Van tancar 15 carreteres per provar els cotxes més "intel·ligents"… i el resultat hauria d’inquietar-te
Desconfies del cotxe que frena sol? Fes bé. A la Xina han tancat 15 carreteres per posar a prova 36 cotxes “intel·ligents” i el resultat no és apte per cardíacs.
Hi havia bicicletes, obres, animals i situacions urbanes habituals… però la reacció dels ADAS va ser tan erràtica que alguns ni tan sols van veure el jabalí. Literalment.
- Els cotxes que s’autoanomenen llestos… van suspendre l’examen
- Tesla aprova. El Classe C? Suspens directe
- Quan el mateix sistema funciona (o no) segons el dia
- Autonomia? Sí. Autonomia real? Potser no cal córrer tant
- Quina lliçó ens deixa aquest test?
Els cotxes que s’autoanomenen llestos… van suspendre l’examen
El test més complet mai fet als sistemes d’assistència a la conducció (els famosos ADAS) ha deixat un regust amarg a la Xina. El mitjà especialitzat Dongchedi va organitzar un experiment real: 15 carreteres tancades al trànsit, 36 cotxes de marques diverses i un ventall de situacions que podries trobar sortint de casa un dimarts al matí.
Des d’un jabalí que travessa la carretera fins a bicicletes elèctriques amb comportament suïcida, l’objectiu era veure com reaccionaven aquests vehicles suposadament capaços d’“ajudar” el conductor. La resposta? En massa casos, directament, no van reaccionar. O pitjor: van fallar amb tota la calma d’un GPS de l’any 2007.
Tesla aprova. El Classe C? Suspens directe
Només els Tesla Model X i Model 3 van superar 5 de les 6 proves en carretera. El Model X fins i tot va evitar l’impacte amb un jabalí (aplaudiments). Altres com el Wey Lanshan o el Luxeed R7 van quedar en zona noble. Però la resta… oh, la resta.
BYD, Zeekr, Mercedes-Benz, Volkswagen, Xpeng i altres estrelles del mercat van fer aigües. El Mercedes Classe C, per exemple, no va superar ni una sola prova urbana. No va veure vianants, va ignorar semàfors en vermell i es va comportar com un jubilat despistat a la ciutat.
Quan el mateix sistema funciona (o no) segons el dia
Un dels descobriments més preocupants és aquest: cotxes amb el mateix sistema ADAS tenien resultats totalment diferents. Per què? El diable és als detalls: diferències de software, posició dels sensors, potència de càlcul… Tot suma (o resta) quan el cotxe ha de decidir si frenar o atropellar.
Per exemple, el BYD Tang L només va encertar 1 de 5 maniobres en carretera, i el Seagull, del mateix fabricant, 1 de 4 en ciutat. El cas més bèstia: el Baojun Xiangjing no va encertar ni una sola prova. Zero. Res. Ni una.
Autonomia? Sí. Autonomia real? Potser no cal córrer tant
Amb l’obsessió per anunciar cada cop més autonomia, potser ens estem oblidant que el cotxe abans de tot hauria de veure una bicicleta. O un semàfor. O una obra amb un con taronja.
El Model X va ser l’únic a superar 8 de les 9 proves urbanes. I això que no és un cotxe nou. Això diu molt de com està el pati: promeses de futur per tot arreu, però pocs vehicles preparats per la realitat dels nostres carrers.
Quina lliçó ens deixa aquest test?
Que els ADAS, tal com estan avui, no són fiables de manera generalitzada. Que cal més transparència, menys màrqueting i més rigor. I que abans de deixar el cotxe “mig conduir sol”, potser toca llegir bé la lletra petita del manual… o mirar tres cops abans de creuar.
I tu, confiaries en un sistema que no veu un jabalí de 100 kg a 10 metres? Doncs això.
