Hero Xpulse 200 4V: la trail A2 que aterra a Espanya amb preu de broma (i pinta de Dakar)
A l’AP-7, entre peatges fantasma i cafè amb gel, sempre hi ha algú somniant amb una trail per escapar-se per pistes. Fins ara, el pressupost et feia tornar a la realitat.
Però ha arribat una d’aquelles “A2 de veritat” que no van de postureig: rodes altes, ABS amb modes i la justa tecnologia per no barallar-te amb menús. El plot twist arriba tot seguit.
- Què és la Hero Xpulse 200 4V i per què tothom en parla
- Equipament i vida a bord: LCD amb connexió, LED i 13 litres per desaparèixer
- Comparativa de sentit comú: Xpulse vs. “scooter A1 car”
- Preguntes ràpides (PAA) que t’estaves fent
- Fonts i enllaç oficial
Què és la Hero Xpulse 200 4V i per què tothom en parla
La nova Hero Xpulse 200 4V és una trail lleugera A2 acabada d’aterrar a Espanya amb el discurs que tots volíem sentir: essencial, robusta i amb l’equip bàsic per jugar a carretera i pista de terra. Sense focs artificials, però amb el que importa.
Estètica atemporal amb fuelles a la forquilla, llanta davantera de 21” i posterior de 18”, posició còmoda i un seient que no et deixa el cul quadrat. A mig camí entre la nostàlgia i el sentit pràctic, és d’aquelles motos que t’ensenyen camins nous en lloc de tancar-te en menús.
I ara sí, el motiu que l’està posant al radar de tothom: a Espanya, la Xpulse 200 4V costa 2.592 € i la Xpulse 200 4V Pro 2.792 € (preus “llave en mano” sense matrícula a web oficial). Traducció: menys que molts scooters A1 de 125 i amb ADN d’aventura. No és màgia; és estratègia.
Motor i electrònica: simple, fiable i amb els modes justos
Al cor, un mono 199,6 cc refrigerat per aire/oli, SOHC 4 vàlvules, que declara 14,1 kW / 18,9 CV a 8.500 rpm i 17,35 Nm a 6.500 rpm. No és una bèstia, però la gràcia d’una trail A2 lleugera és aquesta: control, tracció i que no faci por en pista.
Als frens, ABS monocanal amb tres modes: Road, Off-Road i Rally. Sí, pots timonejar de darrere sobre terra sense que l’electrònica et faci mansplaining. És la mena de detall que marca la diferència quan el camí es trenca.
Ciclística: rodes de 21/18, recorreguts nets i ergonomia “de cap de setmana”
El conjunt porta chasis d’acero tipus cuna, forquilla telescòpica de 37 mm amb 190 mm de recorregut i, al darrere, monoamortidor regulable amb 170 mm. Les rodes de radis (90/90-21 davant i 120/80-18 darrere) venen amb mixtes que toleren asfalt i pista sense drama.
La versió Pro puja el llistó per als qui es barallen amb pedres: forquilla amb cartutx regulable (comp/retorn) i 250 mm de recorregut, darrere 220 mm, torretes elevades i més distància lliure al sòl. El seient puja fins als 891 mm, així que repassa la teva entrecuixa abans de signar.
Equipament i vida a bord: LCD amb connexió, LED i 13 litres per desaparèixer
La instrumentació és una pantalla LCD rectangular amb Bluetooth i navegació turn-by-turn. No és una TFT de 1000 menús, però funciona i no et distreu quan la pista demana ulls al davant. La il·luminació és Full LED amb far rodó i DRL, i tens presa USB per alimentar el mòbil.
El dipòsit de 13 litres i un consum homologat de 2,5 l/100 km et regalen autonomies que voregen els 400 km si no vas fent el cabra. La distància entre eixos de 1.410 mm i la alçada de seient de 825 mm (estàndard) la fan molt humana de potes.
Detalls que agraden al taller (i al teu compte corrent)
Discos lobulats (276 mm davant/220 mm darrere) amb pinces Nissin, accessibilitat clara i un pes declarat de 159 kg en sec homologat que no espanta si et cau a sobre a la sorra de la platja de Pals. Minimalisme amb sentit: menys coses per pagar quan t’equivoques.
Afegeix-hi manillar ample, paramans, portapaquets discret i unes assisstes pel passatger que eviten el típic “on m’agafo?”. És una moto de cap de setmana llarg que no t’obliga a hipotecar els dimecres.
Comparativa de sentit comú: Xpulse vs. “scooter A1 car”
El mercat està ple de 125 c.c. que ja juguen a 3.000–3.500 € i et limiten a l’autovia. Aquí tens una A2 real amb rodes 21/18, ABS amb modes i una posició trail que et deixa entrar a pistes sense pensar si el cárter toca. A ciutat fa el mateix servei i al cap de setmana en fa el doble.
La diferència no és només el preu; és el projecte de vida motera. Si vols autonomia, posar rodes fora l’asfalt i aprendre progressió al gas, la Xpulse 200 4V juga a una lliga que abans costava molt més.
Taula ràpida — Versions, mesures clau i preus (Espanya)
| Model | Suspensions (recorregut) | Alçada seient | Rodes | ABS | Preu |
|---|---|---|---|---|---|
| Xpulse 200 4V | Forquilla 37 mm (190 mm) / Mono darrere (170 mm) | 825 mm | 21” / 18” amb mixtes | Monocanal, Road / Off-Road / Rally | 2.592 € |
| Xpulse 200 4V Pro | Forquilla cartutx reg. (250 mm) / Mono darrere (220 mm) | 891 mm | 21” / 18” amb mixtes | Monocanal, Road / Off-Road / Rally | 2.792 € |
Preguntes ràpides (PAA) que t’estaves fent
És A2 “sense tocaments”? Sí: amb 18,9 CV està dins de límit i és ideal per aprendre fora d’asfalt sense sobrereserves.
Té connectivitat? La pantalla LCD porta Bluetooth amb navegació turn-by-turn i presa USB per carregar.
I si vull fer més off-road? La Pro val la pena: més recorregut, torretes altes i espai lliure. Si et mous per pistes de la N-340 cap a l’interior, ho agrairàs.
El detall final: menys diners, més cap de setmana
Entre l’assegurança, els pneumàtics i la vida, al final el que compta és si la moto et fa sortir més. Amb aquests preus i l’equip just i útil, la Hero Xpulse 200 4V t’ho posa fàcil: entre setmana ciutat, dissabte pista, diumenge vermuts polsegosos. I dilluns, feina (però amb fang als baixos).
Fonts i enllaç oficial
Preus oficials a Espanya, fitxa tècnica completa i versions: Hero MotoCorp (Espanya). Mitjans del sector a llançament: anunci d’arribada i resum d’equip a SoyMotero i Motorbike Magazine.
Reinjectant: Hero MotoCorp, Xpulse 200 4V, A2, ABS de tres modes, preu 2.592–2.792 €. Pista i asfalt: en marxa.
