El tramvia del Camp de Tarragona ja té data i pressupost milionari

El Govern de la Generalitat ha anunciat la licitació del gruix d’obres de la primera fase del tramvia del Camp de Tarragona, amb un pressupost de 132,9 milions d’euros. Aquest primer pas preveu 12 quilòmetres de vies entre Cambrils Centre i Vila-seca Estació, amb plataforma per a dues vies, 14 parades i fins a 5 subestacions elèctriques per garantir el subministrament.

La infraestructura no serà només ferroviària: també es contempla un eix de mobilitat per a vianants i bicicletes als municipis de Cambrils, Salou i Vila-seca, amb una inversió addicional de 26,5 milions. Un gest que busca connectar la mobilitat sostenible més enllà del tramvia.

Primeres obres a punt

El calendari és clar: aquest mateix setembre s’han d’iniciar les primeres obres d’infraestructura, amb un cost de 15,8 milions. Paral·lelament, es licitarà el centre operatiu del tramvia a Vila-seca, valorat en 24,7 milions, que inclourà tallers, cotxeres, oficines i una subestació elèctrica. Un element clau per assegurar el funcionament de la xarxa.

A final d’any es preveuen noves obres complementàries al tram Cambrils Nord – Cambrils Centre, i en els pròxims mesos també s’abordarà l’encreuament sota la línia ferroviària Vila-seca – Tarragona. Tot plegat dibuixa una primera fase ambiciós però necessària per posar els fonaments d’un projecte que ha estat anys encallat.

Què inclourà la primera fase?

Quan estigui acabada, la primera fase comptarà amb:

• 14 quilòmetres de longitud de línia.
• 14 estacions, 3 de les quals seran intercanviadors.
• Centre operatiu amb cotxeres i tallers a Vila-seca.
• 7 unitats de material mòbil tramviari, adjudicades aquest estiu.

L’objectiu és que aquest primer tram entri en servei el primer trimestre de 2028. La inversió total prevista és de 287 milions d’euros. Una xifra que posa en relleu la magnitud de la infraestructura.

Segona fase en tràmit

Mentre la primera fase agafa velocitat, la Generalitat ja tramita la segona. Aquest tram connectarà Reus amb Tarragona i l’aeroport de Reus, ampliant la xarxa fins a 46 quilòmetres i 47 estacions, amb 10 intercanviadors. La previsió és que doni servei a uns 9,5 milions d’usuaris anuals.

La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha remarcat que es tracta d’una actuació “que transformarà la mobilitat de la segona àrea metropolitana de Catalunya” i que permetrà incrementar l’ús del transport públic a la regió. Una afirmació que sona bé, però que encara haurà de superar la prova de la paciència ciutadana.

Un projecte llargament esperat

El TramCamp ha estat durant anys un tema recurrent: anuncis, debats, promeses i retards. Ara, amb obres adjudicades i dates concretes, sembla que finalment passa de ser un projecte teòric a una realitat tangible. Però la memòria col·lectiva del territori, acostumada a veure infraestructures ajornades, encara rep el calendari amb cautela.

Per a molts, la clau no serà només veure obres, sinó comprovar que el 2028 el primer tramvia circuli realment entre Cambrils i Vila-seca. Només aleshores es podrà començar a parlar d’èxit.

Més que un tramvia

Aquest projecte no és només transport públic. Té un impacte directe en la configuració urbana, la mobilitat quotidiana i fins i tot en la manera com la segona àrea metropolitana de Catalunya es percep a si mateixa. Menys cotxe, més connexions ferroviàries i una aposta clara per la sostenibilitat.

Si es compleixen els terminis, el Camp de Tarragona entrarà al mapa de les grans infraestructures modernes del país. Però, fins llavors, caldrà seguir el progrés amb ulls crítics i una mica de paciència, perquè el trajecte fins al 2028 promet ser tan llarg com els 46 quilòmetres de xarxa previstos.

Reflexió final

El TramCamp és, potser, l’aposta més gran en mobilitat que ha viscut la regió en dècades. Però entre la licitació i el primer viatge, hi ha quatre anys de diferència. I al Camp de Tarragona ja saben que, sovint, el repte no és inaugurar el projecte... sinó arribar-hi a temps.