Taxi vs Uber: la nova llei catalana canvia les regles del joc a Barcelona
Si vius a Barcelona, la discussió “taxi o Uber” és com la del cafè amb gel: tothom té una opinió i ningú cedeix. I ara, el Parlament hi ha posat cullerada.
El que semblava un etern debat de taxistes contra VTC està a punt de tenir un guió nou. Però no és exactament un final feliç per a tothom.
- Què regula la nova Llei del Taxi?
- Taxis: servei obligatori i regulat
- VTC: només per interurbans i amb cita prèvia
- Comparativa ràpida: taxi vs Uber
- Control i sancions
- Reacció dels sectors
Què regula la nova Llei del Taxi?
Aquesta setmana, PSC, Junts, ERC, Comuns i la CUP han signat un acord històric (i poc habitual) per aprovar la nova Llei del Taxi. L’objectiu: posar ordre a un sector on fins ara taxis i VTC competien sense les mateixes regles. Ara, la diferència serà clara: el taxi es declara servei públic d’interès general, mentre que els VTC es rebaixen a “serveis complementaris”.
Traduït: el taxi serà com el pa amb tomàquet —obligatori i universal—, mentre que l’Uber passarà a ser el topping extra que no sempre pots triar.
Taxis: servei obligatori i regulat
Segons el text, els taxis no podran rebutjar cap usuari, hauran de mantenir tarifes regulades i garantir cobertura mínima tant horària com territorial. A més, en cas d’emergència, hauran de posar-se a disposició de l’administració. Tot això sota la mirada constant del taxímetre, que seguirà sent el jutge imparcial del trajecte.
En altres paraules: si hi ha vaga de Rodalies o neva a Collserola, els taxis hauran d’estar allà, encara que sigui per rescatar un guiri perdut a la sortida del Mobile World Congress.
VTC: només per interurbans i amb cita prèvia
Els Uber i Cabify no desapareixen, però gairebé. La llei estableix que només podran operar en trajectes interurbans i hauran de contractar-se amb dues hores d’antelació. A més, el servei haurà de durar com a mínim una hora. Res de recollir algú al vol a la sortida d’una festa a Razzmatazz.
Els VTC, que passaran a dir-se “Vehicles d’Alta Disposició”, hauran d’estar aparcats en garatge i tornar a la base després de cada servei. Si un ajuntament detecta que no hi ha prou taxis, podrà autoritzar-los puntualment, però mai com a norma general.
Comparativa ràpida: taxi vs Uber
| Aspecte | Taxi | Uber / VTC |
|---|---|---|
| Disponibilitat | A peu de carrer, 24/7 | Amb 2 h d’antelació, mínim 1 h de servei |
| Tarifa | Regulada, visible al taxímetre | Lliure, segons demanda |
| Obligacions | No poden rebutjar usuaris | Poden escollir clients |
| Formació | Coneixement de carrers i B1 d’idiomes | Mateixa formació obligatòria |
Control i sancions
Tant taxis com VTC hauran d’instal·lar en un any un dispositiu de geolocalització que enviarà dades en temps real a la Generalitat: posició, trajectes i contractacions. Això servirà per detectar frau i garantir cobertura.
Les sancions tampoc són menors: fins a 6.000 € i retirada de llicència per circular sense permís, i fins a 4.000 € per captar clients sense precontractació o falsejar documents.
Reacció dels sectors
Els taxistes aplaudeixen la llei perquè “per fi ens tracta com a servei públic”. Els VTC, en canvi, parlen de “l’ERO més gran de la història de Barcelona”. Al carrer, els usuaris es divideixen: alguns celebren que el taxi mantingui les tarifes clares, d’altres lamenten que l’Uber low-cost desaparegui de l’oferta urbana.
La Llei del Taxi catalana és clara: el taxi es queda amb la ciutat, l’Uber es retira als interurbans i el Mobile continuarà sent un caos de cues i tarifes d’emergència. Com sempre, la batalla no és només pel transport, sinó per qui té el monopoli del “et porto a casa” després de la festa.
