Transportista suizo bate récord de 1.007 km en 24 horas con camión eléctrico

El récord que cuestiona la idea del camión eléctrico como limitado

Puede parecer un titular demasiado bueno para ser cierto: un transportista suizo ha recorrido 200.000 kilómetros en solo 13 meses con un camión eléctrico. Y si eso no fuera suficiente, este mismo vehículo ha logrado hacer 1.007 km en 24 horas, una hazaña que Renault Trucks presenta como récord europeo en condiciones reales de operación.

Para hacerse una idea, la media sectorial anual es de unos 80.000 km. Esto quiere decir que este camión multiplicó por más de dos esta cifra, demostrando que la tecnología eléctrica puede soportar ritmos intensivos más allá de la simple distribución urbana.

¿Cómo se hace para conseguirlo? la receta según Hugelshofer Logistik AG

La clave no está solo en la potencia o autonomía del camión, sino en la manera en que se integra en el día a día. Hugelshofer Logistik AG opera una flota de 220 camiones, de los cuales 80 son eléctricos. ¿Su secreto? Trabajar con doble tripulación y planificar las recargas durante las paradas reglamentarias, reservando la recarga completa para la noche en la base.

Con este sistema, aunque la autonomía nominal del camión sea de unos 300 km, cada jornada se pueden superar los 600 km. Como explica Martin Lörtscher, consejero delegado de la empresa, no se trata tanto de la cifra máxima de autonomía, sino de ajustar rutas y estrategia de recarga para hacer que el eléctrico sea un activo industrial comparable al diésel.

Última milla: confort y silencio que convencen

Herbert Hauerter, uno de los conductores, confiesa que al principio era escéptico, pero que tras una primera prueba y el intercambio de experiencias con otros compañeros, ya no quiere volver atrás. Destaca el confort, el silencio y la maniobrabilidad del camión eléctrico, así como la posibilidad de planificar con claridad las recargas. Esta planificación hace que la incertidumbre operativa sea mínima.

Infraestructura potente: la base de un éxito

Todo esto no sería posible sin una infraestructura que aguante el ritmo. En Frauenfeld, Suiza, Hugelshofer ha desplegado un parque de 30 puntos de carga rápida de hasta 480 kW, capaz de recargar hasta 100 camiones al día. Además, la instalación fotovoltaica que genera 1,2 millones de kWh anuales y tres transformadores aseguran la estabilidad de la red.

Esta combinación permite que el 95% de las recargas se hagan directamente en la base, bajando costes y facilitando el control de las operaciones. Con esta infraestructura, el camión eléctrico deja de ser un quebradero de cabeza para convertirse en una solución viable para operaciones de largo recorrido.

Contexto regulatorio y ventajas económicas en Suiza

El contexto suizo juega un papel clave. Los camiones de cero emisiones tienen ventajas en el peaje LSVA, y el gobierno ha anunciado un programa de 20 millones de francos suizos (unos 21,9 millones de euros) para impulsar la infraestructura de carga para vehículos pesados entre 2026 y 2030.

Durante los primeros 11 meses de 2025, Suiza registró una tasa de electrificación del 14,7% en camiones de más de 16 toneladas, casi ocho veces superior a la media europea del 1,9%. Esto demuestra que la transición hacia la movilidad eléctrica en el transporte pesado ya es una realidad palpable.

Ahorro de costes y sostenibilidad: dos en uno

El modelo de Hugelshofer no solo aporta sostenibilidad sino también ahorro. Según Renault Trucks, el coste operativo de los camiones eléctricos es aproximadamente un 30% inferior al de los diésel equivalentes, gracias a la estrategia de explotación y las condiciones locales.

Así pues, lo que parecía un experimento se consolida como un modelo a seguir, un ejemplo que pone en evidencia que la movilidad eléctrica no es solo para las ciudades, sino que puede revolucionar también el transporte de largo recorrido.

Ficha técnica del récord

Un modelo a seguir para el transporte del futuro

La realidad es que el caso de Hugelshofer Logistik AG pone sobre la mesa una cuestión que muchos quieren evitar: el camión eléctrico puede competir con los diésel, incluso en trabajos intensivos y de largo recorrido. La estrategia de doble tripulación, recargas planificadas e infraestructura potente hace que el eléctrico deje de ser una alternativa para la "última milla" para convertirse en un aliado sólido para las carreteras.

Si a esto le sumamos el contexto regulatorio favorable y el ahorro económico, el panorama cambia radicalmente. No nos encontramos ante una anécdota, sino ante una realidad que podría transformar el sector del transporte pesado.

Como dice Martin Lörtscher, no se trata de buscar la autonomía máxima sino de integrar el camión en las operaciones diarias. Esta visión práctica ha dado frutos palpables en Suiza y puede ser la clave para un futuro más limpio y eficiente al volante.