIT (12/09/2026), la nueva variante apunta a rivalizar con los SUV más ostentosos de China, mientras que expertos técnicos consultados en los documentos registrados remarcan el uso de baterías SVOLT y la apuesta por la arquitectura híbrida Hi4‑T.

En resumen, el Tank 700 registra una transformación que combina tamaño, tecnología y enfoque premium. Esto tiene implicaciones clarísimas para consumidores y concesionarios, especialmente en cuanto a costes reales de uso y logística de mantenimiento.

La realidad es que el GWM Tank 700, tal como figura en el MIIT, marca una línea nueva dentro de la gama Tank: más largo, más pesado y con una autonomía eléctrica notable. Si GWM decide exportar esta variante, los mercados europeos se enfrentarán a un vehículo que mezcla lujo, tecnología SVOLT y exigencias operativas poco habituales en nuestro parque.