Quan tornarà el tren a Sant Vicenç? El que passa al sud de Tarragona està sacsejant colla
Avui la línia de tren del sud de Catalunya respira (una mica). Però no t’imagines per què aquest petit canvi ha generat tanta polèmica entre la gent de la costa.
Després d’hores i premsa, sembla que tot torna a la normalitat… però, de debò? Aquí no hi ha respostes fàcils i menys explicacions tirant cohets. Segueix llegint si vols entendre què s’amaga rere les claus de Sant Vicenç.
Les hores són comptades, però la incertesa encara hi és. Si has passat per Sant Vicenç de Calders o has agafat Rodalies en direcció Tarragona—o fins i tot Barcelona—saps que aquest tram ha estat un embolic monumental.
Un estiu llarg… de sis mesos
Tot comença el 1 d’octubre de 2024, quan van començar les obres al túnel de Roda de Berà. Afectava les línies R14, R15, R16, R17 i RT2. Entre Tarragona i Sant Vicenç, el tren va deixar de ser una opció: 30.000 viatgers diaris van passar a buscar alternatives per carretera. Renfe va desplegar 87 autobusos i 600 expedicions diàries, però la paciència es va esgotar força ràpidament.
Pols entre incògnites i transbords
Molts usuaris van dir “ens tornem bojos” per les retencions, els transbordaments constants i fins a 30 minuts més de trajecte. I tot això, sense comptar amb una estació que no estava preparada per acollir tants viatgers, segons l'alcalde Kenneth Martínez. Això va alimentar rumors i maldecaps sobre si les obres es prolongarien o no.
La calma després de la tempesta
Però… avui, 18 de juny de 2025, ho celebren (amb certa tensió): la circulació s’ha restablert en R14, R15, R16 i R17, i la R2 sud segueix fins a Cunit, amb connexió per carretera fins a Sant Vicenç. Final de la interrupció? No exactament. Encara queden treballs complementaris, com la senyalització i la reobertura total el pròxim dimecres.
Què hi ha rere les obres?
Les obres formen part del Corredor del Mediterrani. L’objectiu és adaptar el túnel perquè passin trens de mercaderies d’ample estàndard i millorar la fiabilitat i la capacitat. Aquest canvi havia de ser “històric”, però ha arribat amb conseqüències que encara es noten avui.
Uns quants punts per situar-te
- Temps perdut: molts viatges s’allargaven +30 min o més pel trasbords imprevistos.
- Passatgers “fugits”: 22 % van buscar alternatives, segons un alcalde afectat.
- Planificació complexa: Renfe va avisar, però el pla alternatiu es va modificar sovint, com quan van centrar la logística a Cunit en comptes de Sant Vicenç.
I ara què?
El pla és que a partir del dimecres la R14‑17 torni a parar a Sant Vicenç i la R2 fins a Cunit estigui en línia amb la resta de serveis. Però queden les obres del corredor i pot haver-hi talls puntuals entre Tarragona i Vila‑seca. Res massiu, però tampoc una fi total. A més, l'alcalde no amaga que les infraestructures a Sant Vicenç segueixen justetes.
Regust agredolç
La represa del servei és una bona notícia… però encara caldrà veure si les promeses —millor senyalització, menys retards, capacitat real— encaixen amb la vida real. I si qui va perdre viatgers durant aquests mesos torna a confiar en el tren.
Perquè ja saps: la costa catalana no perd el nord, però tampoc el tren.
Per saber la situació en temps real i plans alternatius, consulta el web oficial de Rodalies (rodalies.gencat.cat).
